【簡介：】這問題一般的原因是無人機的某一個電機出現了故障，需要進行檢測修理。應該是一邊電機轉速慢，先要查出哪個電機壞了，然后對其進行更換。或者找無人機廠商的售后進行修理。


現

這問題一般的原因是無人機的某一個電機出現了故障，需要進行檢測修理。應該是一邊電機轉速慢，先要查出哪個電機壞了，然后對其進行更換。或者找無人機廠商的售后進行修理。

現在市面上的消費機無人機大部分都是四軸無人機，四軸飛行器四個電機呈十字形排列, 驅動四片槳旋轉產生向上的推力。四個電機軸距幾何中心的距離相等, 當對角兩個軸產生的升力相同時能夠保證力矩的平衡, 四軸不會向任何一個方向傾轉; 而四個電機一對正轉,一對反轉的方式使得繞豎直軸方向旋轉的反扭矩平衡, 保證了四軸航向的穩(wěn)定。

傾轉涵道飛行器優(yōu)勢？

1、涵道內徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大。

2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。

3、增大涵道錐角，可以改善涵道內部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進而提高涵道升力，但增大的同時涵道自身對槳盤尾流的阻

塞也在增加，因此在設計過程中需選定錐角的最佳值。

4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時也會增加涵道的結構重量，在設計中應權衡兩者的關系。

5、涵道出口直徑與涵道內徑X 之比對涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計算的最優(yōu)結果是1.15。

6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時涵道產生的升力最大。

7、增大槳盤與涵道內壁的間隙會使涵道增升效應降低，在設計中應盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的

一般函道飛機的機翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點，那就是阻力小，升力可根據需要加厚機翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機飛得都快，但是載重小。

我有一個不錯的小發(fā)明，想申請實用新型專利。但我網上發(fā)現有個專利和我的思路差不多，我可以申請專利嗎？

可以的，實用新型和外觀專利不會進行實質審查，除非您的專利有法律禁止事項或者妨礙社會公共安全等法律禁止的。其他一般都會申請下來的，實用新型和外觀是事后進行審核，就是發(fā)現侵權后才會進行仔細的審核，所以說您的專利有很大希望申請下來。
參考資料：先風知識產權集團

貝爾直升機公司的產品

直升機
商用直升機
47
206 (生產)
210
212
214
222
407 (生產)
412 (生產)
427
429 (于2005年2月公布)
430 (生產)
軍用直升機
UH-1 Iroquois （或稱休伊）
UH-1F, 美國空軍 版 UH-1
AH-1 Cobra (or HueyCobra)
AgustaWestland A139 (相關)
ARH
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Bell/Agusta BA609 (同AgustaWestland合作)
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FM-1 Airacuda
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P-63 Kingcobra
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X-5