【簡介：】一、火車發(fā)展史的小故事？火車　　　早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它

一、火車發(fā)展史的小故事？

火車　

　　早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。這臺機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”引，于是一直沿用至今。

二、數(shù)學發(fā)展史上的小故事有哪些？

數(shù)學發(fā)展史上的三次危機

無理數(shù)的發(fā)現(xiàn)---第一次數(shù)學危機

大約公元前5世紀,不可通約量的發(fā)現(xiàn)導致了畢達哥拉斯悖論。當時的畢達哥拉斯學派重視自然及社會中不變因素的研究,把幾何、算術、天文、音樂稱為"四藝",在其中追求宇宙的和諧規(guī)律性。

他們認為：宇宙間一切事物都可歸結為整數(shù)或整數(shù)之比,畢達哥拉斯學派的一項重大貢獻是證明了勾股定理,但由此也發(fā)現(xiàn)了一些直角三角形的斜邊不能表示成整數(shù)或整數(shù)之比（不可通約）的情形,如直角邊長均為1的直角三角形就是如此。這一悖論直接觸犯了畢氏學派的根本信條,導致了當時認識上的"危機",從而產(chǎn)生了第一次數(shù)學危機。

到了公元前370年,這個矛盾被畢氏學派的歐多克斯通過給比例下新定義的方法解決了。他的處理不可通約量的方法,出現(xiàn)在歐幾里得《原本》第5卷中。歐多克斯和狄德金于1872年給出的無理數(shù)的解釋與現(xiàn)代解釋基本一致。今天中學幾何課本中對相似三角形的處理,仍然反映出由不可通約量而帶來的某些困難和微妙之處。

第一次數(shù)學危機對古希臘的數(shù)學觀點有極大沖擊。這表明,幾何學的某些真理與算術無關,幾何量不能完全由整數(shù)及其比來表示,反之卻可以由幾何量來表示出來,整數(shù)的權威地位開始動搖,而幾何學的身份升高了。危機也表明,直覺和經(jīng)驗不一定靠得住,推理證明才是可靠的,從此希臘人開始重視演譯推理,并由此建立了幾何公理體系,這不能不說是數(shù)學思想上的一次巨大革命!

無窮小是零嗎?---第二次數(shù)學危機

18世紀,微分法和積分法在生產(chǎn)和實踐上都有了廣泛而成功的應用,大部分數(shù)學家對這一理論的可靠性是毫不懷疑的。

1734年,英國哲學家、大主教貝克萊發(fā)表《分析學家或者向一個不信正教數(shù)學家的進言》,矛頭指向微積分的基礎--無窮小的問題,提出了所謂貝克萊悖論。他指出："牛頓在求xn的導數(shù)時,采取了先給x以增量0,應用二項式（x 0）n,從中減去xn以求得增量,并除以0以求出xn的增量與x的增量之比,然后又讓0消逝,這樣得出增量的最終比。

這里牛頓做了違反矛盾律的手續(xù)---先設x有增量,又令增量為零,也即假設x沒有增量。"他認為無窮小dx既等于零又不等于零,召之即來,揮之即去,這是荒謬,"dx為逝去量的靈魂"。無窮小量究竟是不是零?無窮小及其分析是否合理?由此而引起了數(shù)學界甚至哲學界長達一個半世紀的爭論。

導致了數(shù)學史上的第二次數(shù)學危機。

18世紀的數(shù)學思想的確是不嚴密的,直觀的強調(diào)形式的計算而不管基礎的可靠。其中特別是：沒有清楚的無窮小概念,從而導數(shù)、微分、積分等概念也不清楚,無窮大概念不清楚,以及發(fā)散級數(shù)求和的任意性,符號的不嚴格使用,不考慮連續(xù)就進行微分,不考慮導數(shù)及積分的存在性以及函數(shù)可否展成冪級數(shù)等等。

直到19世紀20年代,一些數(shù)學家才比較關注于微積分的嚴格基礎。從波爾查諾、阿貝爾、柯西、狄里赫利等人的工作開始,到威爾斯特拉斯、戴德金和康托的工作結束,中間經(jīng)歷了半個多世紀,基本上解決了矛盾,為數(shù)學分析奠定了嚴格的基礎。

悖論的產(chǎn)生---第三次數(shù)學危機

數(shù)學史上的第三次危機,是由1897年的突然沖擊而出現(xiàn)的,到現(xiàn)在,從整體來看,還沒有解決到令人滿意的程度。這次危機是由于在康托的一般集合理論的邊緣發(fā)現(xiàn)悖論造成的。由于集合概念已經(jīng)滲透到眾多的數(shù)學分支,并且實際上集合論成了數(shù)學的基礎,因此集合論中悖論的發(fā)現(xiàn)自然地引起了對數(shù)學的整個基本結構的有效性的懷疑。

