【簡介：】本篇文章給大家談談《國產雙翼飛機型號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
2、我想自制雙人固定翼飛機，
本篇文章給大家談談《國產雙翼飛機型號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
- 2、我想自制雙人固定翼飛機，需要多少匹馬力，那種發(fā)動機，價格是多少。
- 3、現在還在我國服役的雙層飛機機翼的螺旋槳飛機是什么型號？
- 4、國內固定翼通用飛機（雙發(fā)加單發(fā)就業(yè)前景怎么樣）
國產最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
12月24日上午，被媒體稱為中國三大機之一（大型運輸機、大客機、大型水機）的蛟龍AG600水陸兩棲飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，外形采用船底，兼具飛機和海船的特點，不僅可以陸地起降和空中飛行，還可以在海面起降、漂浮并執(zhí)行任務，具有卓越的遠洋適航能力。
蛟龍是當今世界現役和正在研制的最大水上飛機，也是中國首次研制的大型特種民用飛機，主要用于執(zhí)行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大續(xù)航時間12小時，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內實現起降。
蛟龍首飛以后，很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機的意義，只是理論上使中國具有第一島鏈內的任何地點五小時內到達的快速救援能力，至于能不能實現，需要另說。其實蛟龍AG600在本質上屬于水轟-5的改進型，技術含量并不高，技術和性能跟日本六十年的US1/2水機沒有質的提升，有些反而不足。
日本的PS-1水機及其改進型US-1/2，大約是世界上性能最好的水上飛機，就是與中國的蛟龍AG600相比，也各有所長。PS-1的優(yōu)異性能主要是采用了許多先進的增升和抗浪措施，包括前緣縫翼和大面積后緣襟翼，甚至在襟前緣和方向舵上吹氣，以控制附面層的分離，使得該機的最小著水速度只有87公里/小時，能夠在風速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降，距離只有短短的280米。其547公里/小時的最大平飛速度，是最小飛行速度的六倍。而普通渦輪螺旋槳飛機的這一比值大約是三倍，由此可見其機翼的增升效率。
短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標，起飛滑水和降落距離短，意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降，可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實現280米以內的短距水上起降能力，比蛟龍強多了。
另外，日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多，它能夠在3米海浪的5級海況（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況（浪高1.25米至2.5,米）條件下起降。
2017年初，蛟龍AG600剛剛下線的時候，中航通飛宣布該機能夠全年85%的時間在南海水面起降，這看上去適航性能似乎很不錯。可是，國家海洋局公布過，南海全年2米以下浪高的時間僅有220天，這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光，成為國家重大海洋救援項目的一部分，不然任何航空企業(yè)都不會自己掏錢研制這架飛機。這架飛機屬于誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會以全新型號發(fā)展此類水機，因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研制，原因很簡單，由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系，要比依靠并不靠譜的水上飛機救援體系強得多。
另外，蛟龍完全是民用型，就兩個用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機。
我想自制雙人固定翼飛機，需要多少匹馬力，那種發(fā)動機，價格是多少。
樓主，直升機比固定翼飛機 還難做~！科技性高、安全性差。一旦出事 生還性沒有固定翼飛機高，因為直升機幾乎沒有滑翔的過程，螺旋槳的強度也是個問題。一旦螺旋槳脫落，就可能造成空中解體。單旋翼？？控制方向又是個問題。 直升機是通過尾槳調整方向的。非要做的話，怎么也得30以上。
現在還在我國服役的雙層飛機機翼的螺旋槳飛機是什么型號？
運5（Y-5）
是中國生產的輕型多用途單發(fā)雙翼運輸機，是按照前蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機的圖紙資料，于1957年12月23日在我國制造成功的，曾名“豐收二號”。Y-5采用半硬殼式金屬結構、后三點固定式起落架、普通雙翼氣動布局，其起落架使用大行程油液減震器和低壓輪胎，可以在簡易機場上起落。其早期的動力裝置為一臺國產的九缸星形氣冷式活塞發(fā)動機，額定功率為820馬力。Y-5飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的輕型飛機，并具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點，Y-5不僅能低空飛行，用于農業(yè)的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質勘察、探礦，醫(yī)療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器后，還能夠進行高空飛行，用于探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行設備，又能作水上飛機使用。
Y-5的主要型別
有貨運型、客運型、農業(yè)型、跳傘和空中支援型、救護型等。在感人致深的《為了六十一個階級弟兄》中執(zhí)行空運救援任務的飛機便是Y-5飛機；在周恩來總理逝世以后，Y-5飛機又承擔了將總理的骨灰撒向祖國大江南北的任務，如今，這架有著特殊意義的飛機存放在北京小湯山腳下的空軍航空博物館中，以供大家參觀。目前，仍然有許多Y-5的改型活躍在農業(yè)、林業(yè)和其它行業(yè)上。
Y-5尺寸數據
上翼展18.76米，下翼展14.236米，機長12.74米，機高6.10米，上翼面積43.6平方米，下翼面積28.0平方米。
Y-5重量數據
空重(基本型)3266千克，正常起飛重量5250千克，最大起飛重量5500千克，最大著陸重量5250千克，燃油重量900千克。
Y-5性能數據
最大平飛速度(高度1750米)256千米/小時，巡航速度140－220千米/小時，海平面最大爬升率2.9米/秒，實用升限4500米，起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離173米，航程845公里。
國內固定翼通用飛機（雙發(fā)加單發(fā)就業(yè)前景怎么樣）
現在行業(yè)比較多人關注，那其實已經處于一個較高的點，那就容易遇到瓶頸。
但是大多數行業(yè)還不算到了瓶頸期，特別是比較基礎的行業(yè)，類似服務業(yè)，吃的、醫(yī)藥等，有需求的行業(yè)，不管怎么變遷，都是有市場的。
現在很多從業(yè)者確實也感覺到吃力了，其實所有行業(yè)都有飽和的時候，如何在逆境中成長壯大，主要還是要自己身硬，從服務、管理、內容上不斷加強自己，有了扎實的基礎后，自己不怕競爭不怕對比，那么不管什么行業(yè)都能逆流而上。
當然現在比較流行的行業(yè)更多偏重設計、服務行業(yè)，重體驗感，關心客戶的感受，口碑的傳播。所有很多設計行業(yè)隨之興起，個性化的商品也比較吃香，還有傳統手工藝品。
如果有一定技能的話在市場競爭下，就比較吃香，畢竟現在網絡技術的發(fā)達，人們可以更多選擇，自然是好的。
關于《國產雙翼飛機型號》的介紹到此就結束了。
