【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)燃燒原理？渦輪后高溫燃?xì)馀c外涵道新鮮空氣的混合氣體,氧氣含量更高,燃燒效率較高,高溫噴氣流的速度更大。二、飛機(jī)發(fā)動機(jī)潤滑原理？首先，我們要弄清楚潤滑油的功
一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)燃燒原理？
渦輪后高溫燃?xì)馀c外涵道新鮮空氣的混合氣體,氧氣含量更高,燃燒效率較高,高溫噴氣流的速度更大。
二、飛機(jī)發(fā)動機(jī)潤滑原理？
首先，我們要弄清楚潤滑油的功能：1、抗磨、抗沖擊作用 2、散熱作用 3、清洗作用 4、密封作用。潤滑系統(tǒng)的工作原理是機(jī)油泵通過曲軸旋轉(zhuǎn)及傳動齒的帶動將機(jī)油從油底殼通過一定的壓力泵送至┌→曲軸連桿機(jī)構(gòu)（曲軸、連桿、活塞銷、汽缸壁等）機(jī)粗濾→機(jī)細(xì)濾→主油道→│→凸輪氣門機(jī)構(gòu)（凸輪軸、氣門搖臂、正時傳動齒輪等）└→附件（空壓機(jī)、高壓油泵、增壓器等）然后通過各工位溢出的潤滑油清洗沖刷帶出工件摩擦產(chǎn)生的金屬屑、雜物等，回流到油底殼
三、飛機(jī)發(fā)動機(jī)散熱原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)完全不一樣 汽車是活塞式 飛機(jī)現(xiàn)在客機(jī)一般是渦輪風(fēng)扇式 飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造工藝和技術(shù)要求非常高 必須能在高溫高壓下穩(wěn)定工作 飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣溫度是受到監(jiān)控的 不能超溫 否則必須關(guān)車 達(dá)到火警溫度要釋放發(fā)動機(jī)滅火瓶
直升機(jī)是渦軸發(fā)動機(jī) 燃?xì)怛?qū)動自由渦輪通過減速器帶動旋翼轉(zhuǎn)動
四、飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油原理？
飛機(jī)油箱的下部專門加裝了一個倒飛油箱。倒飛油箱位于主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當(dāng)飛機(jī)真正倒飛時，油箱里的油都流到原來的上部去了，無法繼續(xù)供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失。 于是飛機(jī)就接通倒飛油箱系統(tǒng)，由倒飛油箱供油。
軍用航空器，每一個功能部件的設(shè)計都是復(fù)雜而精準(zhǔn)的！飛機(jī)空中反滾飛行，理論上就是這樣供油的。
五、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)也被稱為航空發(fā)動機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和爆燃發(fā)動機(jī)）和不依賴空氣的火箭發(fā)動機(jī)。
最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)是活塞式發(fā)動機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動機(jī)本身并不能驅(qū)動飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動機(jī)往往都擁有多個活塞，而每個活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點后，熱氣膨脹，推動活塞進(jìn)行運動?；钊闹本€運動通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運動。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動機(jī)都是星型發(fā)動機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。
渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動機(jī)。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。
目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動機(jī)。它的主要特點是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動首級增壓扇葉推動空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動機(jī)要比渦噴發(fā)動機(jī)的效率高很多。
六、固定翼飛機(jī)發(fā)動機(jī)原理？
固定翼飛機(jī)就是直升機(jī)以外的飛機(jī)都是固定翼飛機(jī)。就是飛機(jī)兩翼是固定的，是靠飛機(jī)上下壓差產(chǎn)生浮力，使飛機(jī)能停留在空中。
其發(fā)動機(jī)原理都是一樣的，通過向飛機(jī)后面噴氣或者通過螺旋槳扇動將空氣推向飛機(jī)后方，靠空氣的反作用力使飛機(jī)獲得向前飛行的推動力。
七、飛機(jī)發(fā)動機(jī)降溫原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)降溫的原理是通過風(fēng)冷進(jìn)行降溫的。這是跟發(fā)動機(jī)使用環(huán)境有直接關(guān)系。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，它是整個飛機(jī)升力的動力來源。通過他強(qiáng)大的動力可以使鋼鐵飛機(jī)飛到空中。
如果發(fā)動機(jī)的溫度過熱的話，他的風(fēng)扇就會迅速倒轉(zhuǎn)，使空氣快速流通，達(dá)到降溫效果。
八、渦扇飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？
發(fā)動機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機(jī)尾部流出形成一部分動力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳有D(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>
九、飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸承工作原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿訙u輪,渦輪通過一根軸帶動。
以航空發(fā)動機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機(jī)性能、壽命和可靠性。
航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求在3000小時以上，民機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫
十、飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表基本原理為:在永久磁鐵組成的磁路中，如空氣間隙，若改變磁阻的大小則磁通發(fā)生改變，隨之磁路通過的感應(yīng)線圈就會感應(yīng)出一定幅度的交變電勢，該交變電勢的頻率等于磁通變化的頻率。
當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，高速齒輪箱以一定的變速比例帶動傳感器的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，從而傳感器的齒盤隨之轉(zhuǎn)動，盤中齒和齒隙間隙通過空氣隙，即永久磁鐵的磁場，不斷改變磁路的磁阻，使鐵芯的磁通量發(fā)生變化，最終在傳感器線圈中產(chǎn)生一定幅值和頻率的電信號，且該電信號的有效值和頻率的大小均與轉(zhuǎn)動速率呈線性關(guān)系。
