【簡(jiǎn)介：】一、動(dòng)畫(huà)小飛機(jī)誰(shuí)設(shè)計(jì)的？《小飛機(jī)卡卡》，共52集，每集13分鐘，由沈陽(yáng)正點(diǎn)卡通有限公司制作完成。二、最早的飛機(jī)是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？就在美國(guó)的航空航天名人忙于慶祝萊特兄弟成功試飛第一架
一、動(dòng)畫(huà)小飛機(jī)誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
《小飛機(jī)卡卡》，共52集，每集13分鐘，由沈陽(yáng)正點(diǎn)卡通有限公司制作完成。
二、最早的飛機(jī)是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
就在美國(guó)的航空航天名人忙于慶祝萊特兄弟成功試飛第一架動(dòng)力飛行器100周年的時(shí)候,巴西人卻認(rèn)為阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特才是真正的動(dòng)力飛行之父。
威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來(lái)納州基蒂霍克使第一架動(dòng)力飛行器“飛行者一號(hào)”成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者們則認(rèn)為他們的英雄1906年10月23日在巴黎一家公園里的飛行才算得上真正的第一次。桑托斯·杜蒙特出生在巴西,父親是一位法國(guó)珠寶商。18歲時(shí)他回 到了其家鄉(xiāng)法國(guó),并且很快癡迷上了飛行。在和熱氣球打了幾年交道后,桑托斯·杜蒙特開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向飛機(jī)的動(dòng)力飛行。1906年10月23日,在一群觀眾仰慕的目光注視下,桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機(jī),開(kāi)始了他的第一次飛行。這次飛行距離為60米,離地高度約為2米?！半p14”飛機(jī)的骨架由鋁和竹子做成,上面蒙有絲綢,飛機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由桑托斯·杜蒙特自行設(shè)計(jì)制造。而萊特兄弟的第一次飛行是在基蒂霍克海灘完成,飛機(jī)靠了斜坡的幫助得以起飛,而且現(xiàn)場(chǎng)只有很少人觀看。同年11月21日,桑托斯·杜蒙特再度駕駛“雙14”起飛。這次他在6米的高度上飛行了220米。國(guó) 際航空聯(lián)合會(huì)將這兩次飛行登記為最早的航空紀(jì)錄。民國(guó)時(shí)期的馮如,字鼎三,號(hào)九如,是我國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。
三、1910年誰(shuí)獨(dú)立設(shè)計(jì)了飛機(jī)？
1910年馮如獨(dú)立設(shè)計(jì)了飛機(jī)。
馮如
中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師
馮如（1884年1月12日～1912年8月25日），男，號(hào)鼎三，出生于廣東省恩平縣牛江鎮(zhèn)杏圃村，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。
從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。
1907年9月，在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠。[1]
光緒三十四年（1908）4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒(méi)有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。5月，馮如租得奧克蘭市東九街359號(hào)的一間面積僅80平方英尺的屋子作廠房，定名為廣東制造機(jī)器廠。
1909年2月，馮如制造出第二架飛機(jī)，飛機(jī)試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師，并公開(kāi)招集優(yōu)先股份，招得優(yōu)先股東67人，籌得股金5875美元。
1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)。馮如按原計(jì)劃，將“廣東制造機(jī)器公司”改名為“廣東飛行器公司”，遷回廣州。[1]
馮如舊照
1911年1月，“廣東制造機(jī)器公司”終于制成一架“頓異前制”飛機(jī)。1月18日，馮如駕駛這架飛機(jī)，在奧克蘭市的圣佛蘭西斯科海灣岸邊的艾勞赫斯特廣場(chǎng)公開(kāi)試飛。
1911年2月22日，馮如率領(lǐng)廣東飛行器公司的技術(shù)人員朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，連同飛機(jī)兩架（其中一架在裝配中）及制造飛機(jī)的器材設(shè)備等，乘船離開(kāi)舊金山回國(guó)。
宣統(tǒng)三年（1911）3月22日，抵達(dá)香港。清政府兩廣總督張鳴岐特派寶璧號(hào)軍艦到香港迎接，并將飛機(jī)和機(jī)器安置在廣州郊區(qū)燕塘。馮如先回恩平省親，于4月8日到達(dá)廣州。兩廣總督張鳴岐懷疑馮如暗通革命黨，派人暗中監(jiān)視。
1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。馮如積極為革命軍組織飛機(jī)偵察隊(duì)，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺(tái)，飛機(jī)偵察計(jì)劃未實(shí)行。
四、中國(guó)的第一架飛機(jī)是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
1909年9月，中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如在美國(guó)完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、制造的第一架飛機(jī)；1912年3月，馮如又在中國(guó)國(guó)內(nèi)制成了第一架飛機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始躋身于早期世界航空之林。
五、設(shè)計(jì)制造第一架飛機(jī)的人是誰(shuí)？
中國(guó)第一架飛機(jī)設(shè)計(jì)師是馮如。1909年馮如駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。
后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。
六、天壇誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
天壇始建于明永樂(lè)十八年(1920年)，名天地壇。嘉靖九年(1530年)因立四郊分祀制度，于嘉靖十三年(1534年)改稱天壇。清乾隆、光緒帝重修改建后，才形成現(xiàn)在天壇公園的格局。 可能天壇的設(shè)計(jì)者換了很多，沒(méi)有留下名字，只保留督建者是《明成祖》
七、originos誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
OriginOS是vivo研發(fā)的操作系統(tǒng)，于2020年11月18日在深圳發(fā)布。OriginOS搭載了全新華容網(wǎng)格桌面網(wǎng)格體系，另外還有原子通知、原子隨身聽(tīng)、原子組件庫(kù)、導(dǎo)航手勢(shì)等，通過(guò)原子組件簡(jiǎn)化了許多曾經(jīng)繁瑣的操作；交互上也給了用戶充分的自由。在UI設(shè)計(jì)上也頗具創(chuàng)新性，系統(tǒng)內(nèi)置有Android和Origin切換按鈕，擁有兩種不同風(fēng)格的桌面。
八、kaws誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
Kaws，原名BRIAN，1974年出生于美國(guó)新澤西州，街頭藝術(shù)家，街頭涂鴉藝術(shù)的代表。2006年創(chuàng)辦街頭潮流品牌Original Fake，利用各樣獨(dú)有的Kaws式代表元素，進(jìn)軍潮流服飾市場(chǎng)。Kaws創(chuàng)辦街頭潮流品牌Original Fake，利用各樣獨(dú)有的Kaws式代表元素，延伸至服飾當(dāng)中，進(jìn)軍潮流服飾市場(chǎng)。代表作品主要有《回家路漫漫》。
九、喀秋莎誰(shuí)設(shè)計(jì)的？
前蘇聯(lián)和俄羅斯喀秋莎火箭炮是前蘇聯(lián)火箭炮領(lǐng)域著名學(xué)者設(shè)計(jì)師杰涅日金.根納季.阿列克謝耶維奇設(shè)計(jì)的。
十、飛機(jī)設(shè)計(jì)者們的設(shè)計(jì)思想？
飛機(jī)概念設(shè)計(jì)是根據(jù)飛機(jī)的使用技術(shù)要求、經(jīng)費(fèi)、周期等，對(duì)氣動(dòng)外形布局、性能、重量、動(dòng)力、操縱、機(jī)體主要結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行初步和方向性的探討，擬訂新飛機(jī)的可能技術(shù)方案。
概念設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)和判斷起重要作用，往往借鑒現(xiàn)有飛機(jī)，采用經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)的分析方法。
