【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蚬杨^壟斷飛機(jī)公司》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919即將首飛，它到底是中國大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼？


2、寡頭壟斷和壟斷競爭的主

本篇文章給大家談?wù)劇度蚬杨^壟斷飛機(jī)公司》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919即將首飛，它到底是中國大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼？
• 2、寡頭壟斷和壟斷競爭的主要區(qū)別
• 3、航空業(yè)屬于壟斷競爭還是寡頭壟斷
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)首飛臨近，能否打破空客、波音雙寡頭壟斷格局?

C919即將首飛，它到底是中國大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼？

C919的的確確是中國大飛機(jī)，而不只是一個(gè)飛機(jī)殼子。有人認(rèn)為C919不過是“中國大飛機(jī)殼”，是個(gè)“組裝貨”。但這種說法其實(shí)是不正確的，其理由也是站不住腳的。

我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級(jí)中短程大型客機(jī)C919計(jì)劃于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機(jī)基本型混合級(jí)布局為158座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，基本型航程為4075千米（2200海里），其增大航程型航程為5555千米（3000海里），巡航速度為0.78~0.8馬赫，最大商載為20.5噸。

那些認(rèn)為C919是“中國大飛機(jī)殼”的人，最大的誤區(qū)是認(rèn)為研制大飛機(jī)就像搭積木一樣，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)，有各種機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備，將它們簡單的“拼”在一起就造出大飛機(jī)了。但這樣“拼”出來的大飛機(jī)如何能通過政府的強(qiáng)制性安全審查，確保它的安全性是高于“每一百萬飛行小時(shí)只能發(fā)生一次重大事故”的安全標(biāo)準(zhǔn)；如何確保大飛機(jī)得到航空公司和乘客的認(rèn)可，具有市場競爭力呢？這不是靠買買買、拼拼湊湊就能解決的問題，而要由研制大飛機(jī)的主制造商靠自身去盡力解決。例如，當(dāng)前各航空公司航線上執(zhí)飛的機(jī)型中，很多都是全自動(dòng)智能大飛機(jī)，可以全自動(dòng)飛行，C919要想進(jìn)入這個(gè)市場，就得有市場競爭力，也必須是一款全自動(dòng)智能大飛機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)，在研制過程中就必須要掌握一項(xiàng)叫做“大飛機(jī)控制律”的核心技術(shù)，而此項(xiàng)技術(shù)國外是嚴(yán)格禁止出口給中國的，是有錢也買不到的，只能通過自己的努力來攻克此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

其次，當(dāng)前世界主要民用飛機(jī)制造商采取的主流方式是“主制造商-供應(yīng)商模式”（簡稱“主供模式”），采取“主供模式”更多的考慮是對整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管控和分?jǐn)?，比如分?jǐn)傢?xiàng)目的研制風(fēng)險(xiǎn)，參與飛機(jī)型號(hào)的供應(yīng)商要承擔(dān)相關(guān)的研制費(fèi)用，共同分擔(dān)與分享整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)與利潤，這是“主供模式”核心內(nèi)容。C919按國際慣例沿用“主供模式”無可厚非，不能因此說C919只是大飛機(jī)殼子罷了。根據(jù)供應(yīng)商的研制能力，C919機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等；對于發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則要求國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作，以期提升國產(chǎn)比例，這樣最終成立了16家合資企業(yè)，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統(tǒng)。

再次，從大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈基本活動(dòng)來說，主制造商能力主要包括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理能力。C919由主制造商中國商飛（Comac）研發(fā)設(shè)計(jì)和總裝制造，是一款150座級(jí)別干線客機(jī)，在長期被波音和空中客車“雙寡頭壟斷”的世界民用大飛機(jī)市場上目前已獲得了接近600架訂單。C919全面貫徹世界最先進(jìn)的適航標(biāo)準(zhǔn)，全面按照民用航空規(guī)章CCAR25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定；C919堅(jiān)持市場化、產(chǎn)業(yè)化方向，以市場成功和商業(yè)成功為追求目標(biāo)。供應(yīng)商管理能力是企業(yè)核心能力之一，中國商飛在供應(yīng)商管理上從零起步，曾就“主供模式”分別與波音空客聯(lián)系，希望提供供應(yīng)商組織管理方面的培訓(xùn)，但并沒有收到反饋，既然波音空客不愿意教給我們核心能力，就只能自己通過公開的資料邊干邊學(xué)，將知識(shí)與實(shí)踐聯(lián)系起來，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，逐步提高供應(yīng)商管理能力。從主制造商的這六大核心能力上看，都是中國自己實(shí)實(shí)在在地取得的。

