【簡介：】中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)簡稱為C919，制造企業(yè)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。
C919完全由我國自主設(shè)計。該項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春介紹，項目的聯(lián)合概念設(shè)計是

中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)簡稱為C919，制造企業(yè)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。
C919完全由我國自主設(shè)計。該項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春介紹，項目的聯(lián)合概念設(shè)計是最關(guān)鍵的部分，包括確定機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動機(jī)、起落架等部件的布局，航程、座級的參數(shù)，以及發(fā)動機(jī)量級、電源功率、裝什么樣的系統(tǒng)等。
在C919的吸引下，一個大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸形成。不僅是基礎(chǔ)零部件、機(jī)械、工藝、材料等，大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中控制板組件等都將在上海制造。與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)、軟產(chǎn)業(yè)也將在周圍集聚發(fā)展。目前，上海浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的完整航空產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計15年后，浦東將形成產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，成為亞洲最大、躋身世界前三的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。

殲-8的發(fā)展沿革

殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，自1964年開始設(shè)計，1968年7月首批2架原型機(jī)制造完成，于1969年7月5日首飛成功，1979年設(shè)計定型，1980年開始服役。
殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是在殲-7戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上放大設(shè)計，裝備兩臺渦噴-7甲（WP-7A）發(fā)動機(jī)，加長了機(jī)頭，以提高高空戰(zhàn)斗能力。該機(jī)是上世紀(jì)70年代是由中國沈陽飛機(jī)研究所和沈陽飛機(jī)制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-8基本型，裝備兩臺沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的渦噴-7甲航空發(fā)動機(jī)，最大馬赫數(shù)為2.2。機(jī)上裝備一門23毫米雙管機(jī)炮，全機(jī)7個外掛點(diǎn)；可以使用霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空導(dǎo)彈、霹靂-11中程雷達(dá)制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈及無制導(dǎo)航彈與火箭彈 。 20世紀(jì)50年代，臺灣海峽的氣氛緊張，臺灣連續(xù)派出U-2和無人駕駛偵察機(jī)“慰問”大陸，美國軍隊也經(jīng)常派出高空偵察機(jī)入侵中國領(lǐng)空，尤其是核、火箭試驗基地上空，獲取軍事情報。而解放軍殲擊機(jī)的高空性能有局限，難以擊落敵高空偵察機(jī)。為了應(yīng)對這種情況，1958年，我國開始了“東風(fēng)”107殲擊機(jī)和“東風(fēng)”113高速殲擊機(jī)的自行設(shè)計。這兩種飛機(jī)后來都遭到了中途夭折的命運(yùn)。
“東風(fēng)”107是沈陽飛機(jī)設(shè)計室設(shè)計的超音速全天候殲擊機(jī)。它的設(shè)計指標(biāo)是：最大速度為音速的1.8倍，升限2萬米；裝兩臺發(fā)動機(jī)。該機(jī)從1958年8月開始設(shè)計，1959年5月投入試制，6月對原設(shè)計做重大修改，11月研制中止，集中力量進(jìn)行“東風(fēng)”113飛機(jī)的研制。“東風(fēng)”113是一個軍事工程學(xué)院設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)。設(shè)計指標(biāo)是：最大速度為音速的2.5倍，升限2.5萬米。該機(jī)于1958年底開始設(shè)計，1960年制造出一部分零件。由于設(shè)計指標(biāo)過高，從材料，成品、武器到發(fā)動機(jī)都是全新研制的，缺乏繼承性，脫離了中國當(dāng)時的工業(yè)水平，也脫離了航空工業(yè)實(shí)際。飛機(jī)的設(shè)計速度要求過“熱障”，而國內(nèi)20世紀(jì)50年代對氣動力熱和熱應(yīng)力問題，從理論上和試驗手段上還都沒有解決，必要的航空科研試驗手段也還沒有建設(shè)起來。國內(nèi)不具備研制這種高指標(biāo)殲擊機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)和物質(zhì)條件。因此，1961年不得不中止研制 。