1897年,福爾蒂揭示了集合論中的第一個悖論。兩年后,康托發(fā)現(xiàn)了很相似的悖論。1902年,羅素又發(fā)現(xiàn)了一個悖論,它除了涉及集合概念本身外不涉及別的概念。羅素悖論曾被以多種形式通俗化。其中最著名的是羅素于1919年給出的,它涉及到某村理發(fā)師的困境。

理發(fā)師宣布了這樣一條原則：他給所有不給自己刮臉的人刮臉,并且,只給村里這樣的人刮臉。當人們試圖回答下列疑問時,就認識到了這種情況的悖論性質(zhì)："理發(fā)師是否自己給自己刮臉?"如果他不給自己刮臉,那么他按原則就該為自己刮臉；如果他給自己刮臉,那么他就不符合他的原則。

羅素悖論使整個數(shù)學大廈動搖了。無怪乎弗雷格在收到羅素的信之后,在他剛要出版的《算術的基本法則》第2卷末尾寫道："一位科學家不會碰到比這更難堪的事情了,即在工作完成之時,它的基礎垮掉了,當本書等待印出的時候,羅素先生的一封信把我置于這種境地"。

于是終結了近12年的刻苦鉆研。

承認無窮集合,承認無窮基數(shù),就好像一切災難都出來了,這就是第三次數(shù)學危機的實質(zhì)。盡管悖論可以消除,矛盾可以解決,然而數(shù)學的確定性卻在一步一步地喪失?，F(xiàn)代公理集合論的大堆公理,簡直難說孰真孰假,可是又不能把它們都消除掉,它們跟整個數(shù)學是血肉相連的。

所以,第三次危機表面上解決了,實質(zhì)上更深刻地以其它形式延續(xù)著。

三、關于計算機發(fā)展史上的小故事？

計算機的誕生醞釀了很長一段時間。1946年2月，第一臺電子計算機ENIAC在美國加州問世，ENIAC用了18000個電子管和86000個其它電子元件，有兩個教室那么大，運算速度卻只有每秒300次各種運算或5000次加法，耗資100萬美元以上。盡管ENIAC有許多不足之處，但它畢竟是計算機的始祖，揭開了計算機時代的序幕。

四、3D打印發(fā)展史的小故事？

1.19世紀末，美國研究出了的照相雕塑和地貌成形技術，隨后產(chǎn)生了打印技術的3D打印核心制造思想。

2.20世紀80年代以前，三維打印機數(shù)量很少，大多集中在“科學怪人”和電子產(chǎn)品愛好者手中。主要用來打印像珠寶、玩具、工具、廚房用品之類的東西。甚至有汽車專家打印出了汽車零部件，然后根據(jù)塑料模型去訂制真正市面上買到的零部件。

3.1979年，美國科學家RF Housholder獲得類似“快速成型”技術的專利，但沒有被商業(yè)化。

4.到20世紀80年代后期，美國科學家發(fā)明了一種可打印出三維效果的打印機，并已將其成功推向市場，3D打印技術發(fā)展成熟并被廣泛應用。普通打印機能打印一些報告等平面紙張資料。而這種最新發(fā)明的打印機，它不僅使立體物品的造價降低，且激發(fā)了人們的想象力。

五、萊特兄弟發(fā)明飛機的故事小短文？

萊特兄弟發(fā)明飛機的故事美國的萊特兄弟從小就喜歡畫圖和搞設計，還自己動手做過一些玩具。有一年，爸爸送給兄弟倆一個能在空中飛的玩具作為圣誕禮物。兩兄弟看見可以飛的玩具興奮極了，他們想，如果人也能飛上天那就好了。從此，這個夢想就在他們心里扎根了。

萊特兄弟長大后，開了一家自行車修理店，但他們并沒有停止對飛行器的研究。有一天，他們看到德國滑翔機專家李林達爾因滑翔機失事而身亡的消息，這對他們觸動很大，萊特兄弟決心研制出能安全地把人帶到空中的飛行器。萊特兄弟一邊干活一邊研究，一有空閑，他們就觀察鳥兒飛翔的樣子。他們結合前人的研究，做出了自己的第一架滑翔機。萊特兄弟帶著滑翔機來到一處空曠的高地，準備試飛?；铏C飛了大約一米高，很快就降落了。雖然試飛失敗了，但兄弟二人并沒有氣餒。他們總結失敗的原因，覺得滑翔機飛不高也許是動力裝置出了問題。于是，他們試著把汽車的發(fā)動機裝在滑翔機上。這一次，雖然滑翔機飛得稍遠了一些，但由于發(fā)動機太重，所以很快還是掉了下來。

