【簡介：】本篇文章給大家談談《美國黑鷹戰(zhàn)機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機,又是那造的?謝謝!


2、地球上最快的飛行器的資料。

本篇文章給大家談談《美國黑鷹戰(zhàn)機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機,又是那造的?謝謝!
• 2、地球上最快的飛行器的資料。
• 3、達索公司的獵鷹5x（私人飛機）值得 買嗎？
• 4、中國的亞軌道重復使用運載器與美國的X-37B和獵鷹9有何區(qū)別？
• 5、獵鷹HTV-2號超音速飛機的簡介
• 6、什么飛機速度最快

請問:有沒有聽說過"獵鷹"飛機,又是那造的?謝謝!

我國自主研發(fā)的L-15"獵鷹"新型高級教練機，2006年3月13日在中航第二集團公司屬下的江西洪都航空工業(yè)集團公司首飛成功。

“獵鷹”是一種可與目前國際上主流的第三代戰(zhàn)機相接軌的高級教練機。據該機的研制方中國航空工業(yè)第二集團下屬的洪都航空工業(yè)集團稱，該機不僅可以用來為第三代戰(zhàn)機訓練飛行員，還可以直接裝備作戰(zhàn)部隊，作為“伴隨式”教練機，與三代戰(zhàn)機配合使用。

據該機總設計師張弘介紹，這次飛行，是繼該機在3月13日成功地完成首飛后的第二次飛行。整場飛行中，L-15“獵鷹”高教機繞場飛行三周。兩次通過機場上空，在第三圈飛行結束后，降落回地面。在整個飛行過程中，飛機沒有收起起落架。

由于采用了先進的氣動力設計，“獵鷹”的起飛距離很短，只滑跑大約500多米就離開了地面。而根據設計要求，該機的理論最小滑跑距離將只有200米。“獵鷹”的降落滑跑距離也不超過700米。此外，“獵鷹”沒有裝備國產軍用飛機常見的減速傘，飛機降落時完全依靠機輪剎車就控制住了滑跑速度。

據洪都集團公司董事長田民介紹，L-15"獵鷹"高級教練機是一種融合了多項最新航空技術的新一代超音速噴氣式教練機，采用雙發(fā)雙座,具有先進的氣動布局、高度綜合的航空電子系統(tǒng)、國內先進的電傳控制系統(tǒng)和高密度的結構布局，具有第三代戰(zhàn)斗機的大迎角機動飛行能力和高敏捷性，可用于飛行學員的基礎改裝訓練或作為“伴隨”教練機進行戰(zhàn)術訓練，有多項外掛能力。 據L-15的總設計師張弘介紹:L-15高級教練機"基本型"定價不超過1500萬美元。從這一點可以看出，L-15對應其他高級教練機而言在價格上要便宜20%左右。除滿足國內的需求外，主要面向傳統(tǒng)國際市場，但也要拓展新的市場。L-15首飛選用斯洛伐克生產的無加力發(fā)動機。具體時間是02架靜力試驗機完成靜力加載67%的試驗后進行。L-15采用三軸四余度無機械備份操作系統(tǒng)，這是我國第一種采用四余度電傳系統(tǒng)的飛機。洪都飛機公司的主要宣傳口號就是：高技術、低成本、高可靠性。L-15的在設計中采用了人性化設計，比如在駕駛艙內安裝了空調系統(tǒng)等。L-15在研制之初就可以同時兼容兩種發(fā)動機分別是斯洛伐克和烏克蘭生產的。如果列裝中國軍隊，將采用烏克蘭發(fā)動機的中國版。但考慮到中國航空發(fā)動機工業(yè)的現狀，估計飛機的性能可能會大幅度的下降。K-8就是一個鮮活的例子，換裝國產發(fā)動機后造成推力不足。L-15采用了先進的指尖拱形邊條翼，這種邊條翼可以提升較大的渦升力。主機身隔框采用鈦合金制造，以保證飛機10000小時/30年的壽命。而三軸四余度無機械備份操作系統(tǒng)的軟件，則為國內完成。雖然我們在關鍵技術和氣動外形上和雅克設計局進行非常好的合作，但飛機是我們自己獨立完成設計的。但由于我國的氣動外形和風洞方面的限制，L-15的1：10模型仍在俄羅斯中央空氣與流體力學研究院里的2.7米超聲速風洞中進行試驗。由于我國在玻璃成形技術上的突破，給L-15的前座艙提供了16度的下視角。機艙玻璃可以承受4千克的飛鳥以500千米時速的撞擊。起落架經過強化設計，可以承受飛行學員的粗暴降落。L-15主要用于高級戰(zhàn)術訓練，可以和我國現役的最新作戰(zhàn)飛機很好的銜接。同時使得訓練時間減少2/3，并完成我軍訓練體制從三機二級向二機二級體制轉變。

