【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段錆h航空飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、武漢新天河機(jī)場(chǎng)為什么這么大？


2、迄今為止，中國(guó)一共發(fā)生過(guò)多少次空難？


3、b-66

本篇文章給大家談?wù)劇段錆h航空飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、武漢新天河機(jī)場(chǎng)為什么這么大？
• 2、迄今為止，中國(guó)一共發(fā)生過(guò)多少次空難？
• 3、b-6609是什么飛機(jī)型號(hào)
• 4、求這款戰(zhàn)斗機(jī)的名字、性能、尺寸、功能、年代、所屬國(guó)家、等等……下邊有圖片.
• 5、湖北省航空飛機(jī)叫什么名字？

武漢新天河機(jī)場(chǎng)為什么這么大？

武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Wuhan Tianhe International Airport，IATA：WUH，ICAO：ZHHH），位于中國(guó)湖北省武漢市黃陂區(qū)，距武漢市中心25公里，[1]為4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、對(duì)外開放的一類航空口岸及國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)。[2][3][4]2015年5月，機(jī)場(chǎng)成為實(shí)行72小時(shí)過(guò)境免簽政策的航空口岸。[5][6] 武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1995年4月15日正式建成通航，定名為武漢天河機(jī)場(chǎng)；2000年被確定為國(guó)際機(jī)場(chǎng)；2008年4月完成二期擴(kuò)建工程。三期擴(kuò)建工程于2013年6月實(shí)質(zhì)性動(dòng)工，2017年6月通過(guò)竣工驗(yàn)收，2017年8月通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收并投入使用。[7][8][9] 截至2017年7月，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有三座航站樓，總面積65.98萬(wàn)平方米；擁有兩條跑道，長(zhǎng)度分別為3400米和3600米；共有機(jī)位153個(gè)，[10]貨庫(kù)2萬(wàn)平方米；[11]可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量44萬(wàn)噸、飛機(jī)起降40.4萬(wàn)架次的需要；共開通國(guó)內(nèi)外航線170條，其中國(guó)際（地區(qū)）航線53條。[12] 2016年，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2077.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.7%；貨郵吞吐量17.53萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.3%；運(yùn)輸起降架次17.5萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)6.9%，分別位居中國(guó)第14、第16、第16位。[13] 武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓于2017年8月31日06:00正式啟用，原T1、T2航站樓所有航班、大巴、出租車等均轉(zhuǎn)移至T3航站樓運(yùn)營(yíng)。

1985年7月1日，國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)湖北省人民政府，選定武漢機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址在武漢市黃陂縣（今黃陂區(qū)）天河鎮(zhèn)境內(nèi)。 1989年3月17日，國(guó)家計(jì)委批復(fù)武漢天河機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)任務(wù)書，工程建設(shè)投資預(yù)測(cè)為3.4億元。 1990年12月7日，鄧小平同志為機(jī)場(chǎng)題寫了“武漢機(jī)場(chǎng)”四字。[15] 1990年12月16日，武漢天河機(jī)場(chǎng)工程正式破土動(dòng)工。 1994年9月27日，機(jī)場(chǎng)一期工程竣工，同年12月28日通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收。 1995年4月15日，機(jī)場(chǎng)正式通航啟用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)從原南湖機(jī)場(chǎng)到天河機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)搬遷。 1998年5月18日，武漢天河機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司成立，經(jīng)營(yíng)管理天河機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)業(yè)務(wù)。 2000年11月，民航總局將天河機(jī)場(chǎng)確定為國(guó)際機(jī)場(chǎng)。[16] 2004年3月5日 ， 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司接管武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司51%的股權(quán)，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司成立。 2004年12月29日 ，機(jī)場(chǎng)二期工程開工。 2006年10月，國(guó)家民航局和湖北省政府共同確定武漢為國(guó)內(nèi)第一個(gè)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)，開始打造以武漢機(jī)場(chǎng)為核心的中部地區(qū)現(xiàn)代立體交通樞紐。 2008年4月，機(jī)場(chǎng)T2航站樓投入運(yùn)行。 共4張 武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)-外部 2009年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次。 2009年3月6日，中國(guó)南方航空公司與湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司樞紐深化合作協(xié)議，加強(qiáng)武漢樞紐建設(shè)。 2010年3月，機(jī)場(chǎng)第三航站樓建設(shè)工程順利通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。同年5月9日，天河機(jī)場(chǎng)三期工程奠基開建。[17] 2010年12月28日，機(jī)場(chǎng)新國(guó)際航站樓建成正式啟用。[9] 2011年6月，機(jī)場(chǎng)A380備降場(chǎng)改造工程竣工，并于當(dāng)年8月成功通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收。[18] 2012年7月，機(jī)場(chǎng)三期工程正式開工，總投資159.59億元，包括新建T3航站樓暨機(jī)場(chǎng)交通中心，1條長(zhǎng)3600米、寬60米的第二跑道，2條平行滑行道等。[17] 2016年1月23日，機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓二期擴(kuò)建工程完工并投入試運(yùn)行。[19] 2016年8月18日，武漢天河機(jī)場(chǎng)第二跑道正式啟用。[20] 2016年12月17日，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次。[21] 2017年8月31日，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式啟用。

武漢在2016年還是中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名第二的城市，但在2017年，一直在緊追不舍的鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)一舉反超武漢天河和長(zhǎng)沙黃花，成為中部六省當(dāng)中旅客吞吐量的之最。

作為中部第一城，武漢的機(jī)場(chǎng)地位卻沒(méi)有像城市地位那么高，不僅從曾經(jīng)的榜首掉落次席，現(xiàn)在連亞軍都丟了，而且是被曾經(jīng)的小弟鄭州逆襲。這其中的原因想必大家也明白，那就是舊機(jī)場(chǎng)的承載能力已經(jīng)達(dá)不到武漢城市體量的所需標(biāo)準(zhǔn)，而建機(jī)場(chǎng)又是十分繁雜且浩達(dá)的工程，比現(xiàn)在只大一點(diǎn)的話那就沒(méi)必要新建了，但凡新建，其規(guī)模至少是在二十年后也能夠滿足需求的。所以一座有著更強(qiáng)承載力和更多跑道更多機(jī)位的機(jī)場(chǎng)對(duì)武漢來(lái)說(shuō)很重要，也是重奪旅客吞吐量桂冠的必然先決條件。

從最新網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)183座，其中國(guó)際機(jī)場(chǎng)39座。以客流吞吐量及規(guī)模大小來(lái)看，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名第13左右。

下面來(lái)一張圖片，可以清楚的看到我國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)模排名情況，快來(lái)找一找你所關(guān)心的城市排在第幾位。

從最新公布的全國(guó)城市排行榜來(lái)看，武漢在全國(guó)排名第八，作為全國(guó)中心城市、華中地區(qū)的領(lǐng)頭羊、九省通衢交通要塞，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全國(guó)才排名第13的事實(shí)，恐怕很多土生土長(zhǎng)的湖北同胞們都難以接受。

