【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的發(fā)明原理？ 飛機(jī)的發(fā)明源于人類對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀
一、飛機(jī)的發(fā)明原理？
飛機(jī)的發(fā)明源于人類對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。
二、飛機(jī)是怎么發(fā)明的原理？
飛機(jī)是根據(jù)鳥類的飛行發(fā)明的。
飛機(jī)發(fā)明者萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學(xué)習(xí)。
萊特兄弟常常仰面朝天躺在地上，一連幾個(gè)小時(shí)仔細(xì)觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機(jī)理。當(dāng)年萊特兄弟提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應(yīng)用。
三、直升飛機(jī)的發(fā)明原理？
1、直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。
2、直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。
四、人類通過什么原理發(fā)明了飛機(jī)？
確切的說,大多數(shù)鳥類并不是人類仿造的對(duì)象.由于鳥是利用震動(dòng)翅膀來獲得升力的.最初人類模仿鳥類的震翅來制造飛機(jī)均以失敗告終.而那些靠滑翔飛行的鳥類如老鷹等與后來的飛機(jī)獲得升力的方式相同.但是老鷹在開始起飛的階段也是通過震翅來獲得升力的.
后來人類是從風(fēng)箏的原理獲得的啟發(fā).發(fā)明了飛機(jī).要是從仿生學(xué)角度看,魚類在水里面的升降高度的方式是通過改變魚鰭的角度來實(shí)現(xiàn)的.所以現(xiàn)代飛機(jī)的造型跟魚有很大的相似方面.魚擁有魚鰭部位飛機(jī)也都有.
五、分離原理與發(fā)明原理？
發(fā)明原理1.分割
分割原理體現(xiàn)在三個(gè)方面：
①將物體分割成獨(dú)立的部分
如：用PC機(jī)代替大型計(jì)算機(jī)；用卡車加拖車的辦法代替大卡車；用烽火傳遞
信息（分割信息傳遞的距離）；在大項(xiàng)目中應(yīng)用工作分解結(jié)構(gòu)。
② 使物體成為可組合的（易于拆卸和組裝的）
如：組合式家具；橡膠軟管可利用快速拆卸接頭連接成所需的長(zhǎng)度。
③ 增加物體被分割的程度
如：用軟的百葉窗代替整幅大窗簾；電子線路板（PCB）表面貼裝工作中所
使用的錫膏，主要成分是粉末狀的焊錫，提升了焊接的透徹程度。
發(fā)明原理2.抽取
抽取原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①將物體中“負(fù)面”的部分或特征抽取出來
如：由于壓縮機(jī)用于壓縮空氣，所以將嘈雜的壓縮機(jī)放在室外。
②只從物體中抽取必要的部分或特征
如：用狗叫聲，作為報(bào)警器的報(bào)警聲，而不用養(yǎng)一條真正的狗。
發(fā)明原理3.局部質(zhì)量
局部質(zhì)量原理體現(xiàn)在三個(gè)方面：
①將物體或外部環(huán)境的同類結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成異類結(jié)構(gòu)
如：采用溫度、密度或壓力的梯度，而不用恒定的溫度、密度和壓力。
②使物體的不同部分實(shí)現(xiàn)不同的功能
如：帶橡皮擦的鉛筆，帶起釘器的榔頭，多功能的工具。
③使物體的每一部分處于最有利于其運(yùn)行的條件下
如：快餐飯盒中設(shè)置不同的區(qū)域來存放熱、冷食物和湯。
發(fā)明原理4.非對(duì)稱
非對(duì)稱原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①用非對(duì)稱形式取代傳統(tǒng)的對(duì)稱形式
如：非對(duì)稱容器或者對(duì)稱容器中的非對(duì)稱的攪拌葉片可提高混合的效率（工
程攪拌機(jī)）；模具設(shè)計(jì)中，兩邊采用不同直徑的定位銷，以免混淆；非對(duì)稱
衣襟的衣服。
②如果對(duì)象已經(jīng)是非對(duì)稱，增加非對(duì)稱的程度
如：將圓形的墊片改成橢圓形，甚至特別的形狀以提高密封程度。
發(fā)明原理5.合并
合并原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①合并空間上的同類或相鄰的物體或操作
如：網(wǎng)絡(luò)中的個(gè)人計(jì)算機(jī)；并行處理計(jì)算機(jī)中的多個(gè)微處理器；合并2部電
梯來提升一個(gè)寬大的物體（拆除連接處的隔板）。
②合并時(shí)間上的同類或相鄰的物體或操作
如：把百葉窗的窄條連接起來；同時(shí)分析多項(xiàng)血液指標(biāo)的醫(yī)療診斷儀器；現(xiàn)
代冷熱水龍頭，調(diào)溫通過轉(zhuǎn)動(dòng)完成，將過去的兩個(gè)水龍頭合并為一個(gè)水龍頭。
發(fā)明原理6.普遍性
普遍性原理體現(xiàn)在一個(gè)方面：
使得物體或物體的一部分實(shí)現(xiàn)多種功能，以替代其他部分的功能。
如：內(nèi)部裝有牙膏的牙刷柄；將汽車上的小孩安全座位轉(zhuǎn)變成小推車；在船
