【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機降落軍用機場》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用機場可降落戰(zhàn)斗機嗎？軍用機場可以降落民用飛機嗎
2、國航一北京飛杭州航班
本篇文章給大家談談《飛機降落軍用機場》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民用機場可降落戰(zhàn)斗機嗎？軍用機場可以降落民用飛機嗎
- 2、國航一北京飛杭州航班突降千米，為何飛機突降事件頻發(fā)？
- 3、空軍一架殲-7飛機失事，落入湖北機場附近，造成的居民損失誰來承擔？
- 4、國內的民用機場可以起降軍機嗎
- 5、一部紀錄片 講戰(zhàn)斗機飛行員訓練的 從一個國家飛到另外一個國家 中間還降落民用機場 好像開的是F18
- 6、尋找我國軍機/民機成功處置特情/險情安全迫降/備降案例
民用機場可降落戰(zhàn)斗機嗎？軍用機場可以降落民用飛機嗎
軍用飛機（包括運輸機和戰(zhàn)斗機）比民用飛機皮實賴粗糙，能適應惡劣環(huán)境，對跑道的要求低，民用機場的跑道條件對軍用飛機來說那可是太好了，民用機場的跑道條件和等級要求高，完全能滿足軍用飛機的要求，所以民用轉軍用最主要是配套的防空設備，指揮控制導航設備必須重新安裝，不過時間不會用太久。美國的民用通用機場有20000個，所以它的空軍力量隨時可以運用這些機場，戰(zhàn)斗力倍增啊，中國的民用機場太少，還是要努力多建啊。另外建機場有利于地方經濟，一個可以起降大型飛機的民用機場投資不超過10億，用于小飛機和直升機的通用機場不會超過5000萬，比高速公路和鐵路的投資少多了（不是說就不建公路和鐵路，這些也是必須的，他們的投資非常大），最主要的是如果發(fā)生自燃災害，前期的救災力量主要是空中運輸，如果有機場，那么救災效率大大提升，可以搶救更多的財產和生命，因此機場的社會效應和經濟效益可見一斑。
國航一北京飛杭州航班突降千米，為何飛機突降事件頻發(fā)？
據熱心網友爆料，2020年八月二十日下午，從國航浙江公司的一架自北京飛往杭州的航班CA1704在一百二十秒下降了1000米，并且還有隨行乘務人員受傷。這一言論隨后也被更多的網友評論留言證實。
根據網上信息所了解，事發(fā)的航班目前飛行時間已經五年多了。從飛機飛行記錄來看，飛機大概飛到安徽區(qū)域的上空時出現了意外情況，兩分多中下降超過了1000米。更有網友曬出了自己的行程單超表示自己也在那架飛機上。談及感受他覺得瞬間失重，還表示感覺自己整個人都飛了起來，頭也碰到了行李架上。而且不止一位乘客看見有機組乘務人員受傷。
網友們的說法也很快就得到了航空公司的證實，據國航浙江分公司的回應，這架航班已于13點48分安全降落在了杭州蕭山機場。事故發(fā)生在飛機準備降落的過程中，原因是遇到了強氣流產生了顛簸。其中有兩名機組乘務人員受傷，索性旅客無一人受傷。
據專業(yè)人員表示，乘機期間遇見強氣流是很正常的事情。哪怕晴天也會發(fā)生遇見強氣流。如果在飛行途中沒有系好安全帶就很有可能因為強烈的顛簸而撞墻周圍事物，造成受傷。在飛機上行走時也要盡量保持平衡女生乘機盡量不穿高跟鞋容易失去平衡。
近期天氣多變，事故發(fā)生頻率也比平常大很多。但是大部分都是平常都會遇到的問題。所以如果遇到顛簸不要太緊張，聽從機組人員指揮。系好安全帶，保持鎮(zhèn)定。飛行員都是接受過各方面突發(fā)情況的專業(yè)訓練的。要相信機組人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時在極端天氣多發(fā)時盡量選擇更加安全可行的出行方式，減少安全隱患。
