【簡介：】1、第一臺國產(chǎn)類人型機器人。
2000年11月29日，我國獨立研制的第一臺具有人類外觀特征，可以模擬人類行走與基本操作功能的類人型機器人，在長沙國防科大首次亮相。
2、人類基因組

1、第一臺國產(chǎn)類人型機器人。

2000年11月29日，我國獨立研制的第一臺具有人類外觀特征，可以模擬人類行走與基本操作功能的類人型機器人，在長沙國防科大首次亮相。

2、人類基因組計劃

是一項規(guī)宏大，跨國跨學(xué)科的科學(xué)探索工程。

3、神舟二號

是中國載人航天計劃中發(fā)射的第二艘無人實驗飛航，于2001年1月10日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

4、天宮一號—2011年發(fā)射

5、航空技術(shù)

ARJ21于2008年11月28日12時23分在上海大機場成功首飛并在2009傘成為中國第一個完全自主設(shè)計并大規(guī)模制造的支線飛機。

國產(chǎn)大飛機C919的“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”是什么意思

意思就是c919這個飛機本身完全是自己設(shè)計的，從機身到內(nèi)部部件比如發(fā)動機以及控制系統(tǒng)。但是內(nèi)部部件中的關(guān)鍵部件比如發(fā)動機等則是購買的國外公司的產(chǎn)品，不過也是需要根據(jù)飛機的需要進行改良的。
用個比較簡單的比方來說。我經(jīng)過認(rèn)真的比對和研究，經(jīng)過性能和現(xiàn)實需求的考慮，列出了一臺電腦各部件的清單，然后攢了一臺電腦，我自己做了一個機箱，自己做了里面的卡槽，其他cpu，內(nèi)存等等部件則是買的intel，金士頓等品牌的，這個電腦我有“完全的自主知識產(chǎn)權(quán)”。當(dāng)然這個比喻不太恰當(dāng)，因為設(shè)計一個飛機是非常之復(fù)雜的，需要考慮的技術(shù)問題是相當(dāng)?shù)亩?。所以，雖然核心部件是購買國外企業(yè)的，但是就中國飛機產(chǎn)業(yè)來說，能自己設(shè)計一個商用單通道飛機，也是一個不小的成績。過分夸大“自主知識產(chǎn)權(quán)”有自吹自擂之嫌，但也沒必要妄自菲薄，中國工業(yè)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變這個最艱難的過程，路漫漫其修遠，C919的自主設(shè)計也僅僅只是一個起點而已。

自主知識產(chǎn)權(quán)亦稱“自有知識產(chǎn)權(quán)”。一般指與非自主知識產(chǎn)權(quán)相對應(yīng)的，在一國疆域范圍內(nèi)由本國公民、企業(yè)法人或非法人機構(gòu)作為知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利主體，對其自主研制、開發(fā)、生產(chǎn)的“知識產(chǎn)品”（如計算機軟硬件、網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術(shù)、商標(biāo)、軟件等所享有的一種專有權(quán)利。從其權(quán)利特性看，具有主體本土化、權(quán)屬域內(nèi)化、權(quán)利集成化、私權(quán)公權(quán)化的特點。根據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織的分類，分為創(chuàng)造類自主知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)示類知識產(chǎn)權(quán)兩類以及反不正當(dāng)競爭權(quán)。

我國直升機是怎么發(fā)展的?

直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。

研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。

1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批量生產(chǎn)。1963年9月21日航定委同意直-5直升機優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批量生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。

直-5可用于物資、人員輸送、救生以及邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。

直-6是在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。

二十世紀(jì)60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產(chǎn)品的同時，也開始考慮獨自研制能裝載1個加強排兵力的重型直升機產(chǎn)品。根據(jù)部隊提出的需求，1969年，中國航空研究院決定由新組建的直升機設(shè)計研究所承擔(dān)重型直升機的設(shè)計任務(wù)，直升機的編號為直-7。1970年3月，直-7研制工作開始，承擔(dān)研制的有直升機設(shè)計研究所等5個研究所和2個工廠。

直-7的研制方案是：裝2臺渦軸5甲發(fā)動機，采用6片旋翼；除重新設(shè)計槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設(shè)計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。

1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)曾決定將直-7作為艦載直升機的試驗機，197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨90%。1979年，直-7重型直升機完成了全機靜力試驗。