航空工業(yè)通過高指標(biāo)殲擊機(jī)研制的失敗開始找到了問題的癥結(jié)：自行設(shè)計的根基不牢。主要反映在兩個方面：“一是尚未建立專業(yè)配套的科研設(shè)計機(jī)構(gòu)和科研試驗條件；二是設(shè)計隊伍本身缺乏足夠的經(jīng)驗和必要的設(shè)計儲備?！睘榱私鉀Q這兩個問題，在50年代后期建設(shè)跨、超音速風(fēng)洞和飛行研究所的基礎(chǔ)上，1961年又組建了航空研究院，陸續(xù)建立了一批專業(yè)設(shè)計研究所，專門進(jìn)行飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、儀表、電器、附件、武器的設(shè)計研究；還建立了一批科學(xué)研究所，從事空氣動力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、救生、光學(xué)機(jī)械、自動控制等方面的應(yīng)用研究。其中沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，集中了國內(nèi)從事飛機(jī)設(shè)計多方面的技術(shù)力量，分設(shè)了總體、氣動力、強(qiáng)度等13個設(shè)計室，3個試驗室，1個實(shí)驗工廠，為自行設(shè)計殲擊機(jī)做了組織準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備。
與此同時，狠抓設(shè)計隊伍技術(shù)素質(zhì)的提高。從1961年開始，便組織飛機(jī)設(shè)計技術(shù)人員對前蘇聯(lián)米格- 21飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”工作。1962年5月，航空研究院和航空工業(yè)局聯(lián)合下達(dá)指示，對摸透米格-21飛機(jī)的工作做了部署。航空研究院院長唐延杰多次到沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，講解“技術(shù)摸透”工作的重要意義，動員科研設(shè)計人員扎扎實(shí)實(shí)地開展工作，為自行設(shè)計先進(jìn)的殲擊機(jī)打下一個牢固的基礎(chǔ)。
“技術(shù)摸透”的步驟，首先是根據(jù)仿制需要，摸清主要的生產(chǎn)技術(shù)問題，包括技術(shù)關(guān)鍵和材料；其次是給合仿制，通過必要的試驗研究，摸透其設(shè)計思想、設(shè)計方法和技術(shù)特點(diǎn)。
沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所在對米格- 21飛機(jī)的“技術(shù)摸透”中，完成了飛機(jī)強(qiáng)度計算報告的校核、機(jī)頭錐強(qiáng)度計算、機(jī)翼的強(qiáng)度與剛度計算、飛機(jī)戰(zhàn)斗性能分析、空氣動力特性校驗計算等39項課題；進(jìn)行了27項3,300次高低速吹風(fēng)試驗；安排了進(jìn)氣道、飛機(jī)共振、座椅地面彈射、飛行等64項試驗。通過這些計算和試驗，一方面補(bǔ)充和校核了設(shè)計技術(shù)資料，同時也學(xué)習(xí)和掌握了原設(shè)計的方法，積累了經(jīng)驗。同時還開展對西方國家飛機(jī)的分析研究。沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所前后對5種殲擊機(jī)和高空偵察機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，提出了研究報告，繪制了部分圖紙，搜集整理了某些飛機(jī)可供借鑒的技術(shù)。實(shí)踐證明，用三年時間對米格-21飛機(jī)進(jìn)行“技術(shù)模透”的決策是正確的。 經(jīng)過幾年的認(rèn)真準(zhǔn)備和反復(fù)醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機(jī)的序幕。1964年5月，航空研究院在新機(jī)改進(jìn)改型方案會議上提出，要在米格-21的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種性能更好的殲擊機(jī)。同年10月，新型殲擊機(jī)開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所提出了飛機(jī)裝單臺發(fā)動機(jī)和雙臺發(fā)動機(jī)兩種方案。前者是全新研制的大推力發(fā)動機(jī)的方案，后者是采用成熟發(fā)動機(jī)（渦噴7甲）進(jìn)行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機(jī)方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，是殲-8飛機(jī)能夠研制成功的前提。
1965年5月17日，總參謀長羅瑞卿批準(zhǔn)了新殲擊機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)。飛機(jī)命名為殲-8。沈陽飛機(jī)廠從1965年下半年開始進(jìn)行殲-8飛機(jī)試制的準(zhǔn)備工作。國家領(lǐng)導(dǎo)人對殲-8飛機(jī)的研制十分關(guān)懷。1965年8月14月，賀龍副總理在沈陽聽取殲-8研制情況匯報時指示：“殲-8要早日搞出來”。8月18日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細(xì)闡述了新飛機(jī)設(shè)計所必須考慮的幾個問題，對殲-8飛機(jī)研制起了重要指導(dǎo)作用。