空軍一架殲-7飛機失事，落入湖北機場附近，造成的居民損失誰來承擔？
我覺得應該是當地的政府來承擔，因為這件事情屬于意外，當地的居民找當地政府賠償
國內的民用機場可以起降軍機嗎
可以，國內好多民航機場本來就是軍民合用的，比如拉薩、常州、無錫、泉州、鹽城、威海、連云港等。專門的民用機場的跑道也完全符合軍用飛機的起降條件，民用機場的跑道比軍用機場條件更好。
一部紀錄片 講戰(zhàn)斗機飛行員訓練的 從一個國家飛到另外一個國家 中間還降落民用機場 好像開的是F18
飛機是科學技術發(fā)展的一個時代的縮影。最新的科學，最高技術，最先進的設備往往首先在航空事業(yè)得到應用。高科技和特異性飛行的飛機，飛行機組必須經過較長時間的發(fā)展和培訓。我是一名陸軍少年培養(yǎng)成為能夠承擔戰(zhàn)斗任務，飛行員必須要經過“三五個階段”的培訓。三個機構的訓練基地訓練，軍事訓練，五個基本訓練階段是教學機訓練，高教機訓練，改裝訓練，戰(zhàn)術訓練的開始。由于長期的訓練期，這就需要建立相應的培訓制度，設立專門的培訓機構。
現代軍用飛機是最新科技成果的結晶，采用最新的制造材料，價格非常昂貴，消耗大量飛行的飛機飛行1小時需要幾千元，幾萬元，成本十余萬元。 1986年中國空軍機關，據測算，可采取在作戰(zhàn)訓練任務職責的F-8的飛行員需要287萬元，H-6飛行員需要465萬元，相當于黃金是：57公斤和93公斤，導頻是基本上相同的重量。一只蒼蠅飛約3467萬元的F-8飛行員的要求，一個H-6飛行員需要4200萬元，分別相當于700公斤黃金和800公斤的最長期限。如此巨大的費用，從而使飛行人員在很大程度上受經濟發(fā)展的制約國家一級的數量和質量。
獻給所有那些有興趣在空軍的朋友！
尋找我國軍機/民機成功處置特情/險情安全迫降/備降案例
《三國演義》第五十回：“汝保主公入吳，當領此三個錦囊，囊中有三條妙計，依次而行?！薄板\囊妙計”是比喻能及時解決緊急問題的辦法?！犊焖贆z查單》（Quick Reference Handbook）就是飛行員飛行過程中必須隨身攜帶的“錦囊妙計”。
在《快速檢查單》中，有不少處置條目中都有“計劃在最近的合適機場著陸”的款項。如“發(fā)動機失效或關車”、“發(fā)動機失火，嚴重損壞或脫離”、“空調冒煙”、“電器冒煙或失火”等等。
那么如何理解和執(zhí)行“計劃在最近的合適機場著陸”呢？
筆者將從“如何計劃”、“如何選擇最近的機場”、“如何確定機場是否合適”以及“如何實施”四個方面與飛行同仁共商。
一、如何計劃？
在預先和直接準備時，除了正常性、程序性要求的內容之外，就各飛機系統故障后須“計劃在最近的合適機場著陸”的，要相應作好一定的處置預案。具體點說就是要順著飛行必經航線，研究航線兩側的地形特征、安全高度、可供備降的民用（軍用）機場的條件、通訊狀況、RVSM飛行限制以及國際航線所經國的具體飛行規(guī)則等。作為航空公司來說，目前所給的備降機場，大都是以目的地機場為中心來進行選擇的，所給予的備降油量，也是根據飛機處于正常適航狀態(tài)下的性能來計算耗油量的。通常情況下，所選機場其凈空條件相對較好，大都能滿足特殊飛行起降的需要。而航線兩側的，并沒有具體明確。搞飛行的都知道，飛行特殊情況隨時隨地都可能發(fā)生。因此，準備時除了要研究目的地機場附近的第一、第二備降場外，還要沿著航線隔一定距離（視飛機是否達到了“延程飛行”標準而定）選擇航路備降機場。仔細研究和熟悉這些機場的航行情報通告、導航資料、機場條件、進離場方法、著陸和滑行的特殊要求、保障能力以及商務協作關系。做到“凡事則預”。據觀察，有的飛行員朋友，或許以為用不著吧，飛行資料箱內，往往只攜帶起飛、目的地機場及其附近的少數幾個備降場的起降資料，而沿途機場則不帶或帶得很少，預先準備時也不怎么考慮航線上的即時備降問題，特別是國際航線。萬一遇到須盡早降落的特殊情況時，則顯得手足無措。將來飛機上安裝配備了電子航行資料軟件，那則另當別論。
