【簡介：】一、mu是哪個國家制造的飛機？mu是蒂米什國家制造的飛機，是羅馬尼亞西部的縣。面積8，692平方公里，居全國之首。人口71.5萬（1990）。首府蒂米什瓦拉。屬蒂米什河與貝加河流域，西部為大

一、mu是哪個國家制造的飛機？

mu是蒂米什國家制造的飛機，是羅馬尼亞西部的縣。面積8，692平方公里，居全國之首。人口71.5萬（1990）。首府蒂米什瓦拉。屬蒂米什河與貝加河流域，西部為大平原，東北部為丘陵高地。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在全國占重要地位，小麥、玉米、向日葵、甜菜產(chǎn)量較大。畜牧業(yè)、園藝業(yè)甚盛。工業(yè)比較發(fā)達，主要有機械制造、化學、食品加工、紡織、皮革等。

二、哪個國家最早制造出飛機的？

美國。

飛機是美國最先發(fā)明的，發(fā)明者是美國的萊特兄弟。

萊特兄弟（WrightBrothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。

飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

三、南航飛機是哪個國家制造的？

南航的飛機有波音公司的和空客公司的，波音公司的飛機是由美國制造總裝，空客公司的飛機以空客a320為例是在我國天津總裝生產(chǎn)，除了這兩家公司之外，南方航空公司也采購過我國自己生產(chǎn)的新舟系列飛機，質量也很不錯乘坐也很舒服。

四、波音飛機發(fā)動機誰制造？

波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機。

波音系列客機，是指美國波音飛機公司生產(chǎn)的“民用運輸機”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機，有100，200，300，400，500型。300型為標準型，坐位149個，400型為機身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進行重新設計，換裝了發(fā)動機和電子設備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設備及發(fā)動機，經(jīng)濟性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠程客機。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠程窄體客機；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠程客機；（5）波音777，雙發(fā)遠程寬體300座級客機。[

五、中國如何制造先進的飛機發(fā)動機？

中國制造先進的發(fā)動機要解決航空發(fā)動機設計問題。

設計能力才是解決航空發(fā)動機性能的關鍵，影響發(fā)動機整體性能也涉及很多方面，如設計軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說說我國航空發(fā)動機的設計能力吧，我國航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強國的經(jīng)驗，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動機，但實際上并不利于發(fā)動機技術的積累。發(fā)動機零部件是“高精尖”零部件，我國在設計時沒有數(shù)據(jù)庫參考，就沒有精度，設計出來的零部件就容易出問題。數(shù)據(jù)庫就是反復設計與實際測試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國航空發(fā)動機缺少的。這也反應出我國在航空發(fā)動機設計能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實也是設計問題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設計經(jīng)驗累積的結果。

高端機床被稱為“工業(yè)之母”，對于高精度零部件往往需要高端機床或高端鍛造設備，我國在高端機床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實我國也能造出來，但和國外最大的區(qū)別就是成本問題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們在制造特殊合金材料合格率較低，也導致我國需要花費巨額的資本投入研發(fā)。

六、直升飛機，是哪個國家最先制造的？

法國 1907 年，世界上第一架像晴蜓一樣的直升飛機由法國工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機沒有翅膀，機身兩旁各有一條長長的機臂，每一機臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉的四葉螺旋槳；當四副螺旋槳轉時，直升機就可從地面上垂直升起。在試飛時發(fā)現(xiàn)飛機振動厲害，安全性能差。

人們通過試驗后發(fā)現(xiàn)，直升機的關鍵是要設計出一種最理想的旋翼傳動機構。

對此，發(fā)明家們用了幾十年的時間，直到1930年，德國的?？私淌诮?jīng)過反復試驗，終于設計出了一種理想的旋翼和機械傳動裝置，試飛時駕駛員不用為自己的安全擔心了，飛機平衡地在天空進行了飛行。

2年后，美國工程師西柯斯基設計出一種更為實用的直升機，西柯斯基駕駛著它作了成功的表演。

又過了不到一年的時間，前蘇聯(lián)工程師布拉圖欣也獨自設計制造出一架名為“歐米加號”的直升機。從此，直升機成為空中交通的重要工具。

它被廣泛運用于軍事、大地測量、森林防火，農(nóng)業(yè)上施肥撒藥、海上救援等許多領域。隨著科學技術的不斷發(fā)展，直升飛機也在不斷改進，性能更好。

七、飛機輪胎是哪個國家制造的？

據(jù)統(tǒng)計，目前全球現(xiàn)有17家規(guī)模不等的企業(yè)生產(chǎn)航空輪胎，總計22個航空輪胎廠，其中法國米其林集團公司占3個，普利司通、固特異、鄧祿普航空輪胎各占2個，橫濱橡膠、中國藍宇航空輪胎發(fā)展公司等13家企業(yè)各占1個。

其中，米其林集團、普利司通、固特異輪胎、鄧祿普四大家占據(jù)全球市場85%的份額。

八、俄羅斯飛機是哪個國家制造的？

俄羅斯飛機大部分是前蘇聯(lián)留下的財產(chǎn)所繼承的，隨著俄羅斯更新?lián)Q代，現(xiàn)在都是自己國家生產(chǎn)的，有蘇系列戰(zhàn)斗機和米格系列戰(zhàn)斗機，兩大飛機制造公司從研發(fā)到生產(chǎn)以及試飛全由他們兩家制造，其中以蘇霍伊公司最為著名，米格飛機除了老式機，再沒生產(chǎn)四五代戰(zhàn)機了。

九、客運飛機是哪個國家制造的？

目前國內民航的飛機主要采購來源是歐洲的空客（A310 312 320 330 340 380等）、美國波音公司（波音737、747、757、767、777等） 另外還有加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、美國塞斯納、豪客比奇、獵鷹、灣流、Jet Aviation等小型公務機廠商、另外還有部分俄羅斯的TU-154和伊爾76（隸屬空軍的聯(lián)航）

國產(chǎn)飛機主要集中在支線客機和貨機包括運七、運八（郵政貨運）、新舟系列、ARJ-21、農(nóng)五等。

因此國內干線客機主要被歐洲空客和美國波音所壟斷。國產(chǎn)商用飛機的比例較低，這個局面只有等國產(chǎn)C919干線飛機研發(fā)成功后將有一定改善。

十、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉速高達10000~20000轉/分鐘，所以在這種高速轉動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當航空發(fā)動機運轉時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結構對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結構材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結構是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！保床淮嬖陬w粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復存在了，這個完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結構了，它是一個整體，內部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴格。所以，從上世紀70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內部勾勒出復雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內有資格在這個領域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。