【簡(jiǎn)介：】航模飛艇的材料：用鐵絲和碳桿做龍骨，外面套一層聚乙烯或者乳膠膜做氣囊，方向舵和吊艙用KT。
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝

航模飛艇的材料：用鐵絲和碳桿做龍骨，外面套一層聚乙烯或者乳膠膜做氣囊，方向舵和吊艙用KT。

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。

飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價(jià)值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動(dòng)力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無(wú)人兩類，也有拴系和未拴系之別。

飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等?，F(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力主要用在飛艇水平移動(dòng)以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對(duì)于現(xiàn)代噴氣飛機(jī)來說節(jié)能性能較好，而且對(duì)于環(huán)境的破壞也較小。

一般從結(jié)構(gòu)上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內(nèi)部骨架（金屬或木材等制成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內(nèi)部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨(dú)立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀(jì)二十年代，一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點(diǎn)，這是人類歷史上第一架到達(dá)北極點(diǎn)的飛行器。

氣艇飛船是真實(shí)存在嗎？

真實(shí)存在的。汽艇，又叫做氣墊船，是一種水陸兩用的交通工具，利用向下噴射的氣體承托住艇身，用強(qiáng)大的風(fēng)力螺旋槳推動(dòng)前進(jìn)。飛艇，一種飛行器，大氣囊中充滿氫氣，因此能懸浮于空中。同樣是利用風(fēng)力螺旋槳推動(dòng)前進(jìn)和升降

人類有史以來使用過的飛行器？

1、風(fēng)箏發(fā)明于中國(guó)，在民間流傳已久，至今約有2000余年的歷史，被世界公認(rèn)為人類最早的飛行器。風(fēng)箏的出現(xiàn)，大概與人們看到樹葉飄飛、旗幡飛揚(yáng)而受到的啟發(fā)有關(guān)。究竟是誰(shuí)發(fā)明了風(fēng)箏現(xiàn)已無(wú)從考證。人們從風(fēng)箏的飛行中發(fā)現(xiàn)：除了可以像鳥兒和昆蟲那樣扇動(dòng)翅膀來飛行外，也可以像風(fēng)箏一樣，不用扇動(dòng)雙翅照樣也能飛起來。因而人們便開始了對(duì)風(fēng)箏飛行原理的研究。

2、滑翔機(jī)。公元5世紀(jì)左右，風(fēng)箏流傳到了太平洋諸島和阿拉伯。人們通過對(duì)鳥類和風(fēng)箏飛行的研究，開始探索和研制有翅的撲翼機(jī)和滑翔機(jī)。

3、孔明燈、熱氣球、飛艇。這種燈在四川被稱為孔明燈，大概算得上是世界上最早的熱氣球的雛形了。其實(shí)，關(guān)于熱氣球的升空原理，早在2100年前就有記載。中國(guó)西漢年間編寫的《淮南萬(wàn)畢術(shù)》中曾記載有：“艾火可令雞子飛。取雞子去其汁，燃艾火內(nèi)空卵中，疾風(fēng)因舉之飛?！边@可算得上是世界上關(guān)于熱氣球升空原理的最早描述。

蒙哥爾費(fèi)兄弟改用亞麻布和紙制成可載重的氣球，并于1783年6月4日首次進(jìn)行了升空表演。

由于乘坐氣球飛行受空中氣流的影響較大，難以控制和操縱。人們逐漸不僅僅滿足于雖然方向控制有所改善，但是沒有動(dòng)力，速度問題并未得到解決，于是便萌發(fā)了飛艇的設(shè)想。隨著蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)．一種靠充氣的氣囊產(chǎn)生升力，由發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，可人工操縱飛行的飛艇就應(yīng)運(yùn)而生了。