“這么大、這么氣派、這么豪華的大武漢機(jī)場(chǎng)不是中國(guó)第一我都不信，再不濟(jì)也不至于才13啊！”有人這么說(shuō)。

但，事實(shí)就是這樣，我們應(yīng)以開闊的眼光看待這個(gè)世界。

武漢地處華中腹地，憑借得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，號(hào)稱九省通衢，在當(dāng)年鐵道總舵主湖北人劉志軍的關(guān)照下，武漢成了全國(guó)數(shù)一數(shù)二的鐵路樞紐。從武漢坐高鐵，直達(dá)“上北天南”都可以在四小時(shí)以內(nèi)。

如此說(shuō)來(lái)，作為迅捷的交通工具，飛機(jī)對(duì)武漢而言，除了國(guó)際航班及少數(shù)偏遠(yuǎn)地區(qū)外，并沒(méi)有重大意義。

到是西南邊陲的昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西南腹地的重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西北邊域的烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)因鐵道交通不便，對(duì)飛機(jī)的仰仗較突出。

2017年8月31日早晨6點(diǎn)，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式啟用，星河璀璨，鳳舞九天，攤開了大武漢斑斕壯大的發(fā)展圖景。

承載國(guó)家戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化中心城市功能，實(shí)現(xiàn)武漢跨越發(fā)展要求武漢交通有大作為。武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。該機(jī)場(chǎng)坐落在廣袤的武漢大郊區(qū)黃陂區(qū)天河鎮(zhèn)境內(nèi)，離市區(qū)25公里，四周空曠，便于機(jī)場(chǎng)土地規(guī)劃與發(fā)展，這點(diǎn)，為天河機(jī)場(chǎng)的版圖擴(kuò)展起到了極度重要的作用。

目前，國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)都建在市區(qū)內(nèi)，根本無(wú)法擴(kuò)建，例如，大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)就在市內(nèi)甘井子區(qū)，周邊商業(yè)區(qū)、居民區(qū)云集，根本無(wú)法建大，這屬于機(jī)場(chǎng)布局失誤。聽說(shuō)大連正在郊區(qū)金州區(qū)境內(nèi)填海造機(jī)場(chǎng)，工程量可想而知，不知會(huì)不會(huì)批復(fù)。

世界風(fēng)起云涌，中國(guó)突飛猛進(jìn)，各大城市都在做大做強(qiáng)，爭(zhēng)創(chuàng)一流城市。中國(guó)速度，是高鐵的速度、是飛機(jī)的速度、是奮力發(fā)展超越極限的速度。

希望每一座城市都能越來(lái)越好，希望每一座城市的建造者們都能擁有幸福。

天河機(jī)場(chǎng)交通綜合樞紐契合武漢市綜合交通樞紐建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。

一是武漢市正在與國(guó)家發(fā)改委、湖北省政府合作共建樞紐示范城市（工程），其中重點(diǎn)任務(wù)之一是打造天河機(jī)場(chǎng)航空大型樞紐綜合體，目前已形成了航空與城際鐵路、地鐵、公交、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)、私人機(jī)動(dòng)車等7種運(yùn)輸方式的銜接。

二是天河機(jī)場(chǎng)樞紐已經(jīng)與設(shè)計(jì)時(shí)速200公里高鐵標(biāo)準(zhǔn)的漢孝城際鐵路無(wú)縫連接，且在孝感東站與在建的武襄十高鐵連接，將形成向西北連接西安、蘭州，向東南連接福州的通道。

三是武漢市組織修編并已經(jīng)獲批的《武漢鐵路樞紐規(guī)劃》，規(guī)劃了天河機(jī)場(chǎng)引入沿江高鐵方案，規(guī)劃設(shè)置并預(yù)留了天河北站與機(jī)場(chǎng)形成一體化樞紐的條件，屆時(shí)將進(jìn)一步加強(qiáng)航空與高鐵的融合。

四是武漢市在天河機(jī)場(chǎng)已經(jīng)形成通過(guò)地鐵、城鐵與漢口站等樞紐連接基礎(chǔ)上，近期將啟動(dòng)軌道方式聯(lián)結(jié)武漢站的方案研究。

武漢市正在努力爭(zhēng)取在2020年初步形成以天河機(jī)場(chǎng)大型綜合樞紐為代表的內(nèi)涵更加豐富、布局更加合理、服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、功能更加完善、運(yùn)行更加高效、銜接更加便捷、特色更加鮮明的國(guó)際性現(xiàn)代綜合交通樞紐示范城市。

這武漢空中客運(yùn)一直不強(qiáng)，一直都認(rèn)為是高鐵動(dòng)車太發(fā)達(dá)，真正原因我認(rèn)為是民營(yíng)企業(yè)太不發(fā)達(dá)，國(guó)企比重太大(國(guó)企飛機(jī)報(bào)銷有限制)，城市人均收入不高，飛機(jī)票打折力度低，以及出行方便，消費(fèi)可慣等綜合因素造成的。

說(shuō)實(shí)話，確實(shí)不大，而且規(guī)劃特別爛。

第一，從客流量來(lái)說(shuō)一直都是前十開外，不要說(shuō)什么高鐵，什么時(shí)代了，看看國(guó)際洲際流量吧，把中部三省加起來(lái)別說(shuō)北上廣，成都都不一定比得過(guò)；

第二，機(jī)場(chǎng)占地面積確實(shí)不算小，但是有心人可以去找份機(jī)場(chǎng)圖看看，規(guī)劃實(shí)在太爛了，現(xiàn)在主流機(jī)場(chǎng)航站樓一般都是“大”“士”字型，但是武漢得不成形、所以導(dǎo)致了占地最大，但是停機(jī)位特別少（可停的飛機(jī)特別少），就算把機(jī)場(chǎng)停滿也就幾十架飛機(jī)，看看現(xiàn)在能停兩百飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)也不少，大機(jī)場(chǎng)過(guò)夜飛機(jī)都不止一百了吧。

武漢交通的優(yōu)勢(shì)是在區(qū)域中心位置，到中國(guó)任何重要的城市距離相近，沒(méi)有特別長(zhǎng)的距離。北到北京，南到深圳廣州，東到上海杭州，西到重慶成都距離相近。要想發(fā)揮這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，必須提高商貿(mào)和營(yíng)商環(huán)境，不斷增加來(lái)往人員貨運(yùn)，才能發(fā)揮地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升武漢的城市競(jìng)爭(zhēng)力。

承載國(guó)家戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化中心城市功能，實(shí)現(xiàn)武漢跨越發(fā)展要求武漢交通有大作為。武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。該機(jī)場(chǎng)坐落在廣袤的武漢大郊區(qū)黃陂區(qū)天河鎮(zhèn)境內(nèi)，離市區(qū)25公里，四周空曠，便于機(jī)場(chǎng)土地規(guī)劃與發(fā)展，這點(diǎn)，為天河機(jī)場(chǎng)的版圖擴(kuò)展起到了極度重要的作用。