在第一副廠長兼總工程師高方啟的領(lǐng)導(dǎo)下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲-8工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學(xué)儀器、型架裝配機(jī)、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結(jié)合的協(xié)調(diào)方法。后來的實(shí)踐表明，全機(jī)11,400多個零件。1,200多項標(biāo)準(zhǔn)件，從100多個組合件直至前后機(jī)身對合，機(jī)身機(jī)翼對合，以及發(fā)動機(jī)、油箱在飛機(jī)上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲-8飛機(jī)的試制進(jìn)度。
正當(dāng)研制順利進(jìn)展之時，高方啟于1966年1月29日因病逝世。航空工業(yè)部派沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所所長劉鴻志到沈陽飛機(jī)廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領(lǐng)導(dǎo)殲-8飛機(jī)的現(xiàn)場設(shè)計和試工作。1966年11月，劉鴻志因“文化大革命”被迫停止工作，廠所聯(lián)合成立殲-8研制指揮部，工廠副廠長王新負(fù)責(zé)全面組織領(lǐng)導(dǎo)工作。1967年，在“文化大革命”期間，廣大科技人員、工人還是照常上班，殲-8研制工作沒有停頓。
其主要研制工作由沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所和沈陽飛機(jī)廠承擔(dān)。殲-8飛機(jī)的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強(qiáng)火力等性能。針對殲-7飛機(jī)的缺點(diǎn)，逐項加以改進(jìn)，各項性能指標(biāo)均有提高：一是最大速度為馬赫數(shù)2.2；二是最大升限2萬米以上；三是最大爬升率每秒200米；四是基本航程1,500公里，最大航程2,000公里；五是規(guī)定了在高度為1.9萬米空中的作戰(zhàn)時間；六是安裝改進(jìn)設(shè)計的航炮和空空導(dǎo)彈；七是安裝搜索距離較大的雷達(dá)。殲-8飛機(jī)采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲發(fā)動機(jī)，飛機(jī)的推重比為0.89，優(yōu)于殲-7飛機(jī)。
1965年9月，殲-8飛機(jī)設(shè)計工作全面展開?？傇O(shè)計師黃志千5月在國外因飛機(jī)失事不幸遇難后，新機(jī)研制的技術(shù)工作由葉正大領(lǐng)導(dǎo)，以王南壽為負(fù)責(zé)人的總設(shè)計師辦公室具體組織。同年12月，殲-8飛機(jī)木質(zhì)樣機(jī)通過審查，1966年3月，設(shè)計人員到工廠與工人、工藝人員結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)計。1966年底，發(fā)出全套飛機(jī)圖紙，1967年初，發(fā)出相應(yīng)的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。
在現(xiàn)場設(shè)計中，王甫壽等570余名設(shè)計人員，陳阿玉、王阿惠等80余名有豐富實(shí)踐經(jīng)驗的工人以及30余名工藝人員實(shí)行“三結(jié)合”，討論設(shè)計方案和進(jìn)行圖紙設(shè)計。在此期間，工廠的工藝人員和工人提出改進(jìn)意見2,330多條，被采納的有1,660多條，其中重大改進(jìn)有40項，進(jìn)一步改善了飛機(jī)的生產(chǎn)工藝性，如機(jī)翼主梁取消墊塊的革新方案，就是設(shè)計員在工藝員、工人幫助下，利用米格-21主梁作試驗后得以實(shí)現(xiàn)的。這一改造，改變了米格飛機(jī)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減輕重量4公斤。
在飛機(jī)研制過程中，設(shè)計人員突破了許多技術(shù)關(guān)鍵。在飛機(jī)氣動布局方面，當(dāng)時世界上設(shè)計超音速殲擊機(jī)面臨的最大問題是保證飛機(jī)大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設(shè)計師顧誦芬主持設(shè)計攻關(guān)，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進(jìn)行配合，測定了殲-7飛機(jī)大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲-8飛機(jī)設(shè)計提供了借鑒和依據(jù)；601所、沈陽飛機(jī)廠、氣動力研究試驗部門的技術(shù)人員與北京航空學(xué)院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關(guān)小組，做了大量風(fēng)洞試驗與研究分析，最后確定的殲-8型飛機(jī)的垂直尾翼和腹鰭的設(shè)計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。
