【簡介：】飛機是美國的萊特兄弟發(fā)明的。

人類很早以前就幻想著能像鳥一樣在空中自由自在地飛行，1903年，美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克，駕駛一架由動力驅(qū)動的名為“飛行者”號

飛機是美國的萊特兄弟發(fā)明的。
人類很早以前就幻想著能像鳥一樣在空中自由自在地飛行，1903年，美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克，駕駛一架由動力驅(qū)動的名為“飛行者”號飛機，成功地進行了第一次有動力的持續(xù)飛行，實現(xiàn)了人類渴望已久的夢想，人類的飛行時代從此拉開了帷幕。
第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風，首先由弟弟奧維爾?萊特駕駛“飛行者”飛機進行飛行，留空時間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機又進行了3次飛行，其中成績最好的是哥哥威爾伯?萊特。他駕駛飛機在空中持續(xù)飛行260米。
萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結(jié)論：要解決飛機操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學發(fā)揮作用的機械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機進行了幾度寒暑的試驗之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實。
“飛行者”號是一駕普通雙翼機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4 .4千米；1905年又試驗了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。
萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。

空中客機與波音機有什么區(qū)別？

很多區(qū)別了
結(jié)構(gòu)不同 系統(tǒng)部件不同 外觀不同 飛行程序不同 維護不同

比如飛行控制系統(tǒng) 空客是電傳操縱 用的電纜 波音是機械操縱 用的鋼索 滑輪 傳動桿 波音在駕駛艙里有駕駛盤 而空客沒有 空客是在邊上有一個側(cè)桿 就像游戲機的搖把一樣 二者的優(yōu)缺點是波音的飛機操縱性 穩(wěn)定性 機動性比空客差 而空客飛機的可靠性差 易受雷擊和電磁脈沖干擾

再比如儀表指示系統(tǒng) 空客是ECAM電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng) 波音是EICAS發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng) 我喜歡ECAM 查看信息更方便

空速管、靜壓孔位置不一樣 電子艙結(jié)構(gòu)和位置不一樣 通信系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)天線不一樣 靜電放電刷數(shù)量不一樣 空客機身上面的甚高頻刀形天線在機頭處這個很明顯 波音在機身中部 放電刷空客的特別多

發(fā)動機737都是GE的 空客不一定 320系列比較常見的是惠普的 330/340是GE的 還有用羅羅的

還有機輪不一樣 剎車不一樣 空客剎車沒波音的好
……

還有飛機外觀有很多不同

比如機身形狀有明顯區(qū)別 機頭（nose）、機身尾椎的流線不同 空客319/320比波音更尖

空客320機身比737更寬“胖” 所以空客客艙空間更大一些 感覺更舒服

空客319/320貨艙門的位置和波音737不一樣 空客后貨艙門上還有整流罩 而且空客是向外開的 波音是向內(nèi)開的

登機門空客和波音不一樣 都是各自的專利 空客的門和大客車的一樣是滑動向旁邊打開的 波音是像普通的門一樣向外打開的

空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一樣都是4邊形的 波音小翼是選裝的

垂直尾翼前緣 空客是一個曲線斜著下來比較平滑 波音是兩段直線形成一個折角 這個比較明顯

319/320比737起落架更高 737比較矮 所以發(fā)動機整流罩是扁的不是圓形 防止擦地

321和757區(qū)別是主起落架輪子數(shù)量不同 757一個主起有4個輪子 321是2個

空客和波音的客艙窗戶不一樣 我感覺空客窗戶的四個角更圓 半徑大

空客和波音燈光系統(tǒng)各種燈的位置不一樣 737在大翼翼根有著路燈和跑道轉(zhuǎn)彎燈而空客在那個位置沒有燈 空客的在前起落架上

在晚上區(qū)別空客和波音的方法是看翼尖的白色頻閃燈 波音是閃1下 空客是快閃2下

還有空客飛機飛起來更輕松 維護起來也更輕松更方便

總的來說空客用了更多的先進技術(shù)和理念 而波音的更成熟穩(wěn)定 波音737是史上最經(jīng)典最成功的機型