【簡(jiǎn)介：】一、做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌？1. 勞斯萊斯二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來(lái)就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 寶馬寶馬是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造轉(zhuǎn)向汽車制造的品牌。3.福特美國(guó)聯(lián)邦政府下令福特研
一、做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌？
1. 勞斯萊斯
二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來(lái)就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
2. 寶馬
寶馬是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造轉(zhuǎn)向汽車制造的品牌。
3.福特
美國(guó)聯(lián)邦政府下令福特研發(fā)一款命名為自由的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.沃爾沃
沃爾沃曾是瑞典空軍主要的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商。
5.本田
本田在20世紀(jì)80年代開始了研究飛機(jī)設(shè)計(jì)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、可以用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)嗎？
可以 但是必須要改造，一般4鋼發(fā)動(dòng)機(jī)不行 V6 V8都可以，飛機(jī)要的是轉(zhuǎn)速高的機(jī)器，一般汽車跑在路上80的速度插上翅膀直接就飛起來(lái)了，但是，現(xiàn)在大家都不會(huì)開飛機(jī) 沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn) 所以一般飛行器不會(huì)那么普及。
現(xiàn)在的客機(jī)一個(gè)渦輪能帶動(dòng)八九十噸的飛機(jī)，兩個(gè)渦輪 能帶動(dòng)二百多噸的飛機(jī)，如果你造飛機(jī)的話 需要考慮一點(diǎn)那就是“復(fù)飛”這個(gè)環(huán)節(jié)，遇到不可避免因素，你需要立即油門推到最大才行，如果你整個(gè)4個(gè)鋼的普通發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力瞬間達(dá)不到那么大，就會(huì)造成飛機(jī)直接落地開花，V8發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行動(dòng)力的首選。
三、汽車能用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
可以 但是必須要改造，一般4鋼發(fā)動(dòng)機(jī)不行 V6 V8都可以，飛機(jī)要的是轉(zhuǎn)速高的機(jī)器，一般汽車跑在路上80的速度插上翅膀直接就飛起來(lái)了，但是，現(xiàn)在大家都不會(huì)開飛機(jī) 沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn) 所以一般飛行器不會(huì)那么普及。
現(xiàn)在的客機(jī)一個(gè)渦輪能帶動(dòng)八九十噸的飛機(jī)，兩個(gè)渦輪 能帶動(dòng)二百多噸的飛機(jī)，如果你造飛機(jī)的話 需要考慮一點(diǎn)那就是“復(fù)飛”這個(gè)環(huán)節(jié)，遇到不可避免因素，你需要立即油門推到最大才行，如果你整個(gè)4個(gè)鋼的普通發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力瞬間達(dá)不到那么大，就會(huì)造成飛機(jī)直接落地開花，V8發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行動(dòng)力的首選。
四、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
可以。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)人機(jī)反面已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例了，如以色列的赫爾墨斯無(wú)人機(jī)，使用的是英國(guó)UAV Engines Ltd公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，奧地利西貝爾公司的S-100型無(wú)人機(jī)，使用了Austro Engines 公司的GmbH公司的AE 50R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
有人機(jī)方面，瑞士的Mistral Engines SA公司專門從事轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造工作，目前有200hp和300hp的產(chǎn)品，但目前還沒有取得適航證，但已經(jīng)有一些試驗(yàn)用飛機(jī)使用了該公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這家公司目前已經(jīng)被國(guó)內(nèi)的一家上市公司收購(gòu)了。
原理上講，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行比活塞式更平順，結(jié)構(gòu)更緊湊，功重比也更高，應(yīng)用在航空領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
五、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)嗎？
文中提到的問題是雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)嗎？
回答是雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)。雅馬哈公司是日本一家著名的以生產(chǎn)摩托車為主的公司，雅馬哈公司涉及生產(chǎn)的產(chǎn)品很廣，比如各種發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車，電子琴等，同時(shí)，航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也生產(chǎn)，包括飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
六、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)技術(shù)高？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可添加部分其他燃料） 航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪式的最普遍，和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然早先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)及現(xiàn)在的輕型和初級(jí)教練機(jī)、短途運(yùn)輸機(jī)也有活塞往復(fù)式的，但汽缸多呈圓周星形排列 航空發(fā)動(dòng)機(jī)自重較輕，馬力強(qiáng)勁，對(duì)散熱問題較易解決，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則相反 航空發(fā)動(dòng)機(jī)多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之間，比汽油重，飛機(jī)用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機(jī)就可以相對(duì)少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對(duì)提高飛機(jī)載重和增加航程有正面作用
