【簡介：】春秋時(shí)期，中國人發(fā)明了竹蜻蜓。這個(gè)簡單而神奇的玩具流傳至今，經(jīng)久不衰。竹蜻蜓外形呈T字形，通常用竹子制作。橫的一片是螺旋槳，中間開孔后插入一根竹棍。兩手搓轉(zhuǎn)竹棍，竹蜻蜓就

春秋時(shí)期，中國人發(fā)明了竹蜻蜓。這個(gè)簡單而神奇的玩具流傳至今，經(jīng)久不衰。竹蜻蜓外形呈T字形，通常用竹子制作。橫的一片是螺旋槳，中間開孔后插入一根竹棍。兩手搓轉(zhuǎn)竹棍，竹蜻蜓就會(huì)旋飛上天。18世紀(jì)，竹蜻蜓傳到歐洲，被稱為“中國飛陀螺”。

英國“航空之父”喬治?凱利曾對(duì)竹蜻蜓十分癡迷，他的第一項(xiàng)航空研究就是仿制、改進(jìn)竹蜻蜓，解析螺旋槳的工作原理。因此，許多人認(rèn)為，中國的竹蜻蜓就是現(xiàn)代直升機(jī)的雛形。

材料一:天宮一號(hào)是中國第一個(gè)目標(biāo)飛行器,于2011年9月29日21時(shí)16分3秒...

（1）①我國科技實(shí)力不斷增強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不斷提高，一些領(lǐng)域已步入世界先進(jìn)國家行列；②科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，我國實(shí)施科教興國戰(zhàn)略和人才強(qiáng)國戰(zhàn)略初見成效；③我國的綜合國力不斷提高，制度具有集中力量辦大事的優(yōu)越性等。
（2）我國研發(fā)投入比重明顯低于創(chuàng)新型國家，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率較創(chuàng)新型國家低，對(duì)外技術(shù)依存度高，高級(jí)技術(shù)人才缺乏，萬人專利擁有量少；我國依然面臨創(chuàng)新型國家在技術(shù)領(lǐng)域的巨大壓力，我國的科技創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。
（3）①實(shí)施科教興國戰(zhàn)略，把經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步和提高勞動(dòng)者素質(zhì)的軌道上來；②實(shí)施人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，注重高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，積極參與國際間的人才合作、交流與競爭；③深化科技體制改革，完善科技創(chuàng)新機(jī)制；④把教育擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，深化教育體制改革；⑤貫徹“四個(gè)尊重”的方針，在全社會(huì)營造熱愛科學(xué)、開拓創(chuàng)新的良好風(fēng)尚。
（4）①樹立崇高遠(yuǎn)大理想，不斷加強(qiáng)思想道德修養(yǎng)，努力提高自身素質(zhì)；②把創(chuàng)新熱情和科學(xué)求實(shí)的態(tài)度結(jié)合起來，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，提高創(chuàng)新能力；③勤奮學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，努力攀登科技高峰；④發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，向科技工作者學(xué)習(xí)，努力進(jìn)行小發(fā)明、小創(chuàng)造等。

飛機(jī)是誰發(fā)明的???如題 謝謝了

萊特兄弟

飛機(jī)是在1903年12月17日由美國發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

“飛行者一號(hào)”是一架雙翼飛機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對(duì)航空事業(yè)的最偉大的貢獻(xiàn)所在。

李林達(dá)爾必須移動(dòng)自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號(hào)”的飛行員則通過機(jī)械裝置使整個(gè)翼尖卷曲來達(dá)到同樣的目的。飛機(jī)的爬升和俯沖依靠安裝在飛機(jī)前部的一對(duì)雙翼升降舵；一對(duì)方向舵與機(jī)翼卷曲機(jī)構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后。

萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

千百年來, 不知有多少人曾夢想過像鳥兒那樣凌空翱翔, 騰云駕霧, 直上九天。但是, 在19 世紀(jì)末葉以前, 這個(gè)美好的愿望沒有變成現(xiàn)實(shí)。只是到了19世紀(jì)末和20 世紀(jì)初, 隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和巨大進(jìn)步, 隨著借助于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼在大氣中飛行的比空氣重的飛行器――飛機(jī)的發(fā)明, 人類才終于打開了天空的大門, 跨進(jìn)了征服太空的宇宙的時(shí)代, 實(shí)現(xiàn)邀游藍(lán)天的夢想。 飛機(jī)的發(fā)明使世界交通運(yùn)輸面貌發(fā)生了劃時(shí)代的巨變。萬里之遙, 朝發(fā)夕至, 如今已成家常便飯。當(dāng)人們乘坐又舒適、又安全、速度又快的理想的空中交通工具――飛機(jī)旅行時(shí), 誰能不對(duì)飛機(jī)的發(fā)明者的偉大創(chuàng)造肅然起敬、表示感激之情呢。 但是, 長期以來, 關(guān)于世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的問題卻存在著兩種截然不同的說法。一為俄國人莫扎伊斯基發(fā)明說。例如, 在前蘇聯(lián)史學(xué)家諾索夫主編的《蘇聯(lián)簡史》一書中直截了當(dāng)?shù)貙懙? 俄國軍事工程師亞?費(fèi)?莫扎伊斯基 (1825―1890年) 制造了世界上第一架飛機(jī)。在前蘇聯(lián)另一位史學(xué)家涅奇金娜主編的《蘇聯(lián)通史》中也說, 俄國第一架飛機(jī)的制造者是莫扎伊斯基。這位海軍少將長時(shí)間和仔細(xì)地設(shè)計(jì)自己的飛機(jī), 并準(zhǔn)備飛行。他制造了單翼飛機(jī), 這種飛機(jī)有機(jī)身、機(jī)翼、起落架、動(dòng)力裝置、水平和垂直的操縱系統(tǒng), 即有現(xiàn)代飛機(jī)的所有主要部件。1881年, 莫扎伊斯基因發(fā)明“航空器” (飛機(jī)) 而獲得了專利特許證。1882年7 月20日, 在靠近彼得堡的紅村舉行了世界上第一架飛機(jī)的首次試飛。一位目擊者寫道: “莫扎伊斯基的飛機(jī)靠輪子在地上滑行, 然后像鳥兒那樣騰空飛起”。據(jù)前蘇聯(lián)科學(xué)院主編的《世界通史》中說, 莫扎伊斯基1882―1885 年試制的飛機(jī)上使用的是蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。他的飛機(jī)問世之后, 1890―1893年克?阿德爾在法國, 1892-1894年海?馬克西姆在美國也先后試制最初的安裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。 第二種為美國人萊特兄弟發(fā)明說。在《新編劍橋世界近代史》一書中寫道, 美國的兩個(gè)發(fā)明家萊特兄弟, 即威爾伯?萊特 (1867-1912年) 和奧維爾?萊特 (1871-1948年) 駕駛以汽油為動(dòng)力的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了第一次空中飛行。我國學(xué)術(shù)界也有人認(rèn)為萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)。由于用蒸汽作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)實(shí)用價(jià)值不大, 因此, 隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明, 人們就把注意力放在試制用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的飛行器上。1896年, 德國設(shè)計(jì)師G?捷爾費(fèi)爾特首次把使用液體燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛艇上。內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)以及飛行理論和飛行技術(shù)的迅速發(fā)展為現(xiàn)代飛機(jī)的制造準(zhǔn)備了必需的條件。在這種情況下, 20世紀(jì)初, 出身牧師家庭、從小就堅(jiān)持不懈地觀察、研究飛行器并勇于進(jìn)行飛行實(shí)踐的萊特兄弟開始研制用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力, 由人操縱的飛機(jī)。他們克服重重困難, 制成符合飛行要求的12匹馬力的內(nèi)燃機(jī), 通過鏈條帶動(dòng)螺旋槳。這種使用汽油的內(nèi)燃機(jī)輕便而又緊湊。飛機(jī)則用木頭和布料制成。1903年12月17日, 萊特兄弟倆帶著自制的飛機(jī), 來到北卡羅來納州基蒂霍克附近的沙丘, 開始試飛。最初兩次起飛失敗。接著, 奧維爾駕機(jī)起飛, 在空中飛行了12 秒鐘, 飛行距離120 英尺, 距地面高度為3 米．世界上第一架內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)試飛成功了! 1906年, 威爾伯獲得美國專利。他去世后, 其弟奧維爾繼續(xù)從事飛機(jī)性能的改進(jìn)工作。1943年, 奧維爾將他和哥哥共同研制的飛機(jī)贈(zèng)送給華盛頓密森學(xué)院, 5年后作為永久展品供世人瞻仰。飛機(jī)上有塊牌子, 上面寫著一行醒目的文字: “萊特兄弟最早發(fā)明的飛機(jī)”。