【簡介：】旋翼機(jī)實際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副水平放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最

旋翼機(jī)實際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副水平放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機(jī)不是以驅(qū)動旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動時由自身動力驅(qū)動，稱之為預(yù)旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

???? 在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。

?需要說明的是

????需要說明的是，有的旋翼機(jī)在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機(jī)連系，靠發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即“懸?！保?。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。 旋翼機(jī)飛行時，升力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分升力。有的旋翼機(jī)甚至沒有固定機(jī)翼，全部升力都靠旋翼產(chǎn)生。 ??

????由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬一發(fā)動機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機(jī)因為具有慣性繼續(xù)維持前飛的狀態(tài)，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。

????直升機(jī)也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來不及過渡而觸地。旋翼機(jī)本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過渡，所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。

機(jī)的旋翼沒有動力

???? 由于旋翼機(jī)的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。

超輕型飛機(jī)發(fā)動機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)一般是多少？機(jī)翼用鋁合金做可以嗎 ?

5000---6000轉(zhuǎn)左右 機(jī)翼用鋁合金足以 但是翼梁等關(guān)鍵部件可以考慮用鋼材加強(qiáng)

最輕的載人飛機(jī)的數(shù)據(jù)

加拿大制造的蚊子直升機(jī)是世上最輕的載人直升機(jī)之一，這是計劃了十年并以成熟的技術(shù)才展現(xiàn)出來的成
果-可靠又舒適的飛行。 肯。阿姆斯壯Ken Armstrong 在套件飛機(jī)雜志中提到 蚊子直升機(jī)能讓你更貼近真實的飛行，擁有如飛鳥一般的視野來俯瞰大地他還說到 駕駛蚊子直升機(jī)大概是我一生中最有趣的一段航程吧！編輯本段機(jī)身蚊子直升機(jī)一體結(jié)構(gòu)的機(jī)身，完全以品質(zhì)優(yōu)良的玻璃纖維復(fù)合材料制造，能以最小的質(zhì)量來發(fā)揮結(jié)構(gòu)最大的效能。編輯本段引擎蚊子XE直升機(jī)的動力是來自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp， 一個二行程，兩個汽缸和最高動力的引擎，這個引擎采用 Reed 的進(jìn)氣系統(tǒng)，扭力/轉(zhuǎn)速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動力十分穩(wěn)定，MZ202工作轉(zhuǎn)速為6000RPM較其他同級的引擎之6500~7000RPM為低的轉(zhuǎn)速，左右，因此MZ202的負(fù)擔(dān)相對較輕，也提高了此引擎的信賴度。 這個引擎的總重量只有69磅，包括180瓦的發(fā)電機(jī)以提供電力系統(tǒng)及電力起始系統(tǒng)運作。編輯本段動力系統(tǒng)主減速齒直接固定在引擎上面。 因為離心式離合器 引擎啟動時沒有轉(zhuǎn)子的負(fù)荷。動力由離合器透過HTD皮帶組傳送到減速盤，這是一個能發(fā)揮最高馬力/重量比的傳動系統(tǒng)。 皮帶輪覆蓋著離合器 使直升機(jī)作自轉(zhuǎn)時能，使引擎超轉(zhuǎn)。 動力通過萬向接頭和浮動傳動軸傳給機(jī)尾的齒輪箱。 齒輪箱將動力透過尾管的傳動軸傳送到尾旋翼。 另一傳動軸透過通過第二條高負(fù)載HTD皮帶傳送動力給主旋翼桅桿上方之二級減速。編輯本段控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)對于蚊子直升機(jī)是獨一無二的。 主旋翼控制是由控制桿與及集提變距桿，經(jīng)過桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼控制盤（SWASH PLATE）， 而尾旋翼是由腳踏板帶動鋼纜趨動。編輯本段旋翼系統(tǒng)主旋翼是半剛性結(jié)構(gòu)。 由鋁結(jié)構(gòu)梁包覆一層鋁外皮所構(gòu)成的。 發(fā)泡材塞子塞在兩端防止內(nèi)部受到污染， 尾旋翼也是半剛性結(jié)構(gòu)，由鋁管包覆一層鋁外皮所構(gòu)成，發(fā)泡材塞子塞在末端兩處，一個45度拖拉式絞鏈用來對正尾旋翼。編輯本段證照在美國沒有蚊子直升機(jī)的飛行許可證，是以私人固定翼飛機(jī)許可證替代。在加拿大駕駛蚊子直升機(jī)需要一張私人直升飛機(jī)許可證，而其他國家則需要查詢他們的航空飛行規(guī)章。[1]編輯本段XE/XEL規(guī)格蚊子直升機(jī)XEL和XE在各方面大致是相同的,但是XEL能裝備浮標(biāo)[2]