然而，1979年6月28日，國家決定直-7重型直升機研制工作停止。其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機廠承擔(dān)研制直-8型直升機項目，直-7直升機只得為直-8讓路，從而宣告了直-7重型直升機的夭折。盡管直-7項目下馬了，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出最大起飛重量達13噸的直-8重型直升機打下了堅實的基礎(chǔ)。

我國于20世紀(jì)70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上仿制直-8。

直-8的研究工作由中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同執(zhí)行。總體的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿制，隨后進而改進研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。直-8曾經(jīng)被看做中國陸航、海航的一大飛躍，因為這是我國第一種國產(chǎn)大中型多用途直升機。不想在2002年前的漫長歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過20架。

直-8采用了常規(guī)的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上采用不可收放前三點式起落架。 直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運1輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000千克貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護時直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及1名醫(yī)護人員。執(zhí)行搜索救援時，機上可裝備1臺液壓救生絞車和2只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

實際上我國仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲吶、搜索雷達，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀?。?zhí)行掃雷任務(wù)時，可拖曳1個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷2小時。布雷作戰(zhàn)時可攜帶8枚250千克的水雷。

直-8還可用于人員運輸、地質(zhì)勘探、航空測繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡(luò)指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過搶險救災(zāi)和科研試飛等任務(wù)，1993年首飛西沙成功。

直-9多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測以及護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛以及偵察校炮及通訊.1980年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)三機部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé)，1982年完成了首架飛機的裝配。同年2月6日，直-96013號機在首都機場進行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志前往觀看。9月21日，2架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長期努力，發(fā)展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了2架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡型22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國產(chǎn)化直-9(國產(chǎn)化率達到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直-9，該型號定名直-9B。

根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進型：直-9A(國產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設(shè)備有所不同。

直-9C艦載型實際上是以直-9為基礎(chǔ)改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關(guān)系。1987年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機設(shè)計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機頭雷達，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。

直10計劃主要由哈爾濱飛機制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國40余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“九五”計劃重點攻關(guān)項目。 WZ-10為發(fā)展自Z-9B的中型專用武裝直升機，全機凈重約5，543千克。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ-10未來配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標(biāo)，可完全在接近敵隱蔽處發(fā)動進攻，故戰(zhàn)場生存能力極強。該機除部分光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。

Z-11是中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機，是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計的第一個機種。該機1989年批準(zhǔn)立項，1992年進入全面研制，1994年12月實現(xiàn)首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護、偵察、護林和旅游等。

哈飛與法國歐洲直升機公司、新加坡科技宇航公司三國四方按照共同投資、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的原則聯(lián)合開發(fā)研制了EC120直升機。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機是目前世界最先進的1.5噸級直升機之一。在同級別直升機中，“蜂鳥”具有更先進的性能，大量采用世界先進技術(shù)，是一種簡單、高效、維護性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機。

EC120直升機通過了法國DGAC及美國、英國和歐洲適航當(dāng)局等近30個國家和地區(qū)的適航認(rèn)證。

EC120直升機適用于載客和公務(wù)運輸、新聞采集、外掛運輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運輸、觀測、聯(lián)絡(luò)以及培訓(xùn)等多種用途。

2003年11月20日晚6時，法國歐洲直升機公司、中國航空技術(shù)進出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽訂合同，在中國哈爾濱飛機工業(yè)集團建立EC120總裝生產(chǎn)線，EC120直升機將更名為HC120直升機。

在我國使用的國外直升機有美制“黑鷹”直升機、法制SA341“小羚羊”輕型直升機、俄制米8/米17/米171直升機、俄制米6直升機、俄制卡-28反潛直升機等。

新中國航空工業(yè)建立近60年來，已生產(chǎn)交付軍用、民用直升機1000多架。我國已成為世界上少數(shù)幾個具有直升機科研生產(chǎn)能力并擁有完整戰(zhàn)斗機系列的國家。美俄歐把直升機產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術(shù)不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達地區(qū)通用飛機與客運飛機的應(yīng)用量比例大約是五到六倍的關(guān)系。目前我國直升機較少，民用直升機更少，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，直升機領(lǐng)域的市場潛力是相當(dāng)大的。

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及國防建設(shè)的需要，未來中國對直升機有著十分迫切的需求。