【簡介：】一、飛機發(fā)動機是什么材料做的？一、合金1、鋁合金鋁合金具有比模量與比強度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重

一、飛機發(fā)動機是什么材料做的？

一、合金

1、鋁合金

鋁合金具有比模量與比強度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用。

主要應(yīng)用位置：發(fā)動機艙、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲箱等。

2、鈦合金

與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點，可以在350~450℃以下長期使用，低溫可使用到-196℃。

主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動機的壓氣機葉片、機匣、發(fā)動機艙和隔熱板等。

3、超高強度鋼

超高強度鋼具有很高的抗拉強度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。

主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動機殼體、發(fā)動機噴管、軸承和傳動齒輪。

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鎂合金

鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有密度小、比強度高、抗震能力強、可承受較大沖擊載荷等特點。

主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動機機匣、齒輪箱等。

二、復(fù)合材料

航空發(fā)動機的發(fā)展之快，尤其是越來越嚴(yán)苛的溫度和重量要求，漸進提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉(zhuǎn)而呼喚材料科學(xué)開辟新的體系，那就是復(fù)合材料。根據(jù)復(fù)合材料各自的特點，可用于發(fā)動機不同的零部件上。

1、碳碳復(fù)合材料

C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強度不僅沒有下降，反而有所提高。是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優(yōu)點是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發(fā)動機大幅度減重，以提高推重比。

目前已有部分應(yīng)用，例如美國的F119發(fā)動機上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動機的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗證機燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國的M88-2發(fā)動機，幻影2000型發(fā)動機的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。

2、陶瓷基復(fù)合材料

陶瓷基復(fù)合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優(yōu)勢，在航空發(fā)動機上的應(yīng)用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉(zhuǎn)子的發(fā)展趨勢。

CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對裂紋不敏感、不發(fā)生災(zāi)難性損毀等優(yōu)異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無須冷氣，從而提高總壓比，實現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎(chǔ)上進一步提升工作溫度400～500℃，結(jié)構(gòu)減重50%～70%，成為航空發(fā)動機升級換代的關(guān)鍵熱結(jié)構(gòu)用材。

主要應(yīng)用位置：短期目標(biāo)為尾噴管、火焰穩(wěn)定器、渦輪罩環(huán)等；中期目標(biāo)是應(yīng)用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內(nèi)錐體等；遠期目標(biāo)鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機和導(dǎo)向葉片等應(yīng)用。

3、樹脂基復(fù)合材料

先進樹脂基復(fù)合材料是以高性能纖維為增強體、高性能樹脂為基體的復(fù)合材料。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強度與比模量遠高于后二者。

主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動機冷端部件(風(fēng)扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等)和發(fā)動機短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用。

4、金屬基復(fù)合材料

金屬基復(fù)合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復(fù)合材料。在航空和宇航方面主要用它來代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,已成為在許多應(yīng)用領(lǐng)域最具商業(yè)吸引力的材料,并且在國外已實現(xiàn)商品化。

二、飛機是仿照什么東西做的？

飛機是根據(jù)鳥的外型制作出來的

一八ОΟ年左右，英國科學(xué)家、空氣動力學(xué)的創(chuàng)始人之一—凱利，模仿鱒魚和山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結(jié)構(gòu)。凱利還模仿鳥翅設(shè)計了一種機翼曲線，對航空技術(shù)的誕生起了很大的促進作用。同一時期，法國生理學(xué)家馬雷，對鳥的飛行進行了仔細的研究，在他的著作《動物的機器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關(guān)系。德國人亥姆霍茲也從研究飛行動物中，發(fā)現(xiàn)飛行動物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。人們通過對鳥類飛行器官的詳細研究和認(rèn)真的模仿，根據(jù)鳥類飛行機構(gòu)的原理，終于制造了能夠載人飛行的滑翔機。

三、做飛機想喝東西怎么說？

頭等艙直接找空姐要 經(jīng)濟艙的空姐發(fā)吧，看看有啥就要啥 實在想喝跑去管空姐要一般也給 有水 咖啡 茶 可樂 雪碧 果汁之類的 有些還有 紅酒 啤酒 聽裝飲料 要是外航直接報個單詞給他就OK了