最后，如何判斷一款大飛機(jī)是不是中國的大飛機(jī)？不是簡單的看看供應(yīng)商是中國的還是外國的，而是要看研制這款大飛機(jī)的核心技術(shù)、核心能力是不是中國的。大飛機(jī)最核心的技術(shù)是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)，中國已通過ARJ21新支線客機(jī)研制和C919大型客機(jī)研制掌握了這一核心技術(shù)；大飛機(jī)研制的核心能力是設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、運(yùn)營服務(wù)、試驗(yàn)試飛、市場營銷、項(xiàng)目管理、適航驗(yàn)證，通過90座的ARJ21新支線客機(jī)和168座的C919大型客機(jī)研制，我國也形成了大飛機(jī)研制的核心能力。因此，C919是貨真價(jià)實(shí)的中國大飛機(jī)！是我們自己的大飛機(jī)！而不是中國大飛機(jī)殼子！

寡頭壟斷和壟斷競爭的主要區(qū)別

兩者的主要區(qū)別是：

壟斷競爭企業(yè)多但是規(guī)模相對較小。而寡頭壟斷則正好相反，少數(shù)幾家超大型企業(yè)控制了整個(gè)市場。

壟斷競爭企業(yè)的進(jìn)出不受限制。而寡頭壟斷下，基本上很難再有企業(yè)能夠插足進(jìn)入這一片市場。這是少數(shù)企業(yè)能夠占據(jù)絕大部分市場份額的必要條件。

壟斷競爭企業(yè)的市場門檻低，而寡頭壟斷的市場門檻相對較高，一般是技術(shù)門檻導(dǎo)致其他企業(yè)無法加入到寡頭壟斷的市場中來。

舉例來說，成都的小吃店，牙膏，洗發(fā)水等，就屬于壟斷競爭，沒有什么技術(shù)門檻，企業(yè)進(jìn)出非常簡單，沒有壟斷利潤。

而寡頭壟斷則是空客和波音，兩家制造商基本包圓了全世界的飛機(jī)制造，目前中國商飛想要擠進(jìn)這個(gè)市場就會(huì)面臨非常大的壓力。

寡頭壟斷是指一種由少數(shù)賣方即寡頭，主導(dǎo)市場的市場狀態(tài)。寡頭壟斷是同時(shí)包含壟斷因素和競爭因素而更接近于完全壟斷的一種市場結(jié)構(gòu)。它的顯著特點(diǎn)是少數(shù)幾家廠商壟斷了某一行業(yè)的市場，這些廠商的產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量中很高的比例，從而控制著該行業(yè)的產(chǎn)品供給。

壟斷競爭是指許多廠商生產(chǎn)并出售相近但不同質(zhì)商品的市場現(xiàn)象。壟斷競爭是在舊經(jīng)濟(jì)中常見的一個(gè)特征，同時(shí)這一特征在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代表現(xiàn)得更為明顯。進(jìn)行壟斷性競爭的企業(yè)在短期具有壟斷性質(zhì)，而在長期則是零利潤和生產(chǎn)能力過剩的。

