【簡介：】一、最早制造飛機(jī)的是誰？關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點(diǎn)是由美國人萊特兄弟發(fā)明。 美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wrig

一、最早制造飛機(jī)的是誰？

關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點(diǎn)是由美國人萊特兄弟發(fā)明。

美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點(diǎn)35分在美國試飛成功。

他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

二、鋁合金制造飛機(jī)的材料？

一般飛機(jī)的蒙皮采用的大多是美鋁合金，更輕，更堅(jiān)固?，F(xiàn)代飛機(jī)也有用碳纖維整體材料的，比如最新型的波音787。

三、哪個(gè)國家最早制造出飛機(jī)的？

美國。

飛機(jī)是美國最先發(fā)明的，發(fā)明者是美國的萊特兄弟。

萊特兄弟（WrightBrothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

四、制造航天飛機(jī)的材料的密度？

為使航天員能夠在返回艙內(nèi)擁有一個(gè)舒適安全的環(huán)境,研制人員經(jīng)過多次的實(shí)驗(yàn)最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料,使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時(shí)候,艙內(nèi)溫度仍能保持在零上20度左右。

” 與傳統(tǒng)不銹鋼材料相比,鈦合金密度小、硬度高,所以航天飛船很多部件都是鈦金屬合金制造,此次神六航天表與太空技術(shù)融為一體,全面采用太空金屬鈦合金,輕巧與耐用同時(shí)兼得;表玻璃還采用硬度高、耐磨性能好的藍(lán)寶石材料。

五、飛機(jī)渦輪是用什么材料制造的？

渦輪材料要非常耐高溫，所以剛開始的時(shí)候是鐵合金，后來變成了鎳鉻鐵合金。?！，F(xiàn)在又在研究陶瓷纖維類型的渦輪葉片。。。

總之，材料要耐高溫，在高溫下有很好的強(qiáng)度，下面找一段資料給你看看：

高溫合金

　　又稱超合金，使用溫度范圍為550～1100°C。英國于40年代最早研制成鎳基合金尼蒙尼克75，用作燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片材料。1945～1975年，高溫合金有了很大發(fā)展，渦輪進(jìn)口溫度平均每年提高15°C（渦輪前溫度每提高100°C，能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加15%）。隨著合金化程度的提高，高溫合金的鍛壓變形愈加困難，因此鑄造合金逐漸得到發(fā)展和應(yīng)用。鎳基鑄造合金的高溫強(qiáng)度高，組織比較穩(wěn)定，熱疲勞性能好，是制造渦輪工作葉片和導(dǎo)向葉片的理想材料。從60年代初發(fā)展定向凝固鑄造渦輪葉片以來，由于消除了垂直于應(yīng)力方向的橫向晶界，葉片的熱疲勞壽命提高大約8倍，蠕變斷裂壽命提高2倍多，塑性提高4倍。 定向凝固單晶渦輪葉片則完全消除了晶界，與普通鑄造渦輪葉片相比，工作溫度提高近100°C。

六、中國制造最早最先進(jìn)的飛機(jī)指的是什么？

殲-5

中國制造的第一代戰(zhàn)斗機(jī)

殲-5（英文：Shenyang J-5或F-5，北約代號(hào)：Fresco，譯文：壁畫）戰(zhàn)斗機(jī)，是中國沈陽國營112廠（現(xiàn)稱：中航工業(yè)集團(tuán)沈陽飛機(jī)工業(yè)公司）在20世紀(jì)50年代仿制的單座單發(fā)第一代戰(zhàn)斗機(jī)，是中國制造并裝備空軍的的第一種高亞音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

該機(jī)參照蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)研制，采用機(jī)頭進(jìn)氣的后掠式中單翼氣動(dòng)布局。飛機(jī)全金屬結(jié)構(gòu)，體積小，重量輕、低空機(jī)動(dòng)性能好，裝配中國仿制“渦噴-5”型發(fā)動(dòng)機(jī)。

殲-5研制從1954年10月開始，1956年7月13日全部采用中國自制零件的第一架殲-5完成總裝。1956年7月19日，殲-5原型機(jī)由試飛員吳克明駕駛首次試飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的重大進(jìn)步。

殲-5自1956年9月正式投入批量生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。后來在殲-5的基礎(chǔ)上，成都飛機(jī)廠研制殲-5甲和殲教-5飛機(jī)，分別于1964年11月和1966年試飛成功。

七、制造飛機(jī)的材料為什么選擇鋁合金？

鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應(yīng)用最多的合金。

鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機(jī)械性能、物理性能和抗腐蝕性能。

注：航空材料是制造飛機(jī)（包括飛行器）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱，通常包括金屬材料(結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料(橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