天河機(jī)場(chǎng)，面積很小，設(shè)計(jì)不合理。

任何大國(guó)的中部地區(qū)都不可能有大的機(jī)場(chǎng)，在現(xiàn)代化交通時(shí)代，除非作為一個(gè)國(guó)際游客集散中心，吸引國(guó)際游客為主，內(nèi)地人出行會(huì)考慮方便快捷及性價(jià)比，還有機(jī)場(chǎng)一般建在效外，而進(jìn)出機(jī)場(chǎng)起碼2到3個(gè)小時(shí)，還有飛行時(shí)間，而且飛機(jī)正點(diǎn)率較低，受氣候影響較大，而中部地區(qū)去國(guó)內(nèi)其他主要地方，高鐵行程基本上在5小時(shí)左右，你還認(rèn)為中部地區(qū)有建設(shè)超大機(jī)場(chǎng)的必要嗎？

去趟北京大興就沒(méi)這個(gè)感覺(jué)了

迄今為止，中國(guó)一共發(fā)生過(guò)多少次空難？

我們常說(shuō)飛機(jī)的安全率最高，但存活率卻極低，因?yàn)橐坏┌l(fā)生空難，就很難存活!據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近40年來(lái)有23起空難，而且每一次都是災(zāi)難，以下是具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳情，一起來(lái)看看。

1.1982年4月26日，由廣州飛往桂林的中國(guó)民航三叉戟(TRD)客機(jī)，在桂林陽(yáng)朔撞山，機(jī)上112人全部遇難;

2.1982年12月24日，由長(zhǎng)沙飛往廣州的中國(guó)民航IL-18飛機(jī)，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客25人遇難;

3.1983年9月14日，由桂林飛往北京的中國(guó)民航三叉戟(TRD)在桂林地墜毀，機(jī)上11人遇難;

4.1985年1月18日，由南京飛往濟(jì)南的中國(guó)民航AN-24客機(jī)，在濟(jì)南復(fù)飛墜地空難，機(jī)上31人遇難;

5.1988年1月18日，由北京飛往重慶的中國(guó)西南航空IL-18客機(jī)，在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上108人全部遇難;

5.1988年8月31日，由廣州飛往香港的中國(guó)民航三叉戟(TRD)客機(jī)，在香港著陸沖入海中發(fā)生意外，機(jī)上7人遇難;

6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行觀光飛機(jī)，在山西臨汾意外超載墜機(jī)，機(jī)上44人遇難;

7.1989年8月15日，由上海飛往南昌的東方航空AN-24客機(jī)，起飛意外發(fā)生故障墜機(jī)，造成機(jī)上34人遇難;

8.1990年10月2日，由廈門飛往廣州的廈門航空737-200發(fā)生劫機(jī)空難，造成128遇難;

9.1992年7月31日，由南京飛往福州的通用航空YK-42起飛發(fā)生意外，造成機(jī)上106人遇難;

10.1992年11月24日，由廣州飛往桂林的南方航空B737-300在廣西陽(yáng)朔撞山發(fā)生空難，機(jī)上141人全部遇難;

11.1993年7月23日，由銀川飛往北京的中國(guó)西北航空BAE146-300客機(jī)，在銀川中斷起飛發(fā)生意外，造成機(jī)上55人遇難;

12.1993年10月26日，由上海飛往福州的中國(guó)東方航空MD-82客機(jī)，在福州落地法發(fā)生意外，造成機(jī)上2人遇難;

13.1993年11月26日，由沈陽(yáng)飛往烏魯木齊的中國(guó)北方航空MD-82客機(jī)，在烏魯木齊降落發(fā)生意外，造成機(jī)上12人遇難;

14.1994年6月6日，由西安飛往廣州的中國(guó)西北航空TU-154M客機(jī)，在西安墜毀，造成機(jī)上160人全部遇難;

15.1997年5月8日，由重慶飛往深圳的南方航空B737客機(jī)，在深圳著陸失事，造成機(jī)上35人遇難;

16.1999年2月24日，由成都飛往溫州的中國(guó)西南航空TU-154M客機(jī)，在瑞安墜毀，造成機(jī)上61全部遇難;

17.2000年6月22日，由湖北恩施飛往武漢的武漢航空YN-7客機(jī)，在武漢下降過(guò)程中墜毀，造成機(jī)上51人遇難;

18.2002年4月15日，由北京飛往韓國(guó)釜山的中國(guó)國(guó)際航空B767-200客機(jī)，在釜山墜毀，造成機(jī)上128人遇難;

19.2002年5月7日，由北京飛往大連的中國(guó)北方航空MD-82客機(jī)，在大連墜海，造成機(jī)上112人全部遇難;

20.2004年11月21日，由包頭飛往上海的中國(guó)東方航空CRJ-200客機(jī)，在包頭起飛后不久墜機(jī)，造成機(jī)上53人全部遇難;

21.2010年8月24日，河南航空B3130號(hào)飛機(jī)，在伊春發(fā)生空難，造成機(jī)上43人遇難;

22.2014年3月8日，由吉隆坡飛往北京的馬航MH370客機(jī)，在航程中失蹤，遇難者239人，其中154名中國(guó)同胞，由于飛機(jī)殘骸未找到，所以一直牽動(dòng)著國(guó)人的心;

23.2022年3月21日，由崐明飛往廣州的波音737客機(jī)，在廣西藤縣發(fā)生空難，機(jī)上132人，目前正在救援，遇難人數(shù)不詳。

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b-6609是什么飛機(jī)型號(hào)

您好，您問(wèn)的應(yīng)該是民航客機(jī)的注冊(cè)號(hào)吧，這是一架隸屬中國(guó)國(guó)際航空湖北分公司的空中客車A-320-214 首飛為2007年7月23日，機(jī)齡7.7年 引擎 2 x CFMI CFM56-5B4/P

日期 機(jī)型 始發(fā)地 目的地 出發(fā) 到達(dá) 飛行時(shí)間

2015年 03月 22日 A320 澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng) (VMMC / MFM) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 17:54 CST 19:21 CST 1:26

2015年 03月 22日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng) (VMMC / MFM) 14:46 CST 16:25 CST 1:39

2015年 03月 22日 A320 Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 11:10 CST 12:55 CST 1:44

2015年 03月 22日 A320 Incheon Int'l (RKSI / ICN) Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 08:59 KST 09:05 CST 1:06

2015年 03月 21日 A320 Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) Incheon Int'l (RKSI / ICN) 19:17 CST 21:16 KST 0:58

2015年 03月 21日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 15:44 CST 17:33 CST 1:49

2015年 03月 21日 A320 Chengdu Shuangliu Int'l (ZUUU / CTU) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 10:59 CST 12:40 CST (?) 1:41

2015年 03月 21日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Chengdu Shuangliu Int'l (ZUUU / CTU) 07:53 CST 09:35 CST 1:42

2015年 03月 20日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 22:39 CST 00:21 CST (+1) 1:42

2015年 03月 20日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 19:10 CST 20:57 CST 1:47

2015年 03月 20日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 16:05 CST 18:01 CST 1:56

2015年 03月 20日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 13:21 CST 14:52 CST 1:31

2015年 03月 20日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 10:32 CST 12:01 CST 1:29

2015年 03月 20日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 07:48 CST 09:01 CST 1:13

2015年 03月 19日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 20:02 CST 22:00 CST 1:58

2015年 03月 19日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 16:45 CST 18:30 CST 1:45

2015年 03月 19日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 13:40 CST 15:30 CST 1:50