四、雅馬哈發(fā)動機做飛機嗎？

文中提到的問題是雅馬哈發(fā)動機做飛機嗎？

回答是雅馬哈發(fā)動機做飛機。雅馬哈公司是日本一家著名的以生產(chǎn)摩托車為主的公司，雅馬哈公司涉及生產(chǎn)的產(chǎn)品很廣，比如各種發(fā)動機，摩托車，電子琴等，同時，航空器的發(fā)動機研發(fā)也生產(chǎn)，包括飛機的發(fā)動機。

五、做飛機發(fā)動機的汽車品牌？

1. 勞斯萊斯

二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來就是生產(chǎn)航空發(fā)動機。

2. 寶馬

寶馬是從飛機發(fā)動機制造轉(zhuǎn)向汽車制造的品牌。

3.福特

美國聯(lián)邦政府下令福特研發(fā)一款命名為自由的航空發(fā)動機。

4.沃爾沃

沃爾沃曾是瑞典空軍主要的發(fā)動機提供商。

5.本田

本田在20世紀(jì)80年代開始了研究飛機設(shè)計和噴氣發(fā)動機。

六、飛機油是什么做的？

活塞式飛機可以使用航空汽油，例如75號航空汽油。某些UAV甚至可以使用酒精、甲醇、硝基甲烷等高能液體燃料

而渦輪引擎普遍采用煤油質(zhì)的燃料

例如美國軍用飛機的標(biāo)準(zhǔn)燃料就是JP-5，JP-5是重型煤油型燃料，美帝通用燃料的先驅(qū)。JP-5以煤油混合少量汽油，與JP-4差不多，在高空與冷天不易點燃，但也正因為閃點高，所以艦載機多采用JP5比較安全?，F(xiàn)在戰(zhàn)斗機一般用JP5和JP8。

SR-71由于飛行條件特殊，會使用專門的JP-7型燃料

另外，發(fā)動機還需要使用滑油，例：20號航空滑油

七、飛機是什么材質(zhì)做的？

　　飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種?！　?/p>

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右?！　?/p>

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右?！　?/p>

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大?！　?/p>

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任?！　★w機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料?！　∥覈呀?jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

八、做飛機時可以攜帶多少東西？

乘坐國內(nèi)航班，隨身行李總重量不要超過5公斤，體積每件行李不超過20×40×55厘米。頭等艙旅客可攜帶兩件，超出部分需要托運。經(jīng)濟艙旅客可以免費托運20公斤的行李，商務(wù)艙旅客可以免費托運30公斤的行李，頭等艙旅客可以免費托運40公斤的行李。

九、坐飛機可以帶用鐵做的東西嗎？

可以，首先你的鐵器不能超重，更不能超大，比如你帶一個解放汽車的油箱上飛機肯定不行，太大了，要辦理托運。

另外你的鐵制品絕對不能是那種可以當(dāng)作兵器可以劫持飛機的那種形狀的東西，比如錘子，比如砍刀，剪刀，或者是大寶劍啥的，防止你劫持人質(zhì)和飛機。

把這些可能性都排除以后任何鐵質(zhì)物品都可以帶上飛機，比如文具盒，鑰匙鏈，鐵手鐲啥的人家就不攔了！我估計你弄個鐵拐棍都不會讓你上飛機，18般兵器里面那個是棒啊。萬一你練過呢！

十、轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以做飛機發(fā)動機嗎？

可以。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機在無人機反面已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例了，如以色列的赫爾墨斯無人機，使用的是英國UAV Engines Ltd公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，奧地利西貝爾公司的S-100型無人機，使用了Austro Engines 公司的GmbH公司的AE 50R型轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

有人機方面，瑞士的Mistral Engines SA公司專門從事轉(zhuǎn)子航空發(fā)動機的研發(fā)制造工作，目前有200hp和300hp的產(chǎn)品，但目前還沒有取得適航證，但已經(jīng)有一些試驗用飛機使用了該公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。這家公司目前已經(jīng)被國內(nèi)的一家上市公司收購了。

原理上講，轉(zhuǎn)子發(fā)動機運行比活塞式更平順，結(jié)構(gòu)更緊湊，功重比也更高，應(yīng)用在航空領(lǐng)域具有獨特的優(yōu)勢。