最后張弘還提到了強5教和K-8。強5教的主要作用是替代已經全面退役的殲教6，因為現在我國的很多飛行員飛的是二代機。為了保持他們的戰(zhàn)斗力，被迫研發(fā)了強5教。而K-8是我國現今出口前景最好的軍用飛機，目前以出口200余架。張總預計，今后10年K-8還將出口200架以上

地球上最快的飛行器的資料。

在空氣當中飛的最快的飛行器是美國正在研制的X43A飛機,它在一次試飛時速度達到9點8馬赫,也就是11265公里每小時。

飛向遙遠冥王星的美國“新地平線”號探測器是人類歷史上速度最快的探測器。也許是因為要飛到最遠，“新地平線”號的起飛速度將達每小時5.79萬公里。也就是說，一秒鐘就飛越16公里

解讀美國高超音速飛機——X－43A

音速：音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。

高超音速飛機怎樣試飛？

3月27日，太平洋標準時間中午12時40分，一架B－52轟炸機攜帶“包裹”著X－43A試驗機的“飛馬”火箭離開地面。經過1個多小時的飛行，于下午2時在離太平洋海面大約12000米的高空投下了“飛馬”火箭，這個高度為“飛馬”火箭的正常發(fā)射高度，有助于減少火箭控制表面承受的大氣載荷。隨即，火箭點火爬升到大約28500米的高空。這時，X－43A從火箭中分離出來，依靠自身的超音速燃燒沖壓發(fā)動機工作了大約10秒鐘，最高時速達到8000公里，相當于7馬赫。這一速度遠遠超過了美國高空偵察機“SR－71”（俗稱“黑鳥”）于1964年創(chuàng)下的3.2馬赫的紀錄，同時也超過了美國航空航天局采用火箭助推的X－15試驗機的最高速度6.7馬赫。此后，發(fā)動機停止工作，X－43A在空中自由滑行約6分鐘后，按預定計劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。

高超音速飛機什么樣？

1994年11月，鑒于經費緊張，美國政府取消了航空航天局耗資龐大的國家天空飛機計劃，研制中的X－30試驗機被迫下馬。順應航空航天局新提出的“更好、更快、更廉價”的航空航天戰(zhàn)略，Hyper－X計劃項目孕育而生，它研究的核心內容為X－43試驗飛機。

“Hyper”代表“高超音速”；“X”代表“試驗”?！癏yper－X”表示的是“高超音速試驗”，而“X－43”表示的是美國航空航天局第43種試驗飛機。X－43有3種型號，它們分別是X－43A、X－43B和X－43C。目前，除X－43A進行了兩次試飛外，其他兩種還在研制過程中。

X－43A同下馬的X－30有人駕駛單級入軌NASP飛機不僅外型相仿，而且所要試驗的發(fā)動機方案也相同，它們均為與機身一體化的超音速燃燒沖壓發(fā)動機。X－43A的前機體設計成能產生激波的形狀，以對進入超音速燃燒沖壓發(fā)動機進氣道（安裝在機體下方）的空氣進行壓縮。X－43A試驗飛機擁有先進的扁平小巧的機身，機身長3.6米，翼展1.5米，重量約為1噸。在X－43A研究眾多的目的中，驗證同機身一體化的沖壓發(fā)動機/超音速燃燒沖壓發(fā)動機名列榜首，其次為空氣動力學數據的開發(fā)、設計工具的驗證和吸氣高超音速飛行器的多種方式。

為何要借助B－52轟炸機？

高超音速飛行X－43A采用的是高超音速沖壓發(fā)動機。該發(fā)動機的燃料為飛機上攜帶的液態(tài)氫，助燃劑（氧化劑）為空氣中的氧。顯然，在靜止狀態(tài)下，高超音速沖壓發(fā)動機無法獲得足夠的氧，因此X－43A飛機不能像戰(zhàn)斗機或民航客機那樣靠自身的動力自行從地面起飛。只能借助B－52型轟炸機和“飛馬”助推火箭。

強大推力靠什么產生？

飛行速度達到7馬赫，新的記錄誕生了！其最為重要的原因是超音速燃燒沖壓發(fā)動機產生的強大推力。

高超音速飛機采用的是超音速燃燒沖壓發(fā)動機，它類屬于沖壓發(fā)動機。沖壓發(fā)動機的原理由法國人雷恩?洛蘭于1913年提出，1939年首次被德國用于V－1飛彈上。沖壓發(fā)動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發(fā)動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發(fā)動機后減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、復雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高后，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。