超音速飛機(jī)的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機(jī)最大速度的一個重要因素。管德主持殲-8飛機(jī)氣動彈性設(shè)計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風(fēng)洞試驗和真飛機(jī)地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機(jī)的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的性能，又最大限度地減輕結(jié)構(gòu)重量，從而增大了飛機(jī)的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機(jī)強(qiáng)度計算，方寶瑞主持的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計也取得較好的成果。
在發(fā)動機(jī)改進(jìn)設(shè)計中，空心葉片的技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。為增大發(fā)動機(jī)的推力，渦輪前的溫度必須提高約100℃，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。1964年，621所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當(dāng)時這項技術(shù)國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、606所、沈陽發(fā)動機(jī)廠通力合作，協(xié)力攻關(guān)。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了葉片鑄造的技術(shù)難點(diǎn)。首先是型芯的選擇，要在近100毫米長的葉片上均勻排出粗細(xì)不等的小孔，最小的孔徑只有0.8毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術(shù)問題。1966年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動機(jī)上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機(jī)上采用鑄造空葉片的國家。
殲-8機(jī)的航炮供排彈系統(tǒng)是個設(shè)計難點(diǎn)。它要保證航炮在空中實(shí)現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認(rèn)為這一系統(tǒng)的設(shè)計是他們的專利一直秘而不宣。技術(shù)攻關(guān)中，設(shè)計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈，終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設(shè)計的成功。 1968年7月，首批兩架殲-8飛機(jī)完成總裝。1969年7月5日，殲-8飛機(jī)進(jìn)行首次試飛。上午9時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲-8飛機(jī)兩次通過機(jī)場上空后安全降落。從殲-8飛機(jī)方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術(shù)設(shè)計、木質(zhì)樣機(jī)審查、發(fā)圖、新機(jī)制造、試驗等階段，歷時4年10個月。
1968年9月15日，殲-8型飛機(jī)02架進(jìn)行了整機(jī)靜力破壞試驗。當(dāng)加載到92%設(shè)計載荷時，中機(jī)身多處折斷，試驗結(jié)果不合格。面對挫折，廣大技術(shù)人員沒有氣餒，繼續(xù)攻關(guān)，到1968年12月加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的薄弱部位，驗證和澄清了各種技術(shù)問題。
1969年7月5日上午9時許，在沈陽飛機(jī)制造廠機(jī)場上，試飛員王煥進(jìn)行了首次試飛，高度為3000米，時速500公里，取得了圓滿成功。
此后，殲-8型飛機(jī)在閻良試飛研究所繼續(xù)進(jìn)行試驗，由鹿鳴東擔(dān)任試飛員。在繼續(xù)試飛中，飛機(jī)遭遇了跨音速抖振故障，很長時間不能超過音速。設(shè)計人員反復(fù)攻關(guān)，采取多種辦法，終于在1977年徹底排除了跨音速抖振故障。緊接著，殲-8型飛機(jī)又解決了發(fā)動機(jī)空中停車等重大技術(shù)難題。
1979年12月31日，航空產(chǎn)品定型委員會同意殲-8型飛機(jī)設(shè)計定型。1980年3月2日，國家軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)定型。殲-8型飛機(jī)機(jī)長（帶空速管）21.52米、翼展9.344米、機(jī)高5.4米，實(shí)用升限2.05萬米、作戰(zhàn)半徑800公里、最大續(xù)航時間2時35分。
殲-8型飛機(jī)從首飛到設(shè)計定型，歷時10年之久，其研制過程是“引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新”的過程，標(biāo)志著我國航空工業(yè)從仿制走上了自行設(shè)計的道路 。
殲-8研制成功的原因：

1、起步穩(wěn)健，從實(shí)際出發(fā)殲-8設(shè)計是建立在歷時三年的對米格-21飛機(jī)“技術(shù)摸透”和借鑒國外飛機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)之上展開的。設(shè)計方案的選擇，即體現(xiàn)先進(jìn)性、又有繼承性，而且與國內(nèi)工業(yè)水平和技術(shù)條件基本上相適應(yīng)。
2、技術(shù)決策正確，特別是對發(fā)動機(jī)的選擇、進(jìn)氣型式、彈射救生方式的確定做了充分的技術(shù)論證，殲-8所采用的渦噴7甲發(fā)動機(jī)，在原渦噴7的基礎(chǔ)上改用高溫渦輪，經(jīng)航空工業(yè)部科研院所、中國科學(xué)院和冶金工業(yè)部有關(guān)單位的共同努力，1968年試制出了首批發(fā)動機(jī)，確保了全機(jī)順利上天。