【拓展資料】

特征：

寡頭壟斷是指一個(gè)市場中每個(gè)公司的產(chǎn)品無獨(dú)特性，并且競爭者的數(shù)量有限。它的特點(diǎn)是:1.基本上是同質(zhì)產(chǎn)品，如基本的化學(xué)制品或汽油。2.相對少的銷售者，如一些大的公司和許多小的跟隨大公司的公司。3.明顯無彈性行業(yè)的需求曲線。這里，各個(gè)競爭公司仔細(xì)地相互監(jiān)視市場價(jià)格。每個(gè)公司必須預(yù)料提高它自己的價(jià)格超過市場價(jià)格不會(huì)引起在銷量上的大的損失，如果可能，競爭者會(huì)跟隨價(jià)格上升。壟斷競爭是主要市場形式的一種，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中的概念為：無限趨近于完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。壟斷競爭的明顯特征是①市場中具有眾多的生產(chǎn)者和消費(fèi)者，而且消費(fèi)者具有明顯的偏好，商品與服務(wù)“非同質(zhì)”②市場的進(jìn)入與退出完全自由的；③各生產(chǎn)者提供的眾多商品是有差別，但并沒有本質(zhì)區(qū)別。是現(xiàn)實(shí)生活中最常見的存在形式。

航空業(yè)屬于壟斷競爭還是寡頭壟斷

中國的航空業(yè)屬于壟斷競爭，參與壟斷的就是那一二十家企業(yè)，后期沒有再進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的。電信行業(yè)和電力行業(yè)屬于寡頭壟斷。

國產(chǎn)大飛機(jī)首飛臨近，能否打破空客、波音雙寡頭壟斷格局?

國產(chǎn)大飛機(jī)首飛臨近這是中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大突破，如果說以往的中國大飛機(jī)靠進(jìn)口的話，那么現(xiàn)在中國大飛機(jī)已經(jīng)可以國產(chǎn)化了，這對于中國來說是一個(gè)好事情，因?yàn)槲覀兘K于可以打破國內(nèi)空客和波音的壟斷地位，有自己的大飛機(jī)使用了。

人們現(xiàn)在有一些問題，那就是中國的大飛機(jī)是不是能打破空客和波音的壟斷，我覺得在國內(nèi)市場是完全有可能的，但是在國際市場中國大飛機(jī)要想撼動(dòng)空客和波音的地位，還需要有很長的道路要走，就算是國內(nèi)也不是一蹴而就的事情。

中國國產(chǎn)大飛的首飛，只是一個(gè)開端對于航空業(yè)來說只是一個(gè)國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)的標(biāo)志，但是并不會(huì)說航空企業(yè)會(huì)大量的使用中國國產(chǎn)的大飛機(jī)。因?yàn)橹袊鴩a(chǎn)大飛機(jī)的性能，還沒有接受考驗(yàn)，這需要時(shí)間來進(jìn)行證明。

我們也要看到一點(diǎn)中國的大飛機(jī)很多技術(shù)，來自于他人特別是中國國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是國外企業(yè)生產(chǎn)，這對于中國的大飛機(jī)來說是一個(gè)比較大的瓶頸，所以要想中國的大飛機(jī)完全的占領(lǐng)市場，那么還需要在技術(shù)方面不斷的提高。

我國的國產(chǎn)大飛機(jī)在整體的安全性數(shù)據(jù)來看，確實(shí)能夠和空客以及波音的大飛機(jī)相媲美，但是這些數(shù)據(jù)只是停留在試驗(yàn)階段，首飛之后還需要進(jìn)一步的驗(yàn)證，這些都需要中國大飛機(jī)的努力，特別是飛行人員的努力，只有經(jīng)受住各種條件下飛行的考驗(yàn)，才能得到國際認(rèn)可。

而且我們需要注意到中國的國產(chǎn)大飛機(jī)批量生產(chǎn)的效率，目前還是一個(gè)問題，如果真的想要投入國內(nèi)市場和國際市場，那么中國大飛機(jī)的性價(jià)比一定要高，大飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性是人們選擇的一個(gè)依據(jù)，所以中國打飛機(jī)要想打破空客和波音的壟斷格局，道路依舊漫長！

關(guān)于《全球寡頭壟斷飛機(jī)公司》的介紹到此就結(jié)束了。