【簡介：】一、發(fā)動機(jī)發(fā)明者？發(fā)動機(jī)的發(fā)明者是卡爾·本茨，卡爾·本茨在1886年發(fā)明出了發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)問世的同時，也標(biāo)志新型現(xiàn)代汽車的誕生。但是卡爾本茨也是在前輩設(shè)計的基礎(chǔ)上，發(fā)明并改良

一、發(fā)動機(jī)發(fā)明者？

發(fā)動機(jī)的發(fā)明者是卡爾·本茨，卡爾·本茨在1886年發(fā)明出了發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)問世的同時，也標(biāo)志新型現(xiàn)代汽車的誕生。但是卡爾本茨也是在前輩設(shè)計的基礎(chǔ)上，發(fā)明并改良了發(fā)動機(jī)，在1872年，德國出名的工程師戴姆勒設(shè)計出了四沖程的發(fā)動機(jī)，他也是是現(xiàn)代汽車的工業(yè)先驅(qū)者。

隨著科技不斷的進(jìn)步和發(fā)展，發(fā)動機(jī)也越來越先進(jìn)，車輛對發(fā)動機(jī)的要求也不僅僅是能夠帶動車輛前進(jìn)，發(fā)動機(jī)的性能也至關(guān)重要。每個發(fā)動機(jī)的廠家都在改良汽車的發(fā)動機(jī)，爭取給車主帶來更好的體驗感，目前比較出名的發(fā)動機(jī)品牌有帕金斯、康明斯、卡特等，分別為各大知名品牌提供發(fā)動機(jī)。

二、飛機(jī)的發(fā)明者是誰？

萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發(fā)明家 ，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號”

三、積木是誰發(fā)明的，發(fā)明者的簡介？

丹麥人樂高積木的發(fā)明者是奧勒·基奧克（Ole-Kirk-Christiansen），他1891年生于丹麥比隆附近的菲爾斯哥夫村。他有一手精湛的木匠手藝，年輕時就熱衷于制作各種小玩具，出自他手的小飛機(jī)、汽車、動物個個形態(tài)逼真、惟妙惟肖。

四、電子發(fā)動機(jī)發(fā)明者？

發(fā)動機(jī)的發(fā)明者是卡爾·本茨。

卡爾·本茨在1886年發(fā)明出了發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)問世的同時，也標(biāo)志新型現(xiàn)代汽車的誕生。但是卡爾本茨也是在前輩設(shè)計的基礎(chǔ)上，發(fā)明并改良了發(fā)動機(jī)，在1872年，德國出名的工程師戴姆勒設(shè)計出了四沖程的發(fā)動機(jī)，他也是是現(xiàn)代汽車的工業(yè)先驅(qū)者。

隨著科技不斷的進(jìn)步和發(fā)展，發(fā)動機(jī)也越來越先進(jìn)，車輛對發(fā)動機(jī)的要求也不僅僅是能夠帶動車輛前進(jìn)，發(fā)動機(jī)的性能也至關(guān)重要。每個發(fā)動機(jī)的廠家都在改良汽車的發(fā)動機(jī)，爭取給車主帶來更好的體驗感，目前比較出名的發(fā)動機(jī)品牌有帕金斯、康明斯、卡特等，分別為各大知名品牌提供發(fā)動機(jī)。

五、加水發(fā)動機(jī)發(fā)明者？

20世紀(jì)已經(jīng)有人利用這一原理研發(fā)出了“水燃料汽車”。它的創(chuàng)始人是美國男子斯坦利邁耶，只要向車油箱加水就能馬上開動汽車，水受到了電路共振后，會分解成基本的原子。水燃料電池將水分解成氫和氧，然后在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中將其燃燒回水蒸汽中，產(chǎn)生凈能源。一升水勝過一升油， 斯坦利邁耶制造的第一輛水燃料汽車從洛杉磯開到紐約，大約3000公里，只用了83升水。

六、萊特兄弟之前的飛機(jī)發(fā)明者？

早在1901年8月，懷特海德就成功地在康涅狄格州布里奇波特(Bridgeport)的荒野測試了他的禿鷲，比萊特兄弟首次成功試飛至少早了兩年。一些世界航空史專家認(rèn)為，德國移民懷特海德是人類歷史上真正的“飛機(jī)之父”。雖然包括史密森學(xué)會的航空歷史專家在內(nèi)，一些主流的美國歷史學(xué)家仍對此事保持沉默，但美國最權(quán)威的航空出版物之一支持簡氏的全球飛機(jī)，據(jù)信發(fā)明世界上第一架載人飛機(jī)的“父親”不是萊特兄弟，而是著名的德國移民懷特海德。

七、飛機(jī)發(fā)明者是哪個國家的？

一、世界公認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明者是：美國人萊特兄弟。（兄威爾伯·萊特；弟奧維爾·萊特）。 1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥”的飛機(jī)試飛成功，開辟了人類。

二、航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實現(xiàn)了持續(xù)的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。

三、飛機(jī)發(fā)明人之爭，歷來未息，但其他人未得世界公認(rèn)。例如：

1、俄國說，俄國海軍軍官莫查伊斯基是飛機(jī)發(fā)明人。 認(rèn)為他試飛的飛機(jī)早于萊特兄弟21年。世界各國不予以承認(rèn)的理由是，他的飛機(jī)并不是依靠自己的動力飛起來的，是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。

2、法國說，法國人克萊芒·阿代爾，是飛機(jī)的發(fā)明者。 1890年10月9日，阿代爾第一個駕駛有動力的飛機(jī)離開地面。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點是，關(guān)于“真正持續(xù)飛行”和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。

四、爭議不斷，還有其它國家參與爭議，但至今，符合飛機(jī)定義的，飛機(jī)發(fā)明人，公認(rèn)的是美國萊特兄弟。

一、萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

二、他們是美國的發(fā)明家、飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。

三、飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。

四、萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

八、飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟故事？

萊特兄弟從小就對機(jī)械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。他 們尤其對一些舊時鐘、磅秤最感興趣。不過威爾伯比奧維爾長4歲，威 爾伯常常與自己年齡相仿的男孩子們交往。奧維爾也有自己的好友。在家里，兩兄弟自然玩在一塊了。

1878 年 6 月，他們?nèi)覐亩砗ザ碇莸拇D市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當(dāng)街。圣誕節(jié)萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個"蝴蝶“玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢！它怎么也會飛！”威爾伯有點懷疑，爸爸當(dāng)場做了表演。

只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個愿望一直影響著他們

九、塑料瓶做飛機(jī)簡介？

用廢鞋盒做機(jī)翼材料，將紙盒板剪開并畫出機(jī)翼形狀，剪出機(jī)翼。

在塑料瓶中部剪開兩道平行的插扣，將做好的機(jī)翼插人塑料瓶的插口中。

在塑料瓶靠底部上剪兩道平行的插口，將做好的飛機(jī)尾翼插入塑料瓶的底部插口中。

在做好的飛機(jī)螺旋槳中間剪出瓶口大小的洞口，并安裝在塑料瓶口上，將塑料瓶蓋擰好，固定緊。小飛機(jī)制作完成。

十、飛機(jī)的發(fā)展史簡介？

20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個時候的飛機(jī)都是單臺發(fā)動機(jī)，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機(jī)和超音速運輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機(jī)和超音速運輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。