【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的業(yè)載》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問MD11F飛機(jī)最大業(yè)載是多少？中國有這種飛機(jī)嗎？
2、機(jī)場的值機(jī)配載員具體是做什么的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的業(yè)載》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問MD11F飛機(jī)最大業(yè)載是多少？中國有這種飛機(jī)嗎？
- 2、機(jī)場的值機(jī)配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？
- 3、請問什么叫飛機(jī)的最大業(yè)載
- 4、最大起飛全重和實(shí)際業(yè)載有什么關(guān)系？
請問MD11F飛機(jī)最大業(yè)載是多少？中國有這種飛機(jī)嗎？
MD11F的最大業(yè)載是201025lb,91185kg。
中國的航空公司沒有MD11F，但美國的航空公司經(jīng)常用MD11F飛中國。
下面是詳細(xì)介紹：
MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3發(fā)引擎的寬體飛機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。MD-11于2001年停產(chǎn)后，不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。
改裝后的MD11就是MD11F,這種飛機(jī)有3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，相對747F，載運(yùn)量略小，但經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。
中國民航曾運(yùn)營過10架MD11，中國東方航空公司（包括其控股的中國貨運(yùn)航空公司）曾經(jīng)運(yùn)營過MD11F，但已經(jīng)于2013年左右退出現(xiàn)役（也是賣回給美國公司了）。中國（包括香港、澳門、臺灣地區(qū)）的航空公司現(xiàn)在都沒有運(yùn)營MD11F。但美國各航空公司的MD11F經(jīng)常飛往中國的浦東、深圳和廣州?，F(xiàn)在世界上最大的MD11F機(jī)群由FEDEX（聯(lián)邦快遞）運(yùn)營，約有200多架，其余也分散在美國的貨運(yùn)航空公司。
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機(jī)場的值機(jī)配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？
別想那么多了，你要是以前沒做過民航肯定從值機(jī)干起，沒有公司會把新手放到配載的.
國內(nèi)值機(jī)員的工作職責(zé)是為航空公司或者代理公司（如機(jī)場公司）的國內(nèi)航班辦理乘機(jī)手續(xù)，收取相關(guān)費(fèi)用。
1.值機(jī)員的職責(zé)
1.1負(fù)責(zé)為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，發(fā)放登機(jī)牌
1.2負(fù)責(zé)收運(yùn)旅客托運(yùn)行李，計(jì)算逾重行李額，收取其他相關(guān)費(fèi)用。
1.3為旅客提供特殊服務(wù)時(shí)的工作職責(zé)
1.3.1負(fù)責(zé)檢查國內(nèi)航班特殊旅客的有效證明，確認(rèn)適宜登機(jī)。
1.3.2負(fù)責(zé)為特殊旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，按規(guī)定發(fā)放座位。
1.3.3負(fù)責(zé)指引已辦手續(xù)旅客到特殊服務(wù)柜臺，辦理特殊服務(wù)。
1.3.4負(fù)責(zé)核實(shí)航班無成人陪伴兒童（um)的配額，未預(yù)約旅客則指引旅客到相關(guān)柜臺申請。
1.3.5如旅客手續(xù)不全，耐心做好旅客的解釋工作，遇特殊情況，及時(shí)通知值班主任處理。
1.3.6負(fù)責(zé)及時(shí)將旅客的特殊情況報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)
1.4負(fù)責(zé)國內(nèi)航班報(bào)載工作
1.5負(fù)責(zé)查找未登機(jī)旅客姓名，核對及修正航班艙單。
1.6負(fù)責(zé)航班的簽單放飛，（與乘務(wù)員交接登機(jī)人數(shù)，通知地勤工作人員撤登機(jī)橋或客梯車）
值機(jī)的崗位：
普通值機(jī)柜臺
無行李交運(yùn)柜臺
隨到隨辦柜臺
頭等艙，公務(wù)艙柜臺
特殊服務(wù)柜臺
電子商務(wù)柜臺
候補(bǔ)柜臺
召集柜臺
超大行李柜臺
值班主任柜臺
注意了解（VIP,UM,SPML,WCH服務(wù)）
要知道什么是超售及處理，航班不正常處理，航班延誤或者取消的處理，補(bǔ)班，中斷，返航，備降的處理。
關(guān)于配載我也只能說點(diǎn)基礎(chǔ)的，畢竟沒有親自干過。
1，飛機(jī)的起飛重量=修正的飛機(jī)基重+起飛油量+業(yè)載
2，飛機(jī)的落地重量=修正的飛機(jī)基重+備油+業(yè)載
3，飛機(jī)的無油重量=修正的飛機(jī)基重+業(yè)載
4，操作重量=修正后的基重+起飛油量
5，起飛油量=耗油+備油
6，飛機(jī)的業(yè)載=旅客+貨物+行李+郵件（重量）
7，旅客重量：
國內(nèi) 成人72 兒童36 嬰兒8（KG)
國外 成人75 兒童40 嬰兒10（KG)
沒干過的看的可能有點(diǎn)暈，真的進(jìn)去的話，值機(jī)就比較簡單，配載難點(diǎn)在畫平衡圖。值機(jī)干熟練了再去配載學(xué)吧，值機(jī)現(xiàn)在用的NEWAPP系統(tǒng)是傻瓜式的，比以前純指令的系統(tǒng)好用多了。
kevinmxy不厚道，用我給你的答案回答別人，也不表明轉(zhuǎn)載，呵呵。
請問什么叫飛機(jī)的最大業(yè)載
最大業(yè)載：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。
最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量
最大起飛全重和實(shí)際業(yè)載有什么關(guān)系？
最大起飛全重與實(shí)際業(yè)載無關(guān)。最大起飛全重基本上是一個(gè)固定值，受氣溫、風(fēng)速、跑道長度、跑道標(biāo)高（就是海拔高度，海拔高度不一樣，空氣的密度不一樣）影響會有一些變化。
最大起飛全重的概念是飛機(jī)起飛時(shí)所有的重量的最大值，即飛機(jī)起飛時(shí)的所有重量（起飛全重=飛機(jī)無油重量+起飛油量（航線耗油+備份油量）+實(shí)際業(yè)載）不能超過最大起飛全重。
關(guān)于《飛機(jī)的業(yè)載》的介紹到此就結(jié)束了。