鋁合金的特性：

1、有填充狹槽窄縫部分的良好流動(dòng)性；

2、有比一般金屬低的熔點(diǎn)，但能滿足極大部分情況的要求；

3、導(dǎo)熱性能好，熔融鋁的熱量能快速向鑄模傳遞，鑄造周期較短；

4、熔體中的氫氣和其他有害氣體可通過處理得到有效的控制；

5、鋁合金鑄造時(shí)，沒有熱脆開裂和撕裂的傾向；

6、化學(xué)穩(wěn)定性好，抗蝕性能強(qiáng)；

7、不易產(chǎn)生表面缺陷，鑄件表面有良好的表面光潔度和光澤，而且易于進(jìn)行表面處理；

8、鑄造鋁合金的加工性能好，可用壓模、硬模、生砂和干砂模、熔模石膏型鑄造模進(jìn)行鑄造生產(chǎn)，也可用真空鑄造、低壓和高壓鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造、離心鑄造等方法成形，生產(chǎn)不同用途、不同品種規(guī)格、不同性能的各種鑄件。

八、用來制造飛機(jī)機(jī)翼的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料是什么？

鋁合金

飛機(jī)機(jī)翼是銹鋼骨架鋁合金蒙皮

現(xiàn)在的飛機(jī)也有使用復(fù)合材料的

復(fù)合材料構(gòu)件由高強(qiáng)度纖維與樹脂復(fù)合

由于復(fù)合材料熱穩(wěn)定性好，比強(qiáng)度、比剛度高，可用于制造飛機(jī)機(jī)翼和前機(jī)身

復(fù)合材料(omposite materials)，是以一種材料為基體(Matrix)，另一種材料為增強(qiáng)體(reinforcement)組合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等。

最早的飛機(jī)機(jī)翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮，一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機(jī)。在一戰(zhàn)后期德國率先研制了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，在兩次世界大戰(zhàn)之間各國逐漸發(fā)展了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結(jié)構(gòu)，并且出現(xiàn)了翼盒的設(shè)計(jì)。當(dāng)然二戰(zhàn)期間由于金屬缺乏各國都采用過木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機(jī)已經(jīng)成為主流。

九、制造飛機(jī)使用的鈦合金，屬于合成材料？

飛機(jī)、人造衛(wèi)星、登月艙、載人飛船等航天器的制造，離不開一種材料，那就是鈦合金。盡管鈦及鈦合金應(yīng)用的歷史不長，但由于獨(dú)特的性能，已經(jīng)獲得了“空間金屬”的稱號(hào)。超凡的重量輕、強(qiáng)度大、耐高溫特性，尤其適于制造飛機(jī)和各種航天器的零部件。目前為止，全世界上生產(chǎn)的鈦及鈦合金，大約有四分之三都是用在航空航天工業(yè)制造上的。

鈦在地殼中含量非常豐富，遠(yuǎn)高于銅、鋅、錫等常見金屬而排在第九位，大量存在于砂石，巖石和粘土中，豐富的含量為廣泛開發(fā)利用奠定基礎(chǔ)。

鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐熱性高、耐蝕性好等特性而適用于航空航天領(lǐng)域。

檢測數(shù)據(jù)告訴我們，鈦合金的強(qiáng)度是鋁合金的1.3倍，鎂合金的1.6倍，不銹鋼的3.5倍，在金屬材料中遙遙領(lǐng)先無出其右。其良好的熱強(qiáng)度是更適合航空航天制造的又一特性，鈦合金的熱強(qiáng)度之高，可在450～500℃的溫度下長期工作，比鋁合金高幾百度。這一點(diǎn)是其他材料所不能及的。抗腐蝕性好也是相當(dāng)突出，耐大氣腐蝕、耐堿、耐酸，對點(diǎn)蝕、應(yīng)力腐蝕的抵抗力相當(dāng)強(qiáng)。此外，間隙元素極低的鈦合金TA7，在-253℃下還能保持一定的塑性，低溫性能也是尤其的好。鈦合金在高溫時(shí)化學(xué)活性很高，易與空氣中的氫、氧等氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成硬化層。鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2，彈性模量小。各種鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)相比約為鎳的1/4，鐵的1/5，鋁的1/14，比純鈦約下降了50％，導(dǎo)熱系數(shù)非常之小。這些都是作為航空航天制造的優(yōu)良特性。

十、Facebook最早的制造時(shí)間？

Facebook（中文稱臉書，也有譯為臉譜網(wǎng)）是美國的一個(gè)社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)網(wǎng)站，創(chuàng)立于2004年2月4日，總部位于美國加利福尼亞州門洛帕克。2012年3月6日發(fā)布Windows版桌面聊天軟件Facebook Messenger。主要?jiǎng)?chuàng)始人馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）