七、飛機(jī)和汽車哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)好？
當(dāng)然是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高了，從成本來(lái)看，一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至少要幾百萬(wàn)，而一臺(tái)高級(jí)轎車才多少錢。一個(gè)在天上飛，一個(gè)在地下跑，不是一個(gè)平臺(tái)的，各有所長(zhǎng)。
八、勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的關(guān)系？
幾十年前有關(guān)系，現(xiàn)在一點(diǎn)關(guān)系沒有。
雖然飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的logo和勞斯萊斯汽車上的logo很像，但勞斯萊斯跟飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)真沒啥關(guān)系，它們現(xiàn)在也不是一家公司。
勞斯萊斯汽車目前是隸屬于寶馬公司，是寶馬集團(tuán)的子品牌。我們看到雙R標(biāo)志的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，則是屬于羅爾斯-羅伊斯公司的產(chǎn)品，也就是我們常說(shuō)的羅羅公司了。
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么材料做的？
一、合金
1、鋁合金
鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用。
主要應(yīng)用位置：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲(chǔ)箱等。
2、鈦合金
與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強(qiáng)度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長(zhǎng)期使用，低溫可使用到-196℃。
主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和隔熱板等。
3、超高強(qiáng)度鋼
超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。
主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、軸承和傳動(dòng)齒輪。
4
鎂合金
鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有密度小、比強(qiáng)度高、抗震能力強(qiáng)、可承受較大沖擊載荷等特點(diǎn)。
主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、齒輪箱等。
二、復(fù)合材料
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展之快，尤其是越來(lái)越嚴(yán)苛的溫度和重量要求，漸進(jìn)提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉(zhuǎn)而呼喚材料科學(xué)開辟新的體系，那就是復(fù)合材料。根據(jù)復(fù)合材料各自的特點(diǎn)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的零部件上。
1、碳碳復(fù)合材料
C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強(qiáng)碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強(qiáng)度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強(qiáng)度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強(qiáng)度不僅沒有下降，反而有所提高。是近年來(lái)最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度減重，以提高推重比。
目前已有部分應(yīng)用，例如美國(guó)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗(yàn)證機(jī)燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國(guó)的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，幻影2000型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。
2、陶瓷基復(fù)合材料
陶瓷基復(fù)合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優(yōu)勢(shì)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉(zhuǎn)子的發(fā)展趨勢(shì)。
CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對(duì)裂紋不敏感、不發(fā)生災(zāi)難性損毀等優(yōu)異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無(wú)須冷氣，從而提高總壓比，實(shí)現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升工作溫度400～500℃，結(jié)構(gòu)減重50%～70%，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的關(guān)鍵熱結(jié)構(gòu)用材。
主要應(yīng)用位置：短期目標(biāo)為尾噴管、火焰穩(wěn)定器、渦輪罩環(huán)等；中期目標(biāo)是應(yīng)用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內(nèi)錐體等；遠(yuǎn)期目標(biāo)鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機(jī)和導(dǎo)向葉片等應(yīng)用。
3、樹脂基復(fù)合材料
先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料是以高性能纖維為增強(qiáng)體、高性能樹脂為基體的復(fù)合材料。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強(qiáng)度與比模量遠(yuǎn)高于后二者。
主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件(風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用。
4、金屬基復(fù)合材料
金屬基復(fù)合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復(fù)合材料。在航空和宇航方面主要用它來(lái)代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,已成為在許多應(yīng)用領(lǐng)域最具商業(yè)吸引力的材料,并且在國(guó)外已實(shí)現(xiàn)商品化。
十、福特公司做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
1941年，福特公司將民用車全部停產(chǎn)，全部產(chǎn)能和資源投入到軍事裝備的生產(chǎn)中，老福特和亨利福特。
二是隨機(jī)建設(shè)了全球最大的轟炸機(jī)組裝工廠，柳溪飛機(jī)場(chǎng)，這個(gè)是占地33萬(wàn)k㎡的巨大工廠的，唯一任務(wù)就是幫助統(tǒng)一飛機(jī)公司主張。B二四解放者轟炸機(jī)，并生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