兄弟二人不斷對螺旋槳、發(fā)動機進行改進。一位設計發(fā)動機的工程師幫他們設計了一臺馬力大且重量輕的發(fā)動機，解決了飛行動力的難題。1903年，弟弟駕駛著名為“飛行號”的飛機進行試飛，飛機在空中飛行12秒后安全落地。萊特兄弟激動地緊緊擁抱在一起，雖然只有短短的12秒，但卻標志著人類的飛行史翻開了嶄新的一頁。萊特兄弟繼續(xù)研究，他們想造出飛得更高、更遠，而且還能載更多人的飛機。1908年，他們試飛了最新研制的飛機，這一次飛機總共飛行了2小時20分鐘。萊特兄弟終于實現(xiàn)了人類飛上藍天的夢想。今天，飛機已經(jīng)成為重要的交通工具，方便了人們的出行。在萊特兄弟之前，也有很多人夢想飛上藍天，但為什么他們沒有成功呢？可見要想實現(xiàn)自己的夢想，需要不斷地去實踐才行。

六、萊特兄弟發(fā)明飛機的故事，小短文？

萊特兄弟從收到爸爸的怪禮物到研制飛機成功總共用了26年，失敗了無數(shù)次，試飛的時候，他們也多次摔傷。萊特兄弟實現(xiàn)了人類千年的夢想，終于成功發(fā)明了飛機。

這個故事告訴我們，任何事情都不是輕而易舉就能成功的。不但需要有偉大的理想和抱負，更要有不怕失敗，不達目的誓不罷休的精神。

七、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

八、中國航天科技發(fā)展史中的小故事？

1992年夏，楊利偉所在部隊來到新疆某機場執(zhí)行訓練任務。那天，他駕駛著戰(zhàn)鷹在吐魯番艾丁湖上空作超低空飛行。突然，飛機發(fā)出一聲巨響，霎時間儀表顯示汽缸溫度驟然升高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降！楊利偉明白，自己碰上了嚴重的“空中停車”故障，飛機的一個發(fā)動機不工作了！緊急關頭，楊利偉異常冷靜：一定要把飛機開回去！

　　他穩(wěn)穩(wěn)地握住操縱桿，慢慢地收油門，駕駛著只剩一個發(fā)動機的戰(zhàn)機一點點往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飛機越過天山山脈，向著機場飛去?？旖咏艿罆r，剩下的一個發(fā)動機也不工作了。他果斷采取應急放起落架的措施，順利地將完全失去動力的戰(zhàn)機緊急降落在跑道上。

　　當他從機艙出來時，飛行服已經(jīng)全部被汗水濕透。戰(zhàn)友們紛紛圍上來同他擁抱。團長激動地當場宣布，給楊利偉記三等功一次。

九、飛機的故事？

2001年4月1日，美軍派出一架EP-3型偵察機，飛臨我附近海域窺探偵測，最近時距離海南島只有100多公里。我海軍航空兵兩架殲8II戰(zhàn)斗機，立即攔截與驅(qū)逐。其中英雄飛行員王偉駕駛的編號81192的僚機。

王偉曾經(jīng)3次接近美機，試圖驅(qū)逐。第一次，接近EP-3E偵察機的時候，兩機之間的距離大約為十英尺，王偉向美機還行了一個軍禮，隨即離開，但美機并沒有離開的意思。

第二次，王偉再次駕駛戰(zhàn)機飛過美機，當時雙方處在同一個高度，距離只有5英尺。王偉向美機機組人員做了一個向前推進的手勢，示意其離開，王偉再次飛離。

不過，兩次有禮有節(jié)的動作，沒有換來美方的理解，他們依然無動于衷，并沒有偏離之前的航線。

第三次王偉再次接近美機時，美EP-3E偵察機居然快速向王偉的戰(zhàn)機靠近，其一號發(fā)動機螺旋槳與王偉的殲8II戰(zhàn)機垂直尾翼發(fā)生碰撞。飛機的尾部被美機螺旋槳刮得“像紙片一樣”飛散開了。王偉的戰(zhàn)機瞬間失去了飛行能力，向海平面俯沖而去，雖然王偉及時跳傘，但遺憾的是在接下來14天的搜索中，10多軍民卻沒有找到跳傘失蹤的英雄王偉。

十、飛機的發(fā)展史（簡略些）？

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。擴展資料飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大。

因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。