3、調(diào)動一切積極因素，充分發(fā)揮集體智慧試制過程中，實(shí)行“科研、生產(chǎn)、使用”和“領(lǐng)導(dǎo)干部、工人、技術(shù)人員”兩個三結(jié)合，共同研制殲-8，較快較好地解決了研制中的各種技術(shù)問題。組織領(lǐng)導(dǎo)得力。航空工業(yè)部組織全行業(yè)為殲-8飛機(jī)研制開綠燈。全國各部門各地區(qū)大力協(xié)同，有關(guān)部門成立了試飛領(lǐng)導(dǎo)小組，航空工業(yè)部和航空研究院成立了聯(lián)合指揮部，沈陽飛機(jī)廠和飛機(jī)設(shè)計研究所聯(lián)合成立了現(xiàn)場指揮部，深入現(xiàn)場指揮，組織解決、攻克了影響首飛的23個技術(shù)關(guān)鍵。空軍副司令員曹里懷在主持殲-8飛機(jī)試飛的關(guān)鍵時刻，果斷決策，起了重要作用 。
70年代后，世界各國戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計思想出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進(jìn)飛機(jī)的中低空機(jī)動性能，完善機(jī)載電子設(shè)備、武器和火控系統(tǒng)。 為適應(yīng)這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機(jī)。1984年6月12日，原型機(jī)首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計定型。
殲-8類型飛機(jī)是上世紀(jì)70年代是由中國沈陽飛機(jī)研究所和沈陽飛機(jī)制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機(jī)。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機(jī)基礎(chǔ)上研制出了殲8Ⅱ型飛機(jī)，殲8Ⅱ型飛機(jī)適用于國土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機(jī)現(xiàn)成為中國國土防空的主戰(zhàn)機(jī)型。
在殲-8Ⅱ的機(jī)體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設(shè)計的殲擊機(jī)上大面積使用復(fù)合材料。
此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎(chǔ)上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進(jìn)型號 。
殲-8Ⅱ發(fā)展重點(diǎn)武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備、動力裝置。為給大口徑雷達(dá)天線提供空間，采用兩側(cè)進(jìn)氣方式，這也是該機(jī)與殲-8最大的外觀區(qū)別。這一改進(jìn)為殲-8Ⅱ火控系統(tǒng)未來的改進(jìn)留下了充足的空間。最終雷達(dá)采用了208型單脈沖火控雷達(dá)，208型是在殲-8使用的204型的基礎(chǔ)上研制的，是中國第一種具有攔射能力的雷達(dá)，采用單脈沖體制，平面搜索距離為40千米，配備有連續(xù)波照射器，理論上可以導(dǎo)引超視距發(fā)射的雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。
208雷達(dá)具體由780廠研制和生產(chǎn)。研制任務(wù)于198O年由總參謀部提出，當(dāng)時即明確指出可選用國產(chǎn)204雷達(dá)進(jìn)行改進(jìn)，目的是使殲8Ⅱ具有一定的攔射能力。1981年7月21日，空軍司令部等單位匯報了204改雷達(dá)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。9月，在北京召開了204改雷達(dá)方案審定會，后將204改雷達(dá)改稱208雷達(dá)。年底780廠與601所、112廠簽訂了首批研制五部208雷達(dá)，提交兩部成品的協(xié)議書，開始了208雷達(dá)的研制工作。上級強(qiáng)調(diào)特別要在提高雷達(dá)的作用距離，降低使用高度以及在提高可靠性和可維護(hù)性上狠下功夫。
1984年6月，由于有60多項元器件和材料無著落，175項元器件不能按合同期限交貨，科研和定型試飛雷達(dá)樣機(jī)很難按計劃完成。1985年，鄭州航空兵十九師進(jìn)行了208雷達(dá)的科研試飛，發(fā)現(xiàn)了截獲率低，且在跟蹤狀態(tài)易丟失目標(biāo)等問題。1986年5月19日，208雷達(dá)隨殲-8Ⅱ轉(zhuǎn)到630所，準(zhǔn)備進(jìn)行設(shè)計定型試飛，仍然存在空中掉高壓、截獲不穩(wěn)和不能牢固跟蹤三個主要問題，未能進(jìn)入定型試飛。到1987年5月18日，攻關(guān)試飛結(jié)束，終于解決了上述三個主要問題，隨即設(shè)計定型試飛。1988年3月24日，航定委以（1988)航定字第13號文批準(zhǔn)208雷達(dá)設(shè)計定型。實(shí)踐證明，“機(jī)載火控雷達(dá)在配套飛機(jī)上的調(diào)整試飛是不可少的階段，必須抓早，抓好，走捷徑是不行的?！?br>但實(shí)際上該雷達(dá)不具備真正實(shí)用的中距導(dǎo)彈火控制導(dǎo)能力，因此最早一批的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力仍沒有明顯提高，直接導(dǎo)致了該批戰(zhàn)斗機(jī)未能裝備部隊。隨后，經(jīng)過改進(jìn)的殲-8Ⅱ02批次正式裝備部隊，按后來發(fā)布的命名規(guī)則定名為殲-8B 。