【簡(jiǎn)介：】新品綠色飛機(jī)輪胎大底，用專(zhuān)利技術(shù)純手工切割、雕琢、接合，打磨的，鞋底保持飛機(jī)輪胎最佳耐磨防震性能。而且還為環(huán)保事業(yè)做了貢獻(xiàn)，很不錯(cuò)。
中國(guó)的c919大飛機(jī)解決了哪些關(guān)鍵技術(shù)

新品綠色飛機(jī)輪胎大底，用專(zhuān)利技術(shù)純手工切割、雕琢、接合，打磨的，鞋底保持飛機(jī)輪胎最佳耐磨防震性能。而且還為環(huán)保事業(yè)做了貢獻(xiàn)，很不錯(cuò)。

中國(guó)的c919大飛機(jī)解決了哪些關(guān)鍵技術(shù)

解決了很多關(guān)鍵性的技術(shù)難題，比如說(shuō)大飛機(jī)的總裝技術(shù)，新材料和新型復(fù)合的應(yīng)用，電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，綜合航電技術(shù)。
雖然c919還不是完全的國(guó)產(chǎn)貨，他還有很多的零配件依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口，但C919對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，不是解決了多少多少技術(shù)難題的事，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是難題，對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)就不是難題了，他首先解決的是有無(wú)的問(wèn)題，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)無(wú)法生產(chǎn)大型客機(jī)，大型客機(jī)只能買(mǎi)空客或波音的，每年花費(fèi)了數(shù)百億美元的外匯，而C919的問(wèn)世，使得中國(guó)有了自己的大飛機(jī)，不再被空客和波音卡脖子，C919一問(wèn)世，波音和空客就立刻準(zhǔn)備在中國(guó)建廠，以前中國(guó)和他們談判談了多少年了，他們都不來(lái)，現(xiàn)在都不用談判，他們就搶著來(lái)了，而且單機(jī)的價(jià)格據(jù)說(shuō)也降了不少，這就是C919問(wèn)世的好處，你沒(méi)有，你就得看人家臉色，你有了，人家就得看你臉色。

中國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？

中國(guó)自主研發(fā)的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)第一臺(tái)走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用代號(hào)是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)：我國(guó)自行研制的第一臺(tái)中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)后，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動(dòng)可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國(guó)產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)606所研制，是國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過(guò)12000公斤。目前主要用于裝備中國(guó)第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。

大飛機(jī)重大科技成果是什么？

近期，中航西飛數(shù)控加工廠科研團(tuán)隊(duì)持續(xù)在“大型復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)的多柔性匹配切削制造技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目上攻堅(jiān)克難，取得了多項(xiàng)突破性進(jìn)展。該技術(shù)獲得2020年國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，成為實(shí)至名歸的新一代航空高精尖制造的“左膀右臂”。

應(yīng)用此技術(shù)，制造精度成倍提高，零件合格率高達(dá)100%，極大提高了我國(guó)大飛機(jī)生產(chǎn)的年產(chǎn)量。這些成果不僅應(yīng)用于C919、AG600飛機(jī)，還應(yīng)用于“新舟”700、波音737-700、737MAX等飛機(jī)零件的數(shù)控加工。該技術(shù)成果的問(wèn)世，有力提升了我國(guó)大型飛機(jī)的研制水平，我國(guó)航空制造業(yè)的機(jī)型和產(chǎn)量將會(huì)逐步提升，帶來(lái)更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

大飛機(jī)的重大科技成果就發(fā)動(dòng)機(jī)的突破。