【簡(jiǎn)介：】以oppor9為例
1、首先解鎖手機(jī)，在手機(jī)桌面找到“設(shè)置”選項(xiàng)，如下圖所示，點(diǎn)擊打開。
2、打開設(shè)置，進(jìn)入一個(gè)新的界面，找到“電話”選項(xiàng)，如下圖所示，點(diǎn)擊打開。
3、接著在打開的界面中

以oppor9為例

1、首先解鎖手機(jī)，在手機(jī)桌面找到“設(shè)置”選項(xiàng)，如下圖所示，點(diǎn)擊打開。

2、打開設(shè)置，進(jìn)入一個(gè)新的界面，找到“電話”選項(xiàng)，如下圖所示，點(diǎn)擊打開。

3、接著在打開的界面中找到“運(yùn)營商通話相關(guān)設(shè)置”選項(xiàng)打開。

4、最后點(diǎn)擊“來電轉(zhuǎn)接”功能即可，如下圖所示。

設(shè)備：蘋果x

系統(tǒng)：ios11.0.6

1、電話轉(zhuǎn)接在“設(shè)置”中進(jìn)行，進(jìn)入設(shè)置菜單。

2、列表中找到“電話”選項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入。

3、列表中找到“呼叫轉(zhuǎn)移”功能，點(diǎn)擊進(jìn)入。

4、將呼叫轉(zhuǎn)移的開關(guān)打開，開啟呼叫轉(zhuǎn)移。

5、列表中點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)移到”選項(xiàng)。

6、填寫另外一個(gè)手機(jī)號(hào)碼，作為轉(zhuǎn)接對(duì)象。

7、設(shè)置完畢返回即可，來電就會(huì)轉(zhuǎn)接到目標(biāo)手機(jī)了。

為什么飛機(jī)上連手機(jī)的飛行模式也不允許！

　　在飛機(jī)上使用上述物品，會(huì)干擾飛機(jī)與地面的無線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果。當(dāng)然，機(jī)上提供的專用電子娛樂設(shè)施除外?！　★w機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行員利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在播打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用；在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重?！　×硗?，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號(hào)的傳輸?！　∫苍S有人會(huì)問過去有人在飛機(jī)上使用過手機(jī)為何沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果呢？這是因?yàn)槭謾C(jī)對(duì)飛機(jī)的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機(jī)接收信號(hào)的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)、電子艙的距離有遠(yuǎn)近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機(jī)機(jī)型不同，電子艙在飛機(jī)上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機(jī)要關(guān)掉移動(dòng)電話、電腦和游戲機(jī)?！　×硗?，雙向?qū)ず舻膶ず魴C(jī)在飛機(jī)上也不應(yīng)使用。　　飛機(jī)上禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個(gè)別旅客無視自己和機(jī)上其他人員的生命安全，不顧國家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲?！　?月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關(guān)掉手機(jī)，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生廠干擾，造成飛機(jī)偏離正常航線30度。所幸當(dāng)晚天氣較好，加上機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取了補(bǔ)救措施，沒有對(duì)飛行造成影響。北京首都機(jī)場(chǎng)公安分局依據(jù)有關(guān)法律給予李某行政拘留7天的處罰。據(jù)了解，這是我國首例因手機(jī)未關(guān)處于待機(jī)狀態(tài)導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線、乘客被拘留的事件?！　★w機(jī)上為何一定要關(guān)掉手機(jī)呢，民航華北空管局的有關(guān)人士作出了解釋。數(shù)字網(wǎng)手機(jī)只要在打開狀態(tài)下，從外地進(jìn)入北京通信網(wǎng)時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行登記，即手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號(hào)達(dá)到一定強(qiáng)空時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)全功率發(fā)射信號(hào)，有可能造成對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號(hào)，以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重?！　×硗猓F(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號(hào)的傳輸。　　有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點(diǎn)有什么關(guān)系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機(jī)卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經(jīng)空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機(jī)之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機(jī)偏離了航線，就會(huì)打破空中的交通秩序，非常危險(xiǎn)?！　〈送?，著陸對(duì)精確度要求很高。著陸時(shí)跑道只有幾十米寬，如果飛機(jī)偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進(jìn)泥土里，就如同高速運(yùn)行的汽車撞在墻上一樣，所有的機(jī)構(gòu)都處于極高的應(yīng)力下，直接危及到旅客安全。　　