沖壓噴氣發(fā)動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速沖壓發(fā)動機以航空煤油為燃料，采用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時一般無法工作。超音速沖壓發(fā)動機采用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進速度為2至5馬赫，可用于超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發(fā)動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發(fā)動機，空氣在發(fā)動機內的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。

與噴氣發(fā)動機有何不同？

今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發(fā)動機是渦扇噴氣發(fā)動機。帶有外涵道的噴氣發(fā)動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發(fā)動機進行了試驗。然而，由于對風扇葉片設計制造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發(fā)動機實用化的階段。渦扇噴氣發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發(fā)動機利用氣壓機先對進入發(fā)動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合并被點燃，隨后氣體爆炸推動飛機前進，后面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。

超音速燃燒發(fā)動機同渦扇噴氣發(fā)動機存在不同。其實，它也有別于火箭發(fā)動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低于安裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動機的飛行器。

為何進行高超音速試驗？

此項試驗重要目的在于演示與機身一體化的吸氣超高音速沖壓發(fā)動機技術。采用該技術的發(fā)動機在工作時，所需要的、同液態(tài)氫進行燃燒的氧氣來自大氣層中的空氣，而不是飛機或飛行器自身攜帶的液態(tài)氧。吸氣超高音速沖壓發(fā)動機技術被認為在未來將廣泛用于高超音速飛機和重復使用的發(fā)射器。其原因是這些飛行器在使用吸氣超高音速沖壓發(fā)動機后，由于免除了液態(tài)氧的位置和重量，因而能夠提高有效負載量或減小自身體積。

Hyper-X計劃的目標是為人類通向高超音速積累知識、樹立信心和完善技術。X-43A試飛成功，為進一步研究采用吸氣超音速燃燒沖壓發(fā)動機的高超音速飛機打下了基礎。然而，高超音速何時能實際應用至今還是一個未知數。無論今后進展快或慢，有一點可以肯定，那就是盡管在今后20年內，美國航空航天局表面上講只是打算開發(fā)、測試和試飛高超音速技術，以支持開發(fā)未來重復使用的發(fā)射器和加強太空探索。但是，一旦該發(fā)動機的技術成熟，它將有潛力用于其他目的。例如，攜帶（常規(guī)或核）武器實施同導彈相同的遠程攻擊任務，其將氧燃料的重量換成武器負荷的能力使得它具有更強打擊力；或者說，它小巧的體積更難讓對手捕捉到自己。

首次試飛為什么失??？

根據原計劃，X－43A應在2000年1月至2001年9月內完成擬訂的3次試飛。但是，由于種種原因，特別是2001年6月的第一次試飛失敗，整個項目被迫推遲。在那次試飛中，“包裹”著X－43A的助推火箭在7000多米的空中由B－52型轟炸機放下后，雖然順利點火，但是不久就偏離航線，同時出現翻滾的現象，無奈之中研究人員只好啟動緊急按鈕，帶有X－43A的火箭在空中自毀。盡管X－43A當時沒有來得及同火箭分離，但是研究人員表示他們仍然獲得了不少寶貴的、有助于下次試飛的資料。

第二次試飛原定于今年2月，由于11日在對X－43A的方向舵致動器進行試驗時，因一名技術人員操作失誤導致致動器出現故障，盡管該故障可能不會影響致動器的功能。但是，為保險起見，航空航天局還是決定更換致動器，并重新計算飛行剖面。

下一步還要進行哪些試驗？

2010年以前，最大的吸氣高超音速試驗機X－43B將進行試飛。X－43B將采用渦輪發(fā)動機和吸氣超音速燃燒沖壓發(fā)動機的組合動力。這種發(fā)動機組合十分適合高超音速飛機，因為它可以自動調整推動力以使飛行達到最佳速度。當飛機的速度只有兩倍音速左右時，飛機借助渦扇噴氣發(fā)動機前進，這同普通飛機沒有兩樣；當飛機在以高超音速飛行時（5至15馬赫），它就開始利用吸氣超音速燃燒沖壓發(fā)動機推進。

現在，美國航空航天局的一研究中心已領命研究高馬赫渦輪推進技術———革命性渦輪加速器（RTA）。計劃在2010年內，讓采用了以RTA技術的燃氣輪機聯合循環(huán)發(fā)動機能將飛行器的速度提升到4馬赫以上。通常，超音速飛機發(fā)動機產生的推力同飛機重量的比值不超過4，而未來利用RTA技術的發(fā)動機的這一比值可達15至20。如果可能的話，航空航天局準備將小型的渦輪加速器演示機同雙模式超音速燃燒沖壓發(fā)動機聯合用于X－43B試驗機的試飛。

