【簡介：】一、中國自行研制的軍用飛機(jī)有哪些？俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。我國戰(zhàn)斗機(jī)自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。運輸機(jī)自研的
一、中國自行研制的軍用飛機(jī)有哪些？
俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。
我國戰(zhàn)斗機(jī)自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。
運輸機(jī)自研的有運9、運10。
直升機(jī)自研的有直10，直11，直15。
預(yù)警機(jī)自研的有空警200，空警2000。
預(yù)警機(jī)的自研比較特殊，空警2000的機(jī)體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。
運9是運8的改進(jìn)型
二、飛機(jī)的發(fā)動機(jī)一般是由哪些國家研制？
飛機(jī)的發(fā)動機(jī)一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨立研制的，以前都靠仿制。噴氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造工藝我們上世紀(jì)五十年代就有了，盡管是仿的蘇聯(lián)的。后來我國又先后仿制改進(jìn)研制成功多款渦噴發(fā)動機(jī)。
三代機(jī)用的推重比8一級的軍用發(fā)動機(jī)我們2005年設(shè)計定型的“太行”就是！中國能自行設(shè)計制造發(fā)動機(jī)時間是不長，但是發(fā)動機(jī)制造工藝早就有了。
三、雅馬哈研制過哪些發(fā)動機(jī)？
豐田系
1LR-GUE
所有性能取向的豐田發(fā)動機(jī)缸蓋都交由雅馬哈設(shè)計或者制造。也許今天提到雅馬哈參與設(shè)計的汽車發(fā)動機(jī)，許多車友的第一反應(yīng)便是那臺LFA上的4.8 V10 1LR-GUE。
高達(dá)8700轉(zhuǎn)的紅線，0.6秒就可以從怠速攀升至紅區(qū)，連機(jī)械轉(zhuǎn)速表都跟不上，再加上女高音般的唱腔，讓這臺日系唯一V10成為了絕對的傳世經(jīng)典。
2UR-GSE
當(dāng)然，除了那臺驚世駭俗的V10機(jī)頭，所有的豐田性能發(fā)動機(jī)都交給雅馬哈打造。包括ISF、RCF、GSF、LC500上的那臺5.0 V8 2UR-GSE，在豪華性能車全面增壓化的今天也算的上是一股清流。
四、生產(chǎn)飛機(jī)輪胎的上市公司有哪些？
1、玲瓏輪胎：2020年營業(yè)收入183.8億。公司是一家集汽車輪胎的設(shè)計、開發(fā)、制造與銷售為一體的技術(shù)型輪胎生產(chǎn)企業(yè)，主要產(chǎn)品分為全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎和斜交胎，廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、卡客車以及工程機(jī)械車輛等。
2、森麒麟：2020年營業(yè)收入47.05億，同比增長2.76%。航空輪胎為輪胎制造領(lǐng)域尖端產(chǎn)品，公司歷經(jīng)逾七年持續(xù)研發(fā)投入，成功掌握航空輪胎技術(shù)及產(chǎn)品，成為國際少數(shù)航空輪胎制造企業(yè)之一，為民用航空輪胎領(lǐng)域同時具備產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售能力的中國民營企業(yè)。
3、風(fēng)神股份：2020年營業(yè)收入55.79億，同比增長-5.67%。汽車消費和工程機(jī)械消費的增長將推動輪胎行業(yè)保持穩(wěn)健增長趨勢。
4、貴州輪胎：2020年營業(yè)收入68.09億，同比增長5.43%。我國已經(jīng)成為輪胎生產(chǎn)第一大國，輪胎行業(yè)已建成了各種規(guī)格、系列、產(chǎn)品齊全的完整工業(yè)體系。
五、直升飛機(jī)上市公司有哪些？
1、山河智能：公司2020年實現(xiàn)總營收93.77億，同比增長26.25%。
2010年取得武器裝備承制單位資格后,山河智能技術(shù)中心航空所在原有科研成果的基礎(chǔ)上繼續(xù)用無人機(jī),無人直升機(jī)的項目研究,項目仍處于在研狀態(tài),無定型產(chǎn)品。
近7日山河智能股價下跌1.49%，2022年股價下跌-31.93%，最高價為7.53元，市值為80.02億元。
2、泰和新材：2020年報顯示，泰和新材公司的營業(yè)收入24.41億元，同比增長-3.69%，近3年復(fù)合增長-3.69%。
泰和新材在互動平臺表示，目前，公司芳綸產(chǎn)品已成功應(yīng)用于直升機(jī)和無人機(jī)，其他領(lǐng)域的用量也會不斷上升。公司稱，公司芳綸制成的蜂窩結(jié)構(gòu)材料具有強度高、重量輕、阻燃、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)點，在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。
泰和新材近7個交易日，期間整體下跌0.24%，最高價為16.35元，最低價為16.62元，總成交量3355.43萬手。2022年來下跌-20.29%。
3、大立科技：2020年報顯示，公司的營業(yè)收入10.9億元，同比增長105.52%，近3年復(fù)合增長105.52%。
2018年11月12日在互動平臺上表示，本屆珠海航展使用公司產(chǎn)品的裝備較多，包含察打一體無人機(jī)，直升機(jī)和導(dǎo)彈等。因?qū)椖考跋嚓P(guān)信息均需履行保密義務(wù)，不能告知具體型號。
近7日大立科技股價下跌0.89%，2022年股價下跌-45.49%，最高價為13.85元，市值為81.02億元。
六、蘭利博士研制的載人飛機(jī)？
研制飛機(jī)的過程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機(jī)幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動力學(xué)原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯了。）他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機(jī)的缺陷，致使他的飛機(jī)未能飛成。
1896年他制造了一個帶動力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時間達(dá)到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗，但仍無所獲。
1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實驗，這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局，以內(nèi)燃機(jī)為動力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時，飛機(jī)卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷，飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認(rèn)為，蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無稽的夢想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機(jī)飛行成功。
七、1960誰研制的雙14飛機(jī)？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
八、英國飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些？
羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。
鷂式戰(zhàn)斗機(jī)——飛馬發(fā)動機(jī)
A380用的——遄達(dá)900型發(fā)動機(jī)
歐洲EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的EJ2000發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商是歐洲噴氣渦輪公司，也有RR公司的股份！
九、飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些附件？
一般渦輪發(fā)動機(jī)是五大部件，進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點的就是齒輪箱。我這指的是裸發(fā)，如果是在翼的還有風(fēng)扇包皮和反推。
另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發(fā)電器、起動機(jī)、控制計算機(jī)和一些電磁閥、活門、作動筒、點火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制信號線路等。
十、雙十四的飛機(jī)是誰研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機(jī)飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