2015年 03月 18日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 20:56 CST 22:36 CST (?) 1:40

2015年 03月 18日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 18:09 CST 19:56 CST 1:47

2015年 03月 18日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 14:44 CST 16:24 CST 1:40

2015年 03月 18日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 11:32 CST 13:27 CST 1:55

2015年 03月 18日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 07:59 CST 09:37 CST 1:38

2015年 03月 17日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 23:31 CST 01:16 CST (+1) 1:45

2015年 03月 17日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 20:44 CST 22:26 CST 1:42

2015年 03月 17日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 17:33 CST 19:29 CST 1:56

2015年 03月 17日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 14:08 CST 16:00 CST 1:52

2015年 03月 17日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 10:24 CST 11:50 CST 1:26

2015年 03月 17日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 07:37 CST 09:05 CST (?) 1:28

2015年 03月 16日 A320 Xiamen Gaoqi Int'l (ZSAM / XMN) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 22:24 CST 23:48 CST 1:24

2015年 03月 16日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Xiamen Gaoqi Int'l (ZSAM / XMN) 19:42 CST 21:07 CST 1:25

2015年 03月 16日 A320 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZGGG / CAN) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 17:26 CST 18:46 CST 1:20

2015年 03月 16日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZGGG / CAN) 14:37 CST 15:53 CST 1:16

2015年 03月 16日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 11:33 CST 13:16 CST 1:43

2015年 03月 16日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 07:52 CST 09:31 CST 1:39

2015年 03月 15日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 18:22 CST 20:05 CST 1:43

2015年 03月 15日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 14:57 CST 16:37 CST 1:40

2015年 03月 15日 A320 Haikou Meilan Int'l (ZJHK / HAK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 11:23 CST 13:18 CST 1:55

2015年 03月 15日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Haikou Meilan Int'l (ZJHK / HAK) 07:42 CST 09:50 CST 2:08

2015年 03月 14日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 22:23 CST 00:03 CST (+1) 1:40

2015年 03月 14日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 19:08 CST 21:04 CST (?) 1:56

2015年 03月 14日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 16:15 CST 17:56 CST 1:41

2015年 03月 14日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 12:55 CST 14:27 CST 1:32

2015年 03月 14日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 10:22 CST 11:23 CST 1:01

2015年 03月 14日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 07:41 CST 09:05 CST (?) 1:24

2015年 03月 13日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 19:34 CST 21:30 CST 1:56

2015年 03月 13日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 16:38 CST 18:21 CST 1:43

2015年 03月 13日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 13:36 CST 15:19 CST 1:43

2015年 03月 12日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 20:50 CST 22:32 CST 1:42

2015年 03月 12日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 18:05 CST 19:52 CST (?) 1:47

2015年 03月 12日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 15:10 CST 16:53 CST 1:43

2015年 03月 12日 A320 Haikou Meilan Int'l (ZJHK / HAK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 12:12 CST 14:07 CST 1:55

2015年 03月 12日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Haikou Meilan Int'l (ZJHK / HAK) 08:45 CST 10:46 CST 2:01

2015年 03月 11日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 22:06 CST 00:04 CST (+1) (?) 1:58

2015年 03月 11日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 19:04 CST 20:44 CST 1:40

2015年 03月 11日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 15:58 CST 17:43 CST 1:45

2015年 03月 11日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 13:02 CST 14:40 CST 1:38

2015年 03月 11日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 10:23 CST 11:29 CST 1:06

2015年 03月 11日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 07:51 CST 09:09 CST 1:18

2015年 03月 10日 A320 Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 11:06 CST 12:58 CST 1:51

2015年 03月 09日 A320 Chengdu Shuangliu Int'l (ZUUU / CTU) 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) 11:05 CST 12:36 CST 1:31

2015年 03月 09日 A320 武漢國(guó)際機(jī)場(chǎng) (ZHHH / WUH) Chengdu Shuangliu Int'l (ZUUU / CTU) 07:59 CST 09:42 CST 1:43

求這款戰(zhàn)斗機(jī)的名字、性能、尺寸、功能、年代、所屬國(guó)家、等等……下邊有圖片.

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拆分詞條 地效飛行器科技名詞定義

中文名稱：地效飛行器 英文名稱：ground effect vehicle 定義：裝有固定翼面和發(fā)動(dòng)機(jī)，貼近地面或水面飛行時(shí)利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。 應(yīng)用學(xué)科：航空科技（一級(jí)學(xué)科）；航空器（二級(jí)學(xué)科） 以上內(nèi)容由全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布

求助編輯百科名片

蘇制雌鷂地效飛行器也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。在1980年代，前蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)的噴射推進(jìn)的Ekranoplan就是地效飛行器，極限飛行重量可以達(dá)1000公噸，還在冷戰(zhàn)時(shí)期的隱密情況下測(cè)試，被美國(guó)稱為里海怪物。

目錄

概念解析

圖賞

性能

飛行原理

優(yōu)點(diǎn)介紹速度快

安全性高

抗浪性

設(shè)計(jì)與制造費(fèi)用均比飛機(jī)低

地效飛行器用途廣泛

軍事功用機(jī)動(dòng)性能好，直接突擊上陸

隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)

載重量大，保障效率高

水中工兵，排除障礙

巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)

適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手

救援用途

蘇聯(lián)始祖俄重啟“里海怪物”項(xiàng)目,用于裝備強(qiáng)力部門

中國(guó)制造

最新進(jìn)展概念解析

圖賞

性能

飛行原理

優(yōu)點(diǎn)介紹 速度快

安全性高

抗浪性

設(shè)計(jì)與制造費(fèi)用均比飛機(jī)低

地效飛行器用途廣泛

軍事功用 機(jī)動(dòng)性能好，直接突擊上陸

隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)

載重量大，保障效率高

水中工兵，排除障礙

巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)

適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手

救援用途

蘇聯(lián)始祖 俄重啟“里海怪物”項(xiàng)目,用于裝備強(qiáng)力部門

中國(guó)制造最新進(jìn)展展開 編輯本段概念解析

地效 地效飛行器

飛行器（Ground effect in aircraft）是介于飛機(jī)、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與普通飛機(jī)不同的是，地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機(jī)主要在地效區(qū)以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動(dòng)力產(chǎn)生氣墊，而地效飛行器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊。 翼地效應(yīng)機(jī)，也稱作地效飛行器，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器，是結(jié)合了普通飛機(jī)與氣墊船兩者特點(diǎn)的飛行器。在1980年代，前蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)了噴射推進(jìn)的Ekranoplan，就是這樣的飛機(jī)，極限飛行重量可以達(dá)1000公噸，還在冷戰(zhàn)時(shí)期的隱密情況下測(cè)試，被美國(guó)稱為里海怪物。大部份翼地效應(yīng)機(jī)都被設(shè)計(jì)為在水面上運(yùn)作，因?yàn)樗姹鹊孛嫫交蜕僬系K物，不單危險(xiǎn)度較少，而且在不運(yùn)作的時(shí)候，還可以利用水面浮力來(lái)承受機(jī)體重量。在起飛時(shí)亦較為簡(jiǎn)單。物理學(xué)家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應(yīng)機(jī)。此機(jī)可以搭載超過(guò)1000個(gè)乘客高速往返目的地而價(jià)錢又便宜。氣墊船亦經(jīng)常被稱為是翼地效應(yīng)機(jī)或地效機(jī)，實(shí)際上這是錯(cuò)誤的。