國航1408航班的機(jī)長陳興海不無擔(dān)擾他說：“飛機(jī)偏離正常航線會(huì)造成與空中其他飛機(jī)危險(xiǎn)接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機(jī)組很可能無法正常落地，后果就嚴(yán)重了。所幸那天及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，能見度也高，才避免了一起空中事故。”　　《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等?！　?jù)報(bào)載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“危害英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立”，法官認(rèn)為，這項(xiàng)裁決具有警示作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上使用暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。　　結(jié)合國內(nèi)的這次手機(jī)事件，我們不難看出，國際航空界對(duì)于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因?yàn)椴贿@樣就沒人害怕，這種行為亦會(huì)愈演愈烈，打手機(jī)，雖然不是持刀持槍，但發(fā)生在飛機(jī)上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機(jī)上的旅客也人人有責(zé)。年來，我國的移動(dòng)電話使用者成倍增加。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代通訊帶來的便利時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時(shí)。當(dāng)您踏上飛機(jī)時(shí)，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)？　　日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁。這是史無前例的裁決?，F(xiàn)年28歲的懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立。客機(jī)當(dāng)時(shí)正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會(huì)自己固執(zhí)與無知的行為將對(duì)乘客造成恐慌?！倍魉鳡栒f，這是英國首次處罰在飛機(jī)上使用手機(jī)的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項(xiàng)裁決具有警惕作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上發(fā)生暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行?！　≡诘聡兔绹陲w機(jī)上使用手機(jī)是非法的。英國航空公司和負(fù)責(zé)所有英國飛機(jī)福利的民航局對(duì)這項(xiàng)歷史性的裁決表示歡迎?！　∥覈F(xiàn)行的《民用航空法》同樣作出規(guī)定：乘客在飛機(jī)上禁止使用手機(jī)。現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)。在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號(hào)的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統(tǒng)與塔臺(tái)保持聯(lián)系，手機(jī)發(fā)出的電磁波會(huì)干擾波道，造成空中信號(hào)混亂。在國，曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機(jī)和筆記本電腦，造成飛機(jī)偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當(dāng)你一進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后，就不應(yīng)該再使用手機(jī)了。因?yàn)殡m然這時(shí)飛機(jī)還沒有起飛，但飛行員已經(jīng)在做起飛的準(zhǔn)備工作并在和塔臺(tái)聯(lián)系了。　　此外，禁止使用手機(jī)的地方還有汽車加油站和醫(yī)院。據(jù)中國石油化工集團(tuán)公司基建處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在加油站不宜打手機(jī)，主要原因是加油或卸油時(shí)，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機(jī)不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險(xiǎn)性?！　≡卺t(yī)院的治療區(qū)和病房不宜使用手機(jī)。手機(jī)發(fā)出的電磁波對(duì)醫(yī)療儀器有很大干擾。醫(yī)院中的絕大多數(shù)病房及手術(shù)室中都使用著監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，如：心電監(jiān)護(hù)、腦電監(jiān)護(hù)、機(jī)電監(jiān)護(hù)等。這些儀器監(jiān)測(cè)著病人的各種生理參數(shù)。由于監(jiān)護(hù)儀器是運(yùn)用數(shù)字技術(shù)無線發(fā)射遙測(cè)信號(hào)進(jìn)行工作，其工作原理與手機(jī)相似。監(jiān)測(cè)儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數(shù)。這種情況如果發(fā)生在重病人或正在進(jìn)行手術(shù)的病人身上，后果不堪設(shè)想?！　∽钚鲁雠_(tái)的《北京市道路交通管理法規(guī)》明確規(guī)定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機(jī)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)會(huì)分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關(guān)部門都紛紛制定規(guī)章制度，限制移動(dòng)電話在不安全環(huán)境下使用，但據(jù)了解，到目前為止對(duì)違反規(guī)定者，無明確處罰辦法。（來源：中國航空旅游網(wǎng)）

手機(jī)飛行模式并不保險(xiǎn)，仍存在發(fā)射信號(hào)的可能（取決于手機(jī)廠家的）。為安全起見，一律禁止。