二、何為“最近”？
筆者認為，這里所指的“最近”的距離概念與延程飛行有關。為說明這個問題，有必要對延程飛行進行一番了解。
延程飛行ETOPS（EXTENDED TWIN OPERATIONS）規(guī)定：
不俱備延程飛行標準的雙發(fā)飛機，在單發(fā)飛行速度下飛行，遠離一個合適的機場，飛行時間不得超過60分鐘。
達到ETOPS適航放行標準的雙發(fā)飛機，可以遠離一個合適的機場，飛行時間為120分鐘。前提是要求該機機隊的飛機，至少要飛行250000發(fā)動機小時。這個數字大約為40架飛機/年的飛行量，或者在投入運行后3~4年的時間。當取得了120分鐘延程飛行運行12個日歷月之后，才可能被批準允許遠離一個合適的機場，作180分鐘的延程飛行。
比如，對B777飛機的ETOPS的批準，美國聯邦航空局（FAA），是這樣進行的，要求B777飛機從改進設計/制造/試驗/支援方法等方面來接近ETOPS運行規(guī)則。FAA主要從兩個方面來頒發(fā)許可：一是型號設計批準（TDA）；二是運行批準。B777飛機出廠后，FAA要求在來往于洛杉磯、丹佛、華盛頓、邁阿密、夏威夷之間作90次飛行，1000小時的飛行試驗，對飛機各系統進行全面的考驗。具體實施辦法是：按照MEL（最低設備清單）放行飛機；單發(fā)使用MCT（最大連續(xù)推力）改航備降飛行3小時，共8次飛行循環(huán)；推力系統的測試包括小時、循環(huán)、振動及其他試驗/服務/維修，相當于一年的振動模擬測定風扇和發(fā)動機核心的平衡性，2000-25000次高循環(huán)，安裝后至少要作500次的循環(huán)試驗；對飛機的電氣、液壓、氣動、燃油、滑油系統也作全面的測試；APU進行1900次起動，其中175次是在高空進行的；環(huán)境溫度從-20°F到100°F以上，還要進行惡劣天氣條件下的飛行；工作條件的巡航高度從18000英尺-43000英尺，其中65%是在35000英尺以上進行的，巡航時間從2小時到9小時，其中85%是在50分鐘以內進行的。B777飛機經歷如此嚴格的飛行試驗最終才獲得美國FAA的批準，一旦投入運行便可實施180分鐘的延程飛行。
因此，不俱備延程飛行標準的雙發(fā)飛機，在發(fā)生“單發(fā)”或“發(fā)動機失火”等飛行特殊情況時，則只能選擇以“單發(fā)飛行速度”乘“1小時”所得距離為半徑畫“圓”、取“圓”內的機場。俱備120分鐘延程飛行標準的雙發(fā)飛機，在發(fā)生“單發(fā)”或“發(fā)動機失火”等飛行特殊情況時，則只能選擇以“單發(fā)飛行速度”乘“2小時”所得距離為半徑畫“圓”、取“圓”內的機場。俱備180分鐘延程飛行標準的雙發(fā)飛機，在發(fā)生“單發(fā)”或“發(fā)動機失火”等飛行特殊情況時，則只能選擇以“單發(fā)飛行速度”乘“3小時”所得距離為半徑畫“圓”、取“圓”內的機場。
對于三發(fā)以上的飛機的延程問題，可根據其性能手冊來確定。
因此，在預先準備時，根據所飛機型的延程標準，沿所飛航線，全程選定備降機場，首選起降條件相對好一些的民用機場，對民用機場稀少的航線，則可選那些相對公開的軍用機場。對沿線沒有機場的，則要確定相應的返航點。
以波音757-200 535E4型飛機為例，若發(fā)生“單發(fā)”時的飛機總重量20萬磅，用最大連續(xù)推力，可保持遠程巡航速度270kts(0.65M)/最大氣壓高度25000英尺飛行。如果該機不俱備延程飛行標準，則只能選擇以“270kts”乘“1小時”所得距離270海里為半徑畫“圓”、取“圓”內的適宜機場。