編輯本段圖賞

里海怪物

里海怪物

VVA-14地效飛行器

地效飛行器

編輯本段性能

航速快、承 地效飛行器

載量大、隱形效果好、適航性優(yōu)異，能貼近地面或海面、沙漠或沼澤表面飛行，可以利用雷達(dá)的盲區(qū)，悄無(wú)聲息地快速接近目標(biāo)，用于突擊登陸，能夠輕易越過(guò)岸邊反登陸障礙物和地雷。

編輯本段飛行原理

當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛 地效飛行器

行器貼近地面或水面飛行時(shí)，氣流流過(guò)機(jī)翼后會(huì)向后下方流動(dòng)，這時(shí)地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1/2翼展的高度上飛行時(shí)，整個(gè)機(jī)體的上下壓力差增大，升力會(huì)陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機(jī)翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。

編輯本段優(yōu)點(diǎn)介紹

速度快

由于它在水上飛行，它的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上，是氣墊船的3倍以上。

安全性高

。地效飛行器在距離水面1~6米的高度低空飛行，一旦出現(xiàn)緊急情況，可隨時(shí)在水面降落。在軍事上它可以利用對(duì)方探測(cè)雷達(dá)的盲區(qū)，對(duì)方很難發(fā)現(xiàn)，躲避對(duì)方艦載和防空火力的攻擊。

抗浪性

小型機(jī)可抗浪1米左右，中型機(jī)可抗3米左右的浪，大型機(jī)對(duì)5米的浪也無(wú)需過(guò)慮。在陸地上，它可以輕易飛越沙漠、沼澤、雪地，必要時(shí)還可飛到幾十米乃至上千米的高度。

設(shè)計(jì)與制造費(fèi)用均比飛機(jī)低

，售價(jià)約為同級(jí)飛機(jī)的50%~60%，比購(gòu)買一架飛機(jī)或一艘軍艦的效費(fèi)比高得多。另外，地效飛行器利用襟翼，能自如地倒退、懸停，以及垂直起降，在軍事上運(yùn)用地 地效飛行器

效飛行器進(jìn)行登陸、機(jī)降和反潛作戰(zhàn)，都將是十分有效的手段。

地效飛行器用途廣泛

在軍事領(lǐng)域，地效飛行器除可用于攻擊敵艦艇及實(shí)施登陸作戰(zhàn)外，也可用于執(zhí)行運(yùn)送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務(wù)，還可為海軍部隊(duì)提供緊急醫(yī)療救護(hù)。在民用領(lǐng)域，地效飛行器不僅可用于客、貨運(yùn)輸，還可用于資源勘探、搜索救援、旅游觀光、遠(yuǎn)洋漁船和鉆井平臺(tái)換員運(yùn)輸、通信保障與郵遞等，用于跨海洋運(yùn)輸有較好的經(jīng)濟(jì)性和安全性。有人預(yù)言，地效飛行器的出現(xiàn)，將引起21世紀(jì)海上交通運(yùn)輸?shù)母锩?盡管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發(fā)展尚有不少技術(shù)障礙。

編輯本段軍事功用

機(jī)動(dòng)性能好，直接突擊上陸

地效飛機(jī)良好的機(jī)動(dòng)性能體現(xiàn)在它的通用性和兩棲性。地效飛機(jī)速度比一般艦船高10-15倍，比大多數(shù)高速艦艇也快3-5倍。因其在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行時(shí)的阻力，提高了機(jī)動(dòng)性能。它能根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)飛行高度、速度，順利越過(guò)專為登陸艇、氣墊船設(shè)置的垂直障礙，而且還不受海區(qū)、海岸和復(fù)雜地形的限制，較好地解決一般排水型登陸艇對(duì)登陸場(chǎng)地條件要求高，無(wú)法直接輸送登陸兵上陸的問(wèn)題；解決登陸兵需要在近岸換乘展開，徒步涉水穿越海灘，形成攻擊戰(zhàn)斗隊(duì)形時(shí)易造成較大傷亡的問(wèn)題。登陸兵搭載地效飛機(jī)，可以在任何地點(diǎn)、時(shí)間和相對(duì)復(fù)雜的地形條件下，從對(duì)方火力范圍以外，超越常規(guī)登陸作戰(zhàn)的換乘展開地區(qū)，置水中、地面各種障礙于不顧，高速度沖向敵陣，直接突擊上陸，對(duì)敵岸發(fā)起攻擊。如俄軍"奧蘭"地效飛機(jī)巡航時(shí)速為450-550公里，能在3.2-1.5米浪高的海況下起飛和降落，運(yùn)送400-850名士兵和數(shù)輛坦克。但是，如果定位于搶灘登陸，地效飛行器雖有高速優(yōu)勢(shì)，正因如此，必須將滿是艦船的灘頭騰出大片水面用以降落。因此，直接突擊上陸仍有一定限制。

隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)

地效飛機(jī)綜合了艦船和飛機(jī)兩者的優(yōu)點(diǎn)，集高速性、隱蔽性和攻擊性于一身，既能高速掠海飛行，又能有效利用雷達(dá)盲區(qū)，神出鬼沒(méi)，使對(duì)方難覓足跡；既可在水中機(jī)動(dòng)，從水中、水上發(fā)起攻擊，也可貼海飛行，實(shí)施精確打擊。這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的突防能力遠(yuǎn)非一般作戰(zhàn)艦船和飛機(jī)所能相比。由于其體積小、操作靈活、機(jī)動(dòng)性能好、不易被敵發(fā)現(xiàn)，在登陸作戰(zhàn)發(fā)起之前，地效飛機(jī)可運(yùn)載偵察、襲擊、特種分隊(duì)，利用不良天氣隱蔽地實(shí)施秘密機(jī)動(dòng)，完成各種戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。

載重量大，保障效率高

與普通飛機(jī)相比，地效飛機(jī)的載重量大得驚人，從而填補(bǔ)了海上和空中運(yùn)輸器之間的空白。地效飛機(jī)一次可迅速輸送100至1000名士兵及數(shù)輛坦克，使一艘登陸艇望塵莫及。以美國(guó)正在研制的地效航空母機(jī)為例，它的大小相當(dāng)于一艘驅(qū)逐艦，可載貨405噸，一次可運(yùn)載400名士兵，16架直升機(jī)，幾十輛汽車和火炮。滿載巡航半徑約6350公里，最大巡航時(shí)速為470公里。由于地效飛機(jī)的特殊性能，使之具備了在沒(méi)有港口、碼頭的情況下都能自由進(jìn)出，快速裝載物資的特點(diǎn)，而且由于其甲板寬闊，載重量大，運(yùn)輸效率高，所以除能完成兩棲任務(wù)外，還可充分發(fā)揮其優(yōu)長(zhǎng)，用于各種作戰(zhàn)物資、人員的前輸后送，進(jìn)行快速保障。搭載特種偵察分隊(duì)，利用夜暗和不良天氣秘密滲透到敵障礙區(qū)附近，對(duì)敵岸防御部署進(jìn)行偵察、破壞，為空襲作戰(zhàn)引導(dǎo)目標(biāo)。

