【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航新波音737飛機墜毀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航一架波音737客機在廣西藤縣墜毀，民航客機一般壽命多久？


2、東航波音73

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航新波音737飛機墜毀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航一架波音737客機在廣西藤縣墜毀，民航客機一般壽命多久？
• 2、東航波音737飛機搭載132人墜毀，波音737飛機為什么頻頻墜毀？
• 3、東航恢復(fù)波音737-800運營，首趟航班滿員，這說明了些什么？
• 4、波音737-800型客機復(fù)飛，東航對此是如何回應(yīng)的？
• 5、東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，波音系列飛機安全性能如何？

東航一架波音737客機在廣西藤縣墜毀，民航客機一般壽命多久？

東航一架波音737客機在廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村墜毀，全國人民都把目光聚焦在這次的空難事故上，期待有奇跡出現(xiàn)！據(jù)悉，東航MU5735算是一架新飛機，因為它的飛行年限才6.9年，而民航客機的壽命從性能上講一般可以長達25-30年。如此這般，東航MU5735墜毀超乎了所有業(yè)內(nèi)人士的意外！一架新飛機，從性能方面是最好的，怎么會失事呢？相信隨著飛機失事地搜救人員的持續(xù)搜救，找到飛機的黑匣子之后，謎底會揭開！

關(guān)于東航MU5735這架飛機的失事原因，網(wǎng)上有很多的猜測，很多網(wǎng)友表示，飛機失事當(dāng)天梧州市天氣預(yù)報稱會有強對流天氣！介于此，很多網(wǎng)友覺得是飛機遭遇了雷暴各項零件失靈，因此墜毀！當(dāng)然，這只是猜測，并不是結(jié)論！還有的網(wǎng)友稱民航局曾提供各大航空公司波音737-800存在升降桿故障的可能要求航空公司更換升降桿！網(wǎng)友覺得這架新飛機可能沒有更換，才導(dǎo)致了在萬米高空升降桿失靈而墜毀！網(wǎng)友紛紛猜測原因，其實是想早點還原真相，畢竟，飛機上有132個人，現(xiàn)在已經(jīng)失蹤，生死未明，需要對他們的家屬有個交代！

平均

雖然說民航客機從性能上講，壽命可達25-30年，但是全世界飛機的平均壽命在10年左右，美國波音公司的飛機壽命也在10年左右！由此可見，各大航空公司對于飛機的檢修和保養(yǎng)不可少！

搜救

東航MU5735客機的搜救依舊在進行中，網(wǎng)友表示希望盡快的找到123個乘客和9個機組成員，畢竟，他們才是我們非常牽掛的！希望奇跡發(fā)生！

東航一架波音737客機在廣西藤縣墜毀，民航客機一般壽命在25-30年！

東航波音737飛機搭載132人墜毀，波音737飛機為什么頻頻墜毀？

目前并沒有明確的關(guān)于為什么波音737飛機總是容易墜毀的原因和解釋。不過或許對于波音737來說，這個老牌機型，在設(shè)計上存在缺陷。也算是被論證過的一個非?？赡艿脑?。但是具體怎么回事，我們還是需要等待諸多的調(diào)查之后，才能夠得到一個真相。希望真相來的不要太遲。

事實上，從2003年3月6日，阿爾及利亞一架波音737飛機墜毀開始之后，一直到如今的東航墜機事件，波音737已經(jīng)在20年間，發(fā)生了17次墜機事件。2018年11月28日的時候，印度尼西亞當(dāng)局經(jīng)過調(diào)查表示，飛機墜毀是因為自動系統(tǒng)收不到正確的傳感器讀數(shù)，而機師隨著墜落根本無法搶救飛機，最終飛機機頭下墜。不過后來印度尼西亞給波音737飛機加了個自動配平功能，倒是解決了這個問題，一旦出現(xiàn)同樣的故障，可以強制配平，讓飛機不用機頭墜機，可以變?yōu)榈皖^俯沖。

當(dāng)然了，還有一個原因，波音737是全世界在飛的所有飛機里，占比非常高的。所以發(fā)生事故的概率自然也是多的。畢竟能夠更新好幾代的量產(chǎn)飛機，不可能存在極大的安全隱患。不過到底怎么回事，還是需要繼續(xù)探明原因的?；蛟S這也和美國越來越不重視技術(shù)有些關(guān)系吧。

最后還有一種原因，那就是飛行員誤判或者違規(guī)操作。我們還是祈禱能夠盡快找到黑匣子，能夠解開疑惑。希望哪些失去生命的乘客們，能夠走的時候沒有太多痛苦。希望以后可以盡可能的減少這些不必要的災(zāi)難。希望這個世界可以少一些爭執(zhí)，多一些真心為了人類發(fā)展，人類幸福的人存在。

東航恢復(fù)波音737-800運營，首趟航班滿員，這說明了些什么？

這說明東航能夠為乘客提供強有力的安全保障，并且不斷優(yōu)化波音737的功能，進而降低事故發(fā)生的概率。更重要的是，這說明乘客能夠重新認可這款機型，并且能夠克服內(nèi)心的恐懼。雖然飛機失事的概率較小，但我們?nèi)匀粫兴檻]。