三、如何確定是否合適？
一要考慮該機場的爬升越障性能
處于“單發(fā)”狀態(tài)的飛機，其爬升性能會明顯變差。因此，在選擇備降場時，要參照《機場起飛性能分析》表，適當保守地掌握該機型在此機場的爬升重量限制，確保一旦中止最后進近須復飛拉升時能安全越障。對于爬升越障限制比較大、凈空條件不好的機場，則不宜選作為備降機場。
二要考慮該機場的跑道條件
這主要是緣于飛機“非正常形態(tài)”給著陸距離造成的限制。以波音757-200 535E4型飛機為例，當其發(fā)生“單發(fā)”，以襟翼20、VREF20進近，報告的剎車效應好，在19萬磅重量進行著陸，所需要的基準著陸距離為4070英尺（當報告的剎車效應差時，此值則陡升為7830英尺），在此基礎上再修正重量變化、機場海拔高度、風的影響、跑道坡度以及進近速度大小的影響值。最后得出的所需值，則是選擇機場跑道長度的最小值。
當報告的剎車效應差時，按其《快速檢查單》提示，故障“中央和右液壓系統不工作”需要跑道基準距離10250英尺，故障“后緣襟翼不對稱且襟翼小于等于5時”需要跑道基準距離8430英尺，諸如此類的故障，對跑道長度需求挺嚴。有的系統故障之后，其飛行操縱方面的性能衰減也比較厲害。如“右和中央液壓系統”故障后，飛機修正側風的能力，最大限制為20海里/小時。因此，要根據“咨詢信息”檢查飛機的著陸性能，再行決定備降機場的選擇，并非最近的機場就是最合適的，是否合適，要依據飛機的實際性能。平時，要熟悉飛機各系統故障后的技術性能數據各相關機場的跑道參數，以便遭遇故障后，能盡快形成處置決心和切實可行的行動方案，隨即組織機組全力實施。
另外，還要充分考慮飛機的工作狀況和機組的技術整體水平，追求安全最大化。
三要考慮飛機的續(xù)航能力
目前，航空公司為兼顧運營成本和經濟效益，給飛機加注的起飛油量，其中包含的備份油量，是基于飛機構形“光潔”、系統工作正常條件下飛往備降機場進行計算的，而對飛機構形不正常所帶來的續(xù)航問題并沒有完全涉及。也就是說，雖然給了備降油量，但飛機很可能飛不到公司選定的特定機場。如波音737-300飛機，因B系統故障之后，著陸前要“備用放襟翼”。一旦前緣裝置由備用系統放出后，便不能收回。前緣裝置放出后引起的阻力增加可能使飛機到不了備降機場。這些因素都必須引起我們的高度重視。
四、如何實施“計劃在最近的合適機場著陸”
仍然以波音757-200 535E4型飛機為例（如不滿足延程飛行標準），若飛機從成都飛往北京，高度10200米（33500英尺），在SUBUL附近發(fā)生發(fā)動機失火，處置步驟如下（僅供參考）：
1、控制飛行狀態(tài)，按“發(fā)動機失火、嚴重損壞或脫離”記憶項目進行滅火處置并通過《快速檢查單》進行核實；
2、報告ATC，檢查安全高度和油量，實施“飄降程序”；
3、選擇“最近的合適機場”備降
（1）--以250-270海里畫“圓”，在“圓”內選擇合適機場。這里面有民用機場“咸陽”、“雙流”、“重慶”、“綿陽”、“廣漢”等機場。要說“最近的機場”，當首選“綿陽”。
（2）--查飛機的著陸性能。飛機發(fā)動機失火，屬“單發(fā)飛行”，飛機總重量19萬磅時，其著陸基準距離為4070英尺（報告的剎車效應好）/5570英尺（報告的剎車效應中）/7830英尺（報告的剎車效應差），根據實際情況再修正其它參數，最后得出所需要的跑道長度。
（3）--索要上述各機場的氣象和著陸條件，比較各機場的降落條件的優(yōu)劣。
（4）--綜合方面情況，定下飛往哪個機場備降的決心，機組達成共視，修改確認新的飛行航線。
4、領導機組飛向備降場；
5、通報乘務組，視情作好“旅客緊急撤離”準備。
6、做好“進近簡令”，機組分好工，精心做好著陸。
關于《飛機降落軍用機場》的介紹到此就結束了。