水中工兵，排除障礙

由于地效飛機(jī)的速度快、載重量大等特性完全適應(yīng)現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)的要求和未來(lái)運(yùn)輸工具的發(fā)展趨勢(shì)。著名的波音747飛機(jī)載重量?jī)H為其自重的20%，而地效飛機(jī)的載運(yùn)量可達(dá)自重的50%。地效飛機(jī)可攜帶大量的反水雷系統(tǒng)和工兵分隊(duì)，既可排除水中障礙物，也可越過(guò)水雷障礙區(qū)，直接進(jìn)至水際灘頭障礙區(qū)開辟通路。在水中航行時(shí)，對(duì)水的壓強(qiáng)小，不會(huì)受較少音響雷、水壓雷、磁雷、錨雷等爆炸性障礙物的傷害，具有超吃水、靜水快速好、水下物理場(chǎng)小、對(duì)水下爆炸不敏感等特點(diǎn)，即使水雷爆炸，由于地效飛機(jī)因其自身具有減壓和防暴作用，受損程度也會(huì)比其他排水型艦艇小得多，以便其進(jìn)入復(fù)雜雷區(qū)排除水中各種障礙物。

巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)

普通艦艇的航速一般在30節(jié)左右，氣墊船為40-140節(jié)，地效飛機(jī)則高達(dá)100-320節(jié)。飛行時(shí)，它完全脫離水面，航速可與直升機(jī)比美。如目前，俄軍裝備的“里海怪物”地效飛機(jī)，裝備10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航高度10米，速度達(dá)400千米/小時(shí)，可搭載500名士兵進(jìn)行低空飛行、水上滑行，越過(guò)沙丘、沼澤地等執(zhí)行搜索潛艇、運(yùn)送裝備等任務(wù)，可奔襲數(shù)千千米。

適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手

未來(lái)地效飛機(jī)將綜合運(yùn)用各種隱形技術(shù)，降低雷達(dá)、紅外、聲、光、電磁等物理信號(hào)特征，并應(yīng)用更為先進(jìn)的綜合電力超導(dǎo)推進(jìn)系統(tǒng)，消除噪聲、降低紅外輻射，從而大大提高地效飛機(jī)的隱形能力、快速機(jī)動(dòng)能力、突防能力；將裝備對(duì)空、對(duì)海、對(duì)地武器裝備，實(shí)施動(dòng)中打擊；具有?？?、倒退、垂直起降等多種功能，配備導(dǎo)彈后，可實(shí)施全方位快速攻擊。由于地效飛機(jī)具有上述特點(diǎn)，因此在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，它將被廣泛用于登陸、機(jī)降、運(yùn)輸補(bǔ)給、反艦作戰(zhàn)、反潛作戰(zhàn)、掃雷布雷、偵察巡邏。既可在水面和陸地上起飛、降落，也可在浪高1.5米以下水面穩(wěn)定疾飛，飛越一般地面交通物障，越過(guò)沙漠、沼澤、江河、雪地。既能掠海和掠江河湖面飛行，也可在水面上滑行，也能在地面、冰面或雪面上進(jìn)行低空飛行。

編輯本段救援用途

地效飛行器可用干海上救援，能夠快速反應(yīng)，及時(shí)到達(dá)出事地點(diǎn)，而且能夠在水上降落、展開救生。俄羅斯在建的“救生者”海上救護(hù)地效飛行器卜，裝有全套醫(yī)療設(shè)備如手術(shù)室、康復(fù)室及燒傷中心，可設(shè)150張病床、載500名輕傷員，或承載700-800人等待援助。此外，地效飛行器還可用于海上搜索和反潛作戰(zhàn)，其搜索效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何海上飛行器。

編輯本段蘇聯(lián)始祖

"里海怪物"特寫(20張)俄羅斯研制了秘密地效飛行器“里海怪物” 。 美國(guó)間諜飛機(jī)早在80年代初就已經(jīng)在蘇聯(lián)的上空注意到地面上有一個(gè)奇怪的飛行體，它以令人不能置信的速度，在任何雷達(dá)都探測(cè)不到的低空飛行于里海之上。美國(guó)軍事專家給這個(gè)飛行體起了一個(gè)名字“里海怪物”。 俄羅斯把這種飛行體稱為“地效飛行器”或“地屏飛行器”。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)它是飛機(jī)，但卻貼著地面。它利用地面效應(yīng)，在機(jī)體下形成一個(gè)空氣卷筒，它隨著飛機(jī)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)三角形的相應(yīng)承載面，這種效應(yīng)更為加強(qiáng)。由于在“空氣卷”上的沒(méi)有行作用，在起飛重量相同的條件下，移動(dòng)的效率比常規(guī)飛機(jī)高出足足40%。巨大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在前頭將吸入的空氣斜射到支承面下，從而加強(qiáng)這種飛行器的作用。真正的飛行是依靠裝在尾部的其他發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的。 “地效飛行器”不僅能夠在水面上飛行、隨地降落和重新起飛，而且能夠越過(guò)結(jié)冰的苔原。它不受波浪，潮汐甚至地雷區(qū)的干擾。俄羅斯已經(jīng)造出了多種型號(hào)，不僅能夠在10米高度上運(yùn)動(dòng)。而且在需要時(shí)可以達(dá)到3000米以上高空。 “地效飛行器”裝備載有核彈頭的巡航導(dǎo)彈或者火箭?！袄锖９治铩焙匠?500千米，能夠以800千米的時(shí)速將850名士兵運(yùn)送到世界各地，而且不會(huì)被任何雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。德國(guó)聯(lián)邦情報(bào)局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號(hào)的“里海怪物”起飛重量500噸。翼展50米，能夠加載約200噸。為了證明目前建造民間救援用的“地效飛行器”是可信的，人們展示了至今無(wú)人看過(guò)的、嚴(yán)格保密的演飛影片。 俄羅斯研制的這種民用“地效飛行器”本來(lái)也是為軍事目的而建造的，但上方的火箭管和內(nèi)部裝的軍用儀器已被取消了。這種飛行器的軍用儀器也被取消了。這種飛行器足有100米長(zhǎng)，尾翼有足球場(chǎng)那么寬，它的總重量要達(dá)到400噸。推進(jìn)器是八部噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是俄羅斯飛機(jī)制造工業(yè)所能夠提供的最大噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