上種上棕櫚樹可桅桿
發(fā)明原理7.嵌套
嵌套原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①將第一個(gè)物體嵌入第二個(gè)物體，然后將這兩個(gè)物體嵌入第三個(gè)物體…
如：（一組)量杯；玩具俄羅斯套娃。
②讓物體穿過另一個(gè)物體的空腔
如：伸縮天線；變焦鏡頭。
發(fā)明原理8.配重
配重原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①將一個(gè)物體與另一個(gè)產(chǎn)生提升力的物體組合，來補(bǔ)償其重量
如：在一捆原木中加入泡沫材料，使之更好地漂??；用氣球懸掛廣告條幅。
②通過與環(huán)境（利用氣體、液體的動(dòng)力或浮力等）的相互作用實(shí)現(xiàn)物體重量
的補(bǔ)償
如：飛機(jī)機(jī)翼形狀可以減小上面空氣的密度，增加機(jī)翼下面空氣的密度，從
而產(chǎn)生提升力；水翼可使整只船或部分露出水面，減小阻力。
發(fā)明原理9.預(yù)先反作用
預(yù)先反作用原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①預(yù)先施加反作用
如：在溶液中加入緩沖劑來防止高PH值帶來的危害 。
②如果物體處于受拉伸工作狀態(tài)，則預(yù)先施加壓力
如：在澆注混凝土之前，對(duì)鋼筋進(jìn)行預(yù)壓處理。
發(fā)明原理10.預(yù)先作用
預(yù)先原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
①事先完成部分或全部的動(dòng)作或功能
如：不干膠紙；超市的購物袋。
②在方便的位置預(yù)先安置物體，使其在第一時(shí)間發(fā)揮作用，避免時(shí)間的浪費(fèi)
六、電線發(fā)明原理？
斯蒂芬·格雷（1666—1736),生于英國(guó)的一個(gè)手工藝家庭，精于工藝。晚年對(duì)電學(xué)很感興趣，連續(xù)進(jìn)行了三年研究，最重要的貢獻(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)了電的傳導(dǎo)現(xiàn)象，確定了有的物體是導(dǎo)電體，有的物體時(shí)非導(dǎo)電體。
電導(dǎo)的發(fā)現(xiàn)歷程
格雷為了研究電究竟能傳多遠(yuǎn)，用木棍、麻線、釣魚竿等做過多次試驗(yàn)，最長(zhǎng)的達(dá)650英尺（約200m）。實(shí)驗(yàn)中為了能把用來傳電的麻繩吊起來，他曾用絲線和銅絲懸掛麻繩，結(jié)果發(fā)現(xiàn)用銅絲時(shí)，電就不能沿麻繩傳導(dǎo)了。他猜想，可能是電通過銅絲和鐵釘跑掉了。進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，電通過金屬比通過絲綢更容易傳導(dǎo)，因此，把電容易通過的物體叫導(dǎo)電體（如金屬），而把電難以通過的物體叫非導(dǎo)電體（如絲線）。格雷還做過一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)：把一個(gè)小孩用幾根粗絲繩水平吊起來，用摩擦過的帶電玻璃管接觸小孩的胳臂，孩子的手和身體便能吸引羽毛和銅屑。這表明，人也是導(dǎo)體。
七、飛機(jī)是否是根據(jù)鳥類飛行的原理發(fā)明的？
飛機(jī)是科學(xué)家根據(jù)鳥類飛行的原理發(fā)明的說法正確 在利奧那多·達(dá)·芬奇研究鳥類飛行造出第一個(gè)飛行器400年之后，人們經(jīng)過長(zhǎng)期反復(fù)的實(shí)踐，終于在1903年發(fā)明了飛機(jī)，使人類實(shí)現(xiàn)了飛上天空的夢(mèng)想。由于不斷改進(jìn)，30年后人們的飛機(jī)不論在速度、高度和飛行距離上都超過了鳥類，顯示了人類的智慧和才能。
八、人為啥發(fā)明飛機(jī)不發(fā)明飛碟？
按照理論來說碟形的飛行器是無法像正常的飛機(jī)一樣做加速起飛的，盡管有垂直起降技術(shù)可以幫助飛碟起飛，但還是無法做到讓其在空中調(diào)整改變方向，只能做到上下移動(dòng)，無法平行移動(dòng)，于是科學(xué)家們想到了通過改變引力而得到加速，不過目前這種實(shí)驗(yàn)設(shè)備過于龐大，因此無法安裝在飛碟上來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，所以按照我們現(xiàn)在的技術(shù)水平，還無法將引力操控設(shè)備變小
九、直生飛機(jī)發(fā)明？
萊特兄弟第一個(gè)造出一種直升飛機(jī)模型。1907年，世界上第一架像蜻蜓一樣的直升飛機(jī)由法國(guó)工種師伯雷格和黎歇才研制成功。這架直升飛機(jī)沒有翅膀，機(jī)身兩旁各有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)臂，每一機(jī)臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉(zhuǎn)的四葉螺旋槳；當(dāng)四副螺旋槳轉(zhuǎn)時(shí)，直升機(jī)就可從地面上垂直升起。
十、牛頓發(fā)明的飛機(jī)？
飛機(jī)不是牛頓發(fā)明的。
飛機(jī)的發(fā)明者是在1903年12月17日由美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。
