【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)雙發(fā)失效能降落嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
2、民航客機(jī)為什么雙發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)雙發(fā)失效能降落嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
- 2、民航客機(jī)為什么雙發(fā)多于四發(fā)??？二者有什么區(qū)別？
- 3、飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
- 4、飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
1、大小不同，四發(fā)飛機(jī)要比雙發(fā)飛機(jī)大。
2、標(biāo)準(zhǔn)不同，四發(fā)飛機(jī)的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要比雙發(fā)飛機(jī)更為嚴(yán)格。
3、使用量不同，雙發(fā)飛機(jī)的使用要比四發(fā)飛機(jī)更廣泛更多。
4、安全度理論上并沒(méi)有差距。
雙發(fā)延程飛行是國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)為了保證雙發(fā)民航飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)（改航機(jī)場(chǎng)，diversion airport）。
擴(kuò)展資料
指飛機(jī)的運(yùn)行航路上有一點(diǎn)到合適機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò) 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過(guò) 180 分鐘飛行（以?xún)膳_(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的客機(jī)）的運(yùn)行。
在確定航程時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行。），或雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指此型飛機(jī)執(zhí)飛的航路上各點(diǎn)距離最近備降機(jī)場(chǎng)的航程不可以超過(guò)180分鐘。
ETOPS規(guī)則主要應(yīng)用在跨洋飛行，因?yàn)榇藭r(shí)可供選擇的備降機(jī)場(chǎng)較少，如果沒(méi)有ETOPS能力，意味著飛機(jī)需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強(qiáng)，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機(jī)開(kāi)辟更多的直飛航線。
參考資料來(lái)源：百度百科-雙發(fā)飛機(jī)
百度百科-四發(fā)飛機(jī)
民航客機(jī)為什么雙發(fā)多于四發(fā)??？二者有什么區(qū)別？
民航客機(jī)雙發(fā)多于四發(fā)，這是因?yàn)樗陌l(fā)在制作過(guò)程中比較嚴(yán)格，所以更受到航空公司的青睞。兩者之間存在著一定的差別，一般來(lái)說(shuō)說(shuō)四發(fā)客機(jī)比雙發(fā)客機(jī)大一些，然而雙發(fā)飛機(jī)的使用率更高一些，在安全方面沒(méi)有太大的差別。
飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
小中型民用客機(jī)一般掛兩個(gè)或三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，大型民用客機(jī)一般四個(gè)到五個(gè)，如空客鄆友免裂槌郎蔑穎默騙A380、波音747，戰(zhàn)斗機(jī)是函道噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，有單式也有雙式的
一般中短途客機(jī)，比如737、320都是2個(gè)。
洲際的長(zhǎng)途客機(jī)，比如747、777、340都是4個(gè)。
戰(zhàn)斗機(jī)都是1個(gè)。
轟炸機(jī)是2個(gè)或4個(gè)。
一架飛機(jī)可以有幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？一臺(tái)最少十臺(tái)最多，五臺(tái)最奇葩
飛機(jī)按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航客機(jī)等等，不同種類(lèi)的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)也不盡相同，從最少的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到最多的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都能找到匹配的機(jī)型。
單發(fā)：常見(jiàn)于輕型戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)，無(wú)人機(jī)等。
機(jī)型：F-16，殲-10
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▲殲-10
▲F-16
雙發(fā)：雙發(fā)飛機(jī)應(yīng)用最廣泛，常見(jiàn)于重型戰(zhàn)斗機(jī)，輕型運(yùn)輸機(jī)，轟炸機(jī)，客機(jī)等。
機(jī)型：蘇-27，運(yùn)-7，轟-6，波音787等。
▲蘇-27
▲運(yùn)-7
▲轟-6
▲波音787
三發(fā)：常見(jiàn)于客機(jī)，一般三臺(tái)安裝在機(jī)尾?；蛘邫C(jī)翼吊裝兩臺(tái)，機(jī)尾一臺(tái)。
機(jī)型：圖-154M，麥道-11等
▲麥道-11
四發(fā)：常見(jiàn)于大型客機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)等。
機(jī)型：波音-747，運(yùn)-20
▲波音-747
▲運(yùn)-20
五發(fā)：五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)比較罕見(jiàn)，一般是用一架四發(fā)客機(jī)運(yùn)輸一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下才會(huì)出現(xiàn)，而且被運(yùn)輸?shù)哪且慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作。
▲左起第三臺(tái)便是被運(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)
六發(fā)：僅出現(xiàn)在少數(shù)機(jī)型上，多為大型轟炸機(jī)。
機(jī)型：XB-70驗(yàn)證機(jī)，安-225
▲XB-70轟炸機(jī)
▲安-225，目前世界上最大最重的運(yùn)輸機(jī)
八發(fā)：及其少見(jiàn)
機(jī)型：B-52轟炸機(jī)
10發(fā)：及其罕見(jiàn)
機(jī)型：B-36轟炸機(jī)
B-36轟炸機(jī)有6臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)10臺(tái)，是有史以來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)最多的機(jī)型。
飛機(jī)的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
單發(fā)雙發(fā)一般是指戰(zhàn)斗機(jī)，單發(fā)只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而那雙發(fā)是使用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
單發(fā)能滿(mǎn)足需求的時(shí)候，一般不會(huì)用雙發(fā)。因?yàn)槎嘁粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)意味著造價(jià)更高，而且維護(hù)費(fèi)用也會(huì)成倍增長(zhǎng)。除此之外，戰(zhàn)機(jī)為了追求機(jī)動(dòng)性，一般會(huì)盡力減輕重量，一架戰(zhàn)斗機(jī)的重量甚至要精確到克。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量不輕，如果多加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性會(huì)有很大的影響。
但是這并不代表單發(fā)就是好的?，F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，很少會(huì)側(cè)重于一方面。像F-18以及殲-16這樣的戰(zhàn)機(jī)，一般既要具備空戰(zhàn)能力，也要具備對(duì)地攻擊的能力，甚至有時(shí)候還要客串一下電子戰(zhàn)飛機(jī)。這就對(duì)飛機(jī)的航電系統(tǒng)以及載彈量有著更高的要求。這個(gè)時(shí)候只使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，難免會(huì)有一些吃力，所以全能型的戰(zhàn)機(jī)，一般都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)。
擴(kuò)展資料：
美國(guó)-研制F-35是一個(gè)多功能的開(kāi)發(fā)，所以這款飛機(jī)絕對(duì)不能非常復(fù)雜。美國(guó)人在F-35的頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候也是反復(fù)琢磨-，最終選擇了單發(fā)布局，我想這也不是美國(guó)人的本意，從F-14、F-15、F-18出來(lái)以后，包括歐洲，單發(fā)設(shè)計(jì)漸漸不被采用，普遍采用雙發(fā)，未來(lái)只要有人駕駛的飛機(jī)，雙發(fā)設(shè)計(jì)是必然趨勢(shì)，單發(fā)反而是另類(lèi)的選擇。
中國(guó)在殲-31整體設(shè)計(jì)上采用雙發(fā)也是順理成章的，盡管殲-31飛機(jī)相對(duì)而言是中型或者中型偏強(qiáng)的一款飛機(jī)，這沒(méi)有什么課意外，反而是F-35選擇單發(fā)倒是令人意外。
參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-徐勇凌：殲-31用雙發(fā)順理成章 F-35單發(fā)令人意外
關(guān)于《飛機(jī)雙發(fā)失效能降落嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
