【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機滑翔視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現在的民航客機一般可以滑翔多遠?
2、假如飛機在一萬米的高空中突然熄火能順
本篇文章給大家談談《民航飛機滑翔視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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現在的民航客機一般可以滑翔多遠?
A320巡航高度是可變的，固定的是升限12000米約合40000英尺左右，一般飛的高比較省油，就當他1W-1W1吧 去除爬升和下降入場階段。。滑翔看很多因素比如飛機重量（這個影響很大） 飛行員的操控 天前狀況 飛行速度影響等等。。還真不好說。。一般幾十公里吧 每出什么非常糟糕的情況 應該大于50公里吧 不過碰到這情況基本就死定了。。
假如飛機在一萬米的高空中突然熄火能順利滑翔嗎？
理論上是可以的.所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會突然減速或下墜.當然這個滑行的距離跟飛機本身的高度,速度以及重量有關了.
史上最成功的民航客機無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡
不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差
飛機失去動力后卻往往進入腑沖狀態(tài)造成空難。
原因是：飛機用速度和操控保持飛行平衡。
飛機設計時追求速度和減輕自重，升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足，導致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。
事實證明確有飛機利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空難救險的可行技術，飛機固有的救險能力，確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。
實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。
關鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。
飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉變?yōu)榛鑴恿?，不致于成為空難能量。
95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機場降落還是陸地水上迫降。
水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術。
其實你問持續(xù)飛行多久 這不是個固定的數字或者時間段 因為其如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài) 那么其會直接進入俯沖階段 所以說 飛機的滑行時間還是由飛行員來決定的?。?/p>
望采納?。?/p>
客機能像戰(zhàn)斗機一樣滑翔嗎？
理論上是可以的。所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會突然減速或下墜。當然這個滑行的距離不是個固定的數字，跟飛機本身的高度，速度以及重量有關，如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài)，那么其會直接進入俯沖階段。
史上最成功的民航客機無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air
transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡
不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差
飛機失去動力后卻往往進入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機用速度和操控保持飛行平衡。
飛機設計時追求速度和減輕自重，升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足，導致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。
事實證明確有飛機利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空難救險的可行技術，飛機固有的救險能力，確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉變?yōu)榛鑴恿Γ恢掠诔蔀榭针y能量。
95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機場降落還是陸地水上迫降。水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術。
關于《民航飛機滑翔視頻》的介紹到此就結束了。