俄重啟“里海怪物”項(xiàng)目,用于裝備強(qiáng)力部門

據(jù)俄羅斯國(guó)際文傳電訊社2010年7月15日?qǐng)?bào)道，俄阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局將于近期重新啟動(dòng)“里海怪物”地效飛行器的研制與測(cè)試工作。該設(shè)計(jì)局質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人葉甫蓋尼·梅列什科透露，俄政府已下令恢復(fù)開發(fā)這種獨(dú)特的飛行器，用于裝備俄強(qiáng)力部門?！?梅列什科介紹稱，在2010-2011年間將主要進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，從2012年起降進(jìn)入更為細(xì)致的第二階段——期間將開始試驗(yàn)工作并建造一艘“足夠龐大的飛行器”。在此過(guò)程中，阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局的大部分專家都將加入到“里海怪物”地效飛行器的研制工作中。 前蘇聯(lián)于1957年啟動(dòng)地效飛行器的研制工作，該項(xiàng)目在90年代初被終止。在這段時(shí)期內(nèi)，前蘇聯(lián)總共建造了約30架地效飛行器。這種飛行器主要利用“翼地效應(yīng)”實(shí)現(xiàn)高速飛行。所謂“翼地效應(yīng)”是指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過(guò)程中地面產(chǎn)生出一種使機(jī)翼誘導(dǎo)阻力減少、升阻比增加，飛機(jī)升力顯著提高的效應(yīng)。大量風(fēng)洞試驗(yàn)證明，當(dāng)機(jī)翼距地面高度為機(jī)翼長(zhǎng)的15%時(shí)，地面效應(yīng)最明顯，機(jī)翼的升阻比可提高30%以上，這一區(qū)域被稱為地效區(qū)。在地效區(qū)飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起。與氣墊船和其他在水面上航行的船舶不同的是，“地效飛行器”可達(dá)到很高的飛行速度——超過(guò)250節(jié)。 阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局曾于上世紀(jì)60年代開發(fā)出一種實(shí)驗(yàn)型的地效飛行器并在里海上進(jìn)行了測(cè)試，而這種飛行器就是西方情報(bào)機(jī)構(gòu)所稱的里海怪物”。當(dāng)時(shí)建造的飛行器翼展為37.6米，長(zhǎng)約100米，最大起飛重量544噸，載重量約200噸。不過(guò)，由于在1980年遭遇到一場(chǎng)嚴(yán)重事故，導(dǎo)致當(dāng)局最終決定放棄該項(xiàng)計(jì)劃。 前蘇聯(lián)還曾研制出過(guò)一種被稱為“鷂”的地效導(dǎo)彈艇(只建造過(guò)一艘，上世紀(jì)90年代從黑海艦隊(duì)退役)。其背部安裝有6個(gè)斜置的SS－N－22反艦導(dǎo)彈發(fā)射筒，垂直尾翼上裝有大型雷達(dá)天線罩，不僅可以攻擊航母等大型水面艦艇，還可直接打擊敵方岸基重要目標(biāo)。 軍事專家們指出，地效飛行器有水面、地效區(qū)和高空多種航行方式選擇，其使用靈活，速度快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，非常適合執(zhí)行反潛、防空、掃雷和布雷等多種任務(wù)。 除此之外，地效翼艇還具有良好的操作性，它的方向控制性和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性比飛機(jī)好，駕駛員無(wú)需特殊培訓(xùn)，維修保養(yǎng)也比飛機(jī)簡(jiǎn)單方便。特別是由于地效翼艇在地效區(qū)飛行時(shí)升阻比高，在同樣的載重量和飛行速度時(shí)，耗油量比普通飛機(jī)要低30%以上，經(jīng)濟(jì)性好、航程遠(yuǎn)。 里海怪物里海怪物（Ekranoplan或“Kaspian Monster”，俄語(yǔ)：Экраноплан），原蘇聯(lián)阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局利用翼地效應(yīng)設(shè)計(jì)的地效飛行器。 20世紀(jì)八十年代，美國(guó)間諜衛(wèi)星在對(duì)前蘇聯(lián)里海軍事基地的一次照像偵察中，發(fā)現(xiàn)他們正在秘密試航一種既像飛機(jī)又像船的怪東西，與水上飛機(jī)不同的是它幾乎貼著水面高速航行。西方給它起了個(gè)名字——“里海怪物”。冷戰(zhàn)結(jié)束后大批資料解密，事情真相大白。原來(lái)前蘇聯(lián)這種秘密研制的“里海怪物”是一種地效翼艇。所謂“地效”是地面效應(yīng)的簡(jiǎn)稱，指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過(guò)程中地面產(chǎn)生出一種使機(jī)翼誘導(dǎo)阻力減少、升阻比增加，飛機(jī)升力顯著提高的效應(yīng)。大量風(fēng)洞試驗(yàn)證明，當(dāng)機(jī)翼距地面高度為機(jī)翼長(zhǎng)的15%時(shí)，地面效應(yīng)最明顯，機(jī)翼的升阻比可提高30%以上，這一區(qū)域被稱為地效區(qū)。在地效區(qū)飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起，所以有人戲稱“地面效應(yīng)”為“上帝之手”。 “里海怪物”航程7500千米，能夠以800千米的時(shí)速將850名士兵運(yùn)送到世界各地，而且不會(huì)被任何雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。德國(guó)聯(lián)邦情報(bào)局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號(hào)的“里海怪物”起飛重量500號(hào)。翼展50米，能夠加載約200噸。