X－43C是X－43A計劃的繼續(xù)，X－43A用于演示飛行器在7馬赫和10馬赫速度的時候超音速燃燒沖壓發(fā)動機的短期飛行性能，而X－43C計劃將演示裝有超音速燃燒沖壓發(fā)動機的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時的自由飛行性能和超音速燃燒沖壓負電荷的性能。X－43C試驗機采用的發(fā)動機將有普通沖壓發(fā)動機和超音速沖壓發(fā)動機這兩種工作模式。X－43C演示飛行時，它將被火箭推進器加速到5馬赫的速度，并送到大約24000米的高度。隨后，X－43C將與推進器分離，并使用自身的動力和自動控制系統(tǒng)將速度提高到7馬赫。

達索公司的獵鷹5x（私人飛機）值得 買嗎？

達索公司表示，新獵鷹5X公務機項目目前進展順利，首次飛行將在2015年年初展開。

達索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官Rosanvallon介紹，目前，這款新的私人飛機正在創(chuàng)造一個新的細分市場，它是現代化的機型，完全符合目前市場的需求。舒適的客艙能夠帶領客戶去往世界的任何地方。該機計劃在2016年取得認證，并在2017年首次交付。

有數據統(tǒng)計顯示，中國大約有31架達索飛機，占據著9%的市場份額。而在中國，市場上最暢銷的機型是獵鷹7X，有22架機。此外還包括4架900LXs，3架2000LXs，1架900DX和1架900EX。

這架飛機還是挺好的，

中國的亞軌道重復使用運載器與美國的X-37B和獵鷹9有何區(qū)別？

亞軌道采用了與航天飛機類似的飛機式氣動外形，采用垂直發(fā)射，可以水平降落，操作更加簡便，成本更低，風險更小，美國的運載器目前還并沒有實現這一技術。

獵鷹HTV-2號超音速飛機的簡介

“獵鷹”高超音速無人機每架造價3.08億美元，它用“人牛怪IV型”運載火箭發(fā)射后，在大氣層外圍的亞軌道最快速度能達到20倍音速（約合每小時2.8萬公里）。按照這個速度，它能在2小時抵達全球任何地點，符合美國“全球快速打擊計劃”的速度要求，尤其在攻擊時間敏感目標、加固目標等方面具有明顯優(yōu)勢，更能適應未來作戰(zhàn)的需要。因此“獵鷹”也是美國“全球快速打擊計劃”的重要項目。該計劃讓美國能根據所面臨威脅的特點，從核打擊、常規(guī)打擊和非動能打擊中靈活選擇威懾方案。它還讓常規(guī)武器擁有較快的打擊速度以及遠程戰(zhàn)略核導彈所具備的全球到達能力，有助于美國實施“量身定做”式的威懾。

什么飛機速度最快

美研制速度最快飛機

速度可達10倍音速

北京時間10月28日消息　據國外媒體報道，美國國防部目前正在加緊研制一種高超音速飛行器，并計劃在2008年對其進行測試。負責研制這種被稱為“獵鷹”的超音速無人駕駛飛機為洛克希德·馬丁公司。該項計劃得到了NASA和美國防部國防先進技術研究局的大力協(xié)助。據悉，洛·馬公司將首先建造兩架“獵鷹”的原型機。

這種最新型的“獵鷹”高超音速無人機將用來取代美國空軍現役的SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。目前，這項計劃獲得的撥款已高達一億美元。

洛·馬公司發(fā)言人介紹稱，這種新型飛機將分階段達到驚人的速度：其首先借助渦輪噴氣發(fā)動機加速至兩倍音速，之后，裝備的沖壓噴氣發(fā)動機將啟動，并將飛機加速至音速的四倍?！矮C鷹”的最高飛行速度將達到9－10倍音速－－它將是有史以來飛得最快的飛機。

對于“獵鷹”無人機來說，除了必不可少的新型發(fā)動機以外，用于制造機體的耐高溫材料也是不可或缺的。專家們現在正在討論兩種設計方案：其一為利用金屬合金；其二為利用新型陶瓷。

今后，在研制“獵鷹”過程中開發(fā)出的新技術還有可能被用來建造新一代的遠程攻擊機、轟炸機和戰(zhàn)斗機。此外，美國國防部國防先進技術研究局還希望利用“獵鷹”無人機來發(fā)射微型衛(wèi)星。專家們指出，利用這種飛機可將向軌道發(fā)射小項載荷的費用降低至500萬美元。

以上信息摘自"互聯網".

關于《美國黑鷹戰(zhàn)機》的介紹到此就結束了。