波音737是東航公司的主要機型之一，但由于這款機型曾經(jīng)發(fā)生過重大的意外事故，而且產(chǎn)生了極其嚴重且不可逆的影響，所以我們不愿完全相信其安全性能。但東航已經(jīng)恢復(fù)這款機型的運營，而且也能夠獲得乘客的支持。

首先，這說明東航的安保措施越來越嚴密。雖然大多數(shù)網(wǎng)友會對東航的行為有所質(zhì)疑，而且也不愿東航做出這一舉動，但東航仍然能夠堅持自己的做法。這證明東航已經(jīng)吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，而且能夠事先做好防范。東航不僅能夠制定更加嚴格的安保計劃，而且也能充分落實具體的措施，進而降低風(fēng)險。

其次，這說明前一事故的影響力在不斷下降。廣西事件的確觸目驚心，而且令人感到悲痛不已，但時間正在逐漸沖淡此事的影響。既然東航能夠啟用這款機型，而乘客也能積極乘坐這款飛機，也就說明我們不會一直受此事的負面影響，我們會在吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的前提下回歸正常的生活。

最后，這說明我們能夠接受飛機失事的事實，并且將會主動承擔(dān)風(fēng)險。飛機失事并非常態(tài)，而是較為異常的情形。雖然波音737發(fā)生意外事故的概率更大，而且更易危及乘客的人身安全，但乘客仍然能夠坦然地面對未知的風(fēng)險。在必須乘坐飛機的情形下，他們不會刻意挑選飛機的機型，而且也能認可意外事故帶來的風(fēng)險，所以飛機失事在我們的接受范圍之內(nèi)。

波音737-800型客機復(fù)飛，東航對此是如何回應(yīng)的？

波音737-800型客機復(fù)飛，東航對此是如何回應(yīng)的？信號比較明顯：基本排除機型上的致命缺陷。事故原因大概率有了方向，公布前就第一時間趕快運營，資本果然是最敏捷的。如此急迫，也說明經(jīng)濟方面有壓力，和輿論區(qū)的陰謀四起相比，都可忽略不計。

不過，再急迫 恢復(fù)運營也不可能是平白無故、沒理由的，而且復(fù)飛要經(jīng)過民航局批準。民航市場 除了空客就是波音，也沒得更好的選擇。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，確實不能因為一架飛機出事，就因噎廢食。事故調(diào)查方面還沒發(fā)正式報告，美國實驗室的人把黑盒子修好一聽錄音就知道咋回事，但是根據(jù)協(xié)議規(guī)定未經(jīng)我國授權(quán)美國人無權(quán)越俎代庖發(fā)表報告而已。

東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，這個是什么情況??？難道是上次飛機失事的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來了嗎？如果不是，怎么購膽讓波音737-800機型商業(yè)運營呢？這些問題，不知道會不會有人來回答，但是看到這個消息后，我感覺應(yīng)該是沒有人會回答這些問題的了。

那么，我就來分析分析這個問題吧。首先，東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，肯定是得到上級的批準的，這就是說上次發(fā)生的事故，應(yīng)該有了答案和結(jié)論，否則上級不會批準同意一個問題機型飛機復(fù)飛的。然后，我就猜一下吧，如果原來的波音737-800機型是有問題的，是出了故障的，那么東航的737-800機型飛機不會復(fù)飛，應(yīng)該是全國的波音737-800機型都要進行大檢查才對，可是現(xiàn)在沒有這樣做，就說明了這個波音737-800機型沒有問題，于是上級才會批準東航恢復(fù)波音737-800機型復(fù)飛。

東航恢復(fù)波音737-800機型商業(yè)運營，波音系列飛機安全性能如何？

波音系列飛機仍舊是世界上最安全的飛機，但是凡事無絕對，波音飛機最經(jīng)典的機型B737-800，作為一款商業(yè)運營多年的飛機，把它評為最安全的飛機之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會同意。因為商業(yè)飛機運行，其實都是需要時間的，都是需要通過多年的不斷運行，去發(fā)現(xiàn)飛機存在的各種設(shè)計缺陷或不足，通過不斷的改進研究，使飛機變得越來越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊等等。這也就是空難事故一定要詳細調(diào)查研究的原因之一，就是為了調(diào)查出具體原因，之后進行了不斷改進。

當(dāng)下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國內(nèi)機隊目前多為10年左右，機體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。

發(fā)展到當(dāng)下，全球客機市場占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實到具體型號方面，波音737已經(jīng)累計交付了1萬架，并且正在向1.6萬架邁進，而A320只有8000多架；波音777累計交付了2000多架、787累計交付1000架，波音747也累計交付1000余架；A330累計交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機運營數(shù)量要高于空客飛機，其實無論波音還是空客的每一種型號客機都發(fā)生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機依然是最安全的交通工具。

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