編輯本段中國(guó)制造

中國(guó)地效飛行器之父是畢業(yè)于清華大學(xué)的李緒鄂。 1998年在我國(guó)地效翼艇的發(fā)展上是有歷史意義的一年。這一年的上半年，“信天翁”3型（XTW-3）12座掠海地效翼艇在廣西北海港外海域繼續(xù)進(jìn)行海上試驗(yàn)試航。下半年DXF100型15座地效飛行器（艇）在湖北荊門漳河水庫(kù)，由中國(guó)科技開發(fā)院召開新聞發(fā)布會(huì)時(shí)進(jìn)行了水上掠航演示。12月，“天鵝”號(hào)（751型）15座動(dòng)力氣墊地效翼船（艇）在上海淀山湖上海船舶工業(yè)公司舉辦的新聞發(fā)布會(huì)時(shí)也進(jìn)行了水上掠航演示，同時(shí)宣布已通過(guò)系列試驗(yàn)及中國(guó)船舶工業(yè)總公司的驗(yàn)收。更可喜的是，中國(guó)船舶工業(yè)總公司組織中國(guó)船舶科學(xué)研究中心研制的“信天翁”4型20座鋁合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船廠進(jìn)入總裝，預(yù)計(jì)1999年建成并開始海上試驗(yàn)。這一系列成果把我國(guó)的地效翼艇開發(fā)事業(yè)向?qū)嵱没?、工程化、商品化推進(jìn)了可喜的一步。 以上幾型艇都是12～20座客艇，艇重4～8噸，大體上屬于同一檔次的小型地效翼客艇。但是，卻采取了不同的氣動(dòng)布局結(jié)構(gòu)，不同的主艇體線型、主翼截面、形狀，不同的結(jié)構(gòu)材料、工藝措施，不同的機(jī)槳匹配裝置，不同的下水登陸方案。對(duì)進(jìn)一步針對(duì)營(yíng)運(yùn)水域的選優(yōu)則還有待在實(shí)踐中逐步見分曉。這幾年來(lái)，依靠國(guó)內(nèi)技術(shù)力量充分吸收了航空工藝技術(shù)、空氣動(dòng)力技術(shù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、氣墊技術(shù)、高性能總體技術(shù)等方面的技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過(guò)大量的、艱巨緊張的研究試驗(yàn)，技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)計(jì)算，取得了不同程度的設(shè)計(jì)和工藝方面的技術(shù)進(jìn)步成果，也積累了各種成功的經(jīng)驗(yàn)與挫折的教訓(xùn)，形成了三支各有所長(zhǎng)，各具特色的技術(shù)隊(duì)伍，在競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)了地效翼艇技術(shù)的發(fā)展。 地效翼船在國(guó)際上和國(guó)內(nèi)均沒(méi)有正式的設(shè)計(jì)建造入級(jí)規(guī)范文件。中國(guó)船級(jí)社從1990年起派上海船檢局審圖中心參加“信天翁”2型艇審圖工作開始，隨后也參加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的審圖。1995年成立地效翼船安全專題通信小組，已在1995年6月通告國(guó)際海事組織設(shè)計(jì)設(shè)備分委員會(huì)，我國(guó)專家組將參加地效翼船安全要求編寫的國(guó)際工作組。上海船檢局在我國(guó)地效翼船研究開發(fā)單位支持參與下，于1998年初出版了《地效翼船檢驗(yàn)指南》，編為中國(guó)船級(jí)社GD010-98號(hào)指導(dǎo)性文件。盡管內(nèi)容上還有不少值得商榷的問(wèn)題，更沒(méi)有達(dá)到法規(guī)的完善配套與權(quán)威性，但這個(gè)文件也體現(xiàn)出我國(guó)地效翼船技術(shù)及相關(guān)工作的進(jìn)步，填補(bǔ)了空白，又提高了我國(guó)在國(guó)際海事組織中的技術(shù)地位。 地效翼艇是21世紀(jì)面向市場(chǎng)、服務(wù)戰(zhàn)場(chǎng)的新型水上運(yùn)載工具，又是有著軍民結(jié)合、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換前景的高科技產(chǎn)業(yè)化的重要目標(biāo)。 但是必須清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)地效翼艇發(fā)展還處于初級(jí)階段，不可盲目樂(lè)觀，過(guò)高估計(jì)開發(fā)實(shí)用船艇的能力。值得注意的問(wèn)題有： （1）目前已能在內(nèi)湖區(qū)或近海區(qū)試驗(yàn)的幾型艇為完善商品化，進(jìn)入實(shí)用化的工程技術(shù)量還不小。比如保持在各種海情、工況的平穩(wěn)操縱性、全艇減振、降噪、隔熱、消防措施、下水登陸實(shí)用措施等都要徹底解決，有的還須加大基礎(chǔ)理論研究。 （2）關(guān)于在惡劣氣象，特別在海上有風(fēng)浪的復(fù)雜條件下安全航行。這方面必須進(jìn)一步解決耐波性，達(dá)到每年所需的營(yíng)運(yùn)時(shí)間或海上作戰(zhàn)使用要求，為此試驗(yàn)的深度和廣度都要加大，各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)必須在有用戶參與制定的試驗(yàn)大綱下加以嚴(yán)格考核驗(yàn)證，才能得出可保證的性能。 （3）關(guān)于與民航飛機(jī)、高速汽車、火車及其它高性能船方面的對(duì)比。為了使地效翼船艇能在未來(lái)的現(xiàn)代化交通工具中真能分得一塊市場(chǎng)，必須在經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性方面下大功夫，這不僅要從升阻比，負(fù)載與艇重比、單位客公里的油耗等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上不斷改進(jìn)艇本身技術(shù)，還要包括新艇型所要求改進(jìn)的地方。 （4）國(guó)內(nèi)研制的地效翼艇多數(shù)還采用美國(guó)進(jìn)口的萊康明系列活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，只“天鵝”號(hào)選用了國(guó)產(chǎn)機(jī)，有的艇的螺旋槳、傳動(dòng)軸、復(fù)合材料等也是引進(jìn)的。今后如何全面國(guó)產(chǎn)化，也得提上議事日程。 （5）國(guó)外不僅是俄國(guó)，近年來(lái)其它國(guó)家在地效翼艇開發(fā)上也有相當(dāng)進(jìn)展，而且也顯出多途徑的特色，在國(guó)內(nèi)自力更生研究為主的基礎(chǔ)上，廣泛吸收借鑒外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，避免重復(fù)其它國(guó)家已發(fā)生過(guò)的失誤或彎路，應(yīng)當(dāng)多方面開展交流合作。而且只有確切地了解外國(guó)發(fā)展水平才能恰如其分地評(píng)價(jià)我國(guó)目前已達(dá)到的技術(shù)水平。 看來(lái)這一切都有待地效翼艇研究開發(fā)單位及其領(lǐng)導(dǎo)部門集中人力、物力、財(cái)力來(lái)解決，而且要和其它配套協(xié)作工業(yè)部門、航運(yùn)和旅游部門、軍事和海洋管理部門等，采用更合理的機(jī)制，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，攜手共建，才能創(chuàng)造出一個(gè)21世紀(jì)新一代地效翼船艇開發(fā)應(yīng)用的嶄新局面。

編輯本段最新進(jìn)展

1、天翼一號(hào)--DF-100是由中國(guó)科技開發(fā)院地效開發(fā)中心聯(lián)合中國(guó)航空工業(yè)總公司第605研究所總體設(shè)計(jì)、中國(guó)航天工業(yè)總公司第701研究所局部設(shè)計(jì)、宏圖飛機(jī)制造廠生產(chǎn)制造的中國(guó)第一代實(shí)用型地效飛機(jī)，總指揮李緒鄂，總工程師顧誦芬，崔爾杰，副總工程師陳洪若，宋明德等。DF-100于1995年開始研制，1998年11月10日在湖北荊門市漳河水庫(kù)試飛成功。 研發(fā)應(yīng)用過(guò)程：1995年立項(xiàng)，1998年研制出第一臺(tái)樣機(jī)，2000年與浙江省湖州市合作，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，游客們可乘座地效飛行器游覽太湖水色。 DF-100主要用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，可載乘客15人，裝有兩臺(tái)300馬力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)16.15米，機(jī)高4.91米，寬10.98米，最大平飛速度200公里/小時(shí)，最大航程400公里，最大起飛重量4900公斤，有效載重1125公斤，巡航飛行高度0.6一1.2米，飛行抗浪高度0.9－1.4米。作為新型交通工具的地效飛行器，有飛行的高速度，而無(wú)高空事故的危險(xiǎn)，無(wú)需建機(jī)場(chǎng)，飛行平穩(wěn)舒適，可應(yīng)用于江河湖海、草原等地使用，在客運(yùn)、貨運(yùn)、旅游救護(hù)、海上緝私、海洋監(jiān)測(cè)等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。 2、“小鷹”是原蘇聯(lián)第一艘用于運(yùn)輸?shù)顷懙膬蓷鲬?zhàn)地效飛行器，總設(shè)計(jì)師阿列克謝耶夫，由下諾夫哥羅德造船廠生產(chǎn)。該機(jī)于60年代開始設(shè)計(jì)，1972年首飛。

湖北省航空飛機(jī)叫什么名字？

你好，湖北省有南航 東航 國(guó)航 的湖北分公司的 ，飛機(jī)都是波音系列飛機(jī)。

關(guān)于《武漢航空飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。