【簡介：】一、高空缺氧，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么工作？高空中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有增壓渦輪壓氣機(jī)。二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)
一、高空缺氧，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么工作？
高空中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有增壓渦輪壓氣機(jī)。
二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和爆燃發(fā)動(dòng)機(jī)）和不依賴空氣的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)往往都擁有多個(gè)活塞，而每個(gè)活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點(diǎn)后，熱氣膨脹，推動(dòng)活塞進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。活塞的直線運(yùn)動(dòng)通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是星型發(fā)動(dòng)機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。
渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動(dòng)機(jī)。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。
目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的主要特點(diǎn)是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動(dòng)首級增壓扇葉推動(dòng)空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高很多。
三、民航飛機(jī)飛行的時(shí)候是幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作？
在一般情況下，飛機(jī)安裝了幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中就需要使用幾臺(tái)動(dòng)機(jī)，但是如果飛行中有發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，對于雙發(fā)客機(jī)來說，一般不允許單發(fā)巡航60分鐘以上，3、4發(fā)飛機(jī)一發(fā)失效后巡航不超過120分鐘。但是如果雙發(fā)飛機(jī)獲得了ETOPS資格，可以按照批準(zhǔn)的ETOPS時(shí)間限制飛往備降場，比如，南航的777有180分鐘ETOPS資格，在一發(fā)失效后可以繼續(xù)單發(fā)巡航180分鐘。 綜上所述，飛機(jī)在正常飛行一定是全發(fā)工作，如果有發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，其繼續(xù)飛行的時(shí)間要受到限制。
四、飛機(jī)垂直墜落視頻是怎么拍的？
這個(gè)由墜落點(diǎn)附近的北辰礦業(yè)臨控視頻無意間捕捉并拍攝。在我們的現(xiàn)代社會(huì)周圍，天眼遍布各地到處都有攝像頭。很多時(shí)候，我們的一言一行在公開場合無時(shí)無刻不被很多的攝像頭跟蹤和拍攝，如果有需要，公安機(jī)關(guān)可以隨時(shí)的調(diào)取，所以在飛機(jī)墜落的時(shí)候，正好被附近的攝像頭拍攝
五、飛機(jī)是怎么換發(fā)動(dòng)機(jī)的？
一般現(xiàn)在航空公司都是定檢機(jī)務(wù)在完成，飛機(jī)落地，進(jìn)駕駛艙斷電，拔跳開關(guān)，貼警告牌，把所有的舵面歸為，隨后飛機(jī)如果剛落地，滑油溫度很高，需要等其冷卻以免燙傷，一般一小時(shí)左右（期間清點(diǎn)一下工具和航材都需要一個(gè)小時(shí)左右），先打開發(fā)動(dòng)機(jī)包皮和反推泵，排放所有的油液，比如滑油，燃油之類的，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)與吊架位置斷開所有電子和液壓管路接頭，然后如果航空公司換新發(fā)動(dòng)機(jī)是裸機(jī)的話（沒有附件齒輪箱，驅(qū)動(dòng)齒輪箱，電動(dòng)泵，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，燃油泵之類的）需要從舊的發(fā)動(dòng)機(jī)拆下（串件），所有舊件拆下，管路斷開之后，拆除所有吊點(diǎn)螺栓的保險(xiǎn)絲，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)吊架牛角，把空的發(fā)動(dòng)機(jī)架子推入，安裝葫蘆連接架子和吊點(diǎn)，拆掉吊點(diǎn)螺栓，然后四個(gè)點(diǎn)平衡一下開始均勻緩速下降，直到架子固定，拆除葫蘆到架子的連接，舊發(fā)動(dòng)機(jī)撤出，到此整個(gè)拆下工作完成，一般順利的話而且手法嫻熟的話需要4—5小時(shí)，推入新的發(fā)動(dòng)機(jī)，方法倒退一下往前看，唯獨(dú)就是最后還需要把舊的發(fā)動(dòng)機(jī)前圈（含一個(gè)進(jìn)氣道和一個(gè)t12感溫探頭）裝到新的上面，裝新的上去速度比較慢，一般大部分螺栓都需要磅力矩，部分還需要打保險(xiǎn)，吊點(diǎn)支架需要抹石墨，安裝完所有管路，吧所有舊件恢復(fù)，可能還需要跟換濾芯（idg和燃油泵的濾芯），新的密封圈，所有完成之后加滑油，然后測試，測試完成關(guān)包皮關(guān)門，駕駛艙摘牌子，跳開關(guān)恢復(fù)，工具清點(diǎn)，完工
六、飛機(jī)引擎是如何工作的？
飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理：
汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類。
「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程，其原理在今日已成常識，不多說明。「渦輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，此力量經(jīng)過傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。
七、渦扇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
發(fā)動(dòng)機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個(gè)部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部流出形成一部分動(dòng)力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時(shí)候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳?dòng)旋轉(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>
八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承工作原理？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪,渦輪通過一根軸帶動(dòng)。
以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)工作原理？
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進(jìn)空氣，經(jīng)壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動(dòng)量的空氣以高達(dá)2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(shí)(2253公里/小時(shí))的速度從推進(jìn)噴管中排出。
在高速噴氣流噴出發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)和渦輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，維持“工作循環(huán)”。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械布局比較簡單，因?yàn)樗话瑑蓚€(gè)主要旋轉(zhuǎn)部分，即壓氣機(jī)和渦輪，還有一個(gè)或者若干個(gè)燃燒室。然而，并非這種發(fā)動(dòng)機(jī)的所有方面都具有這種簡單性，因?yàn)闊崃蜌鈩?dòng)力問題是比較復(fù)雜的。
這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機(jī)和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃?xì)獠⑿纬赏七M(jìn)噴氣流的排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作造成的。
十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理兒童版？
1飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，共有3種類型：
1、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)
是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)
這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。
3、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)
7其特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。
