【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)航的飛機(jī)怎么樣？國(guó)航的飛機(jī)安全性都沒(méi)問(wèn)題的，機(jī)領(lǐng)最小的航空公司也是我國(guó)唯一的載旗航空二、飛機(jī)維修師要考哪些證？飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：A類為

一、國(guó)航的飛機(jī)怎么樣？

國(guó)航的飛機(jī)安全性都沒(méi)問(wèn)題的，機(jī)領(lǐng)最小的航空公司也是我國(guó)唯一的載旗航空

二、飛機(jī)維修師要考哪些證？

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：A類為技工執(zhí)照、B類為航線維修工程師執(zhí)照、C類為基地維修工程師執(zhí)照

三、重慶民航飛機(jī)維修師月薪多少？

飛機(jī)維修人員的平均月薪水平為10000元左右。根據(jù)不同的工作年限有不同的薪資收入。

若按照飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)和工齡來(lái)統(tǒng)計(jì):試用期工資為5000--7000元;應(yīng)廟畢業(yè)生工資為6000--8000元;3--7年工資為21000元左右;8--10年以上工資逾40000元

四、飛機(jī)工程師和維修師的區(qū)別？

飛機(jī)工程師和維修師的主要區(qū)別是它們的任務(wù)不同，它們的工作單位不同，飛機(jī)工程師一般是指飛機(jī)制造廠工程師，它們是沒(méi)計(jì)、制造飛機(jī)專業(yè)，是制造研發(fā)。而維修師多是指飛機(jī)運(yùn)行單位，如各航空公司的飛機(jī)修理方面工程師，維修是使用階段的維修和維護(hù)。

五、如何成為飛機(jī)維修工程師，或者飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修人員？

飛機(jī)維修工程師肯定是從普通飛機(jī)維修機(jī)務(wù)人員成長(zhǎng)起來(lái)的。

航空公司或者民航維修單位招聘畢業(yè)大學(xué)生機(jī)務(wù)時(shí)候，對(duì)專業(yè)的要求并不是很死，你的院校算民航相關(guān)，只要是相關(guān)的理工類專業(yè)一般都能應(yīng)聘當(dāng)機(jī)務(wù)。等你真正開(kāi)始成為機(jī)務(wù)人員之后，有了3年的工作經(jīng)驗(yàn)，就能考維修基礎(chǔ)執(zhí)照了。你剛大學(xué)畢業(yè)，除非是一些專門的147民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)生，一般來(lái)說(shuō)剛畢業(yè)是不能考執(zhí)照的，都要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)才能考。所以應(yīng)聘時(shí)必須要執(zhí)照是針對(duì)社會(huì)招聘成熟人員的。

至于能否被航空公司選中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績(jī)，各種英語(yǔ)證書(shū)計(jì)算機(jī)證書(shū)，提高簡(jiǎn)歷上的含金量。快要大四時(shí)候多關(guān)注各大航空公司的招聘動(dòng)態(tài)，多去參加航空公司對(duì)機(jī)務(wù)的招聘會(huì)等等。

六、南航的飛機(jī)維修工程師收入怎么樣？

聽(tīng)說(shuō)是二三十萬(wàn)！要看資歷的哦！剛開(kāi)始肯定會(huì)少些！

七、飛機(jī)維修師可以做到多少歲？

航空公司維修工程師，是民航地勤人員，他們是航空公司的主要生產(chǎn)力，從飛機(jī)維修可分為電子、機(jī)電設(shè)備和機(jī)艙客艙設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架各系統(tǒng)維修，一般分析，在航線部停機(jī)坪比較辛苦，依航班時(shí)間表保證，可以做到55-57歲，如在附件車間，可以做到59-60歲。

八、飛機(jī)維修工程師累嗎？

航空公司飛機(jī)維修工程師的工作累不累，了解一下他們的工作性質(zhì)就知道了。

航空維修工程師的工作職責(zé)就是負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修比如：A檢、B檢、C檢等大修工作。從工作時(shí)間上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個(gè)白班，接著上一個(gè)夜班，然后休息兩天。這里要告訴大家的是夜班基本上都是通宵，因?yàn)樽钔硪粋€(gè)航班落地基本上都是在半夜一、二點(diǎn)了，有時(shí)會(huì)更晚。一天的航班結(jié)束后，機(jī)務(wù)維修工程師要給飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機(jī)，輪胎磨損超標(biāo)還要更換輪子。最后還要查看飛行記錄本有沒(méi)有故障記錄，如果有故障，按規(guī)定予以排除或者辦理故障保留。這些工作完成，基本上也該做航前檢查了。

從工作環(huán)境上面來(lái)說(shuō)，航空維修工程師大都是在外場(chǎng)露天作業(yè)，夏天機(jī)坪氣溫高達(dá)六七十度左右，太陽(yáng)直射刺眼，一天到晚汗流浹背。冬天寒風(fēng)刺骨，有時(shí)工作檢查還不能帶手套、穿厚衣服。下雪天、或者機(jī)身上有冰雪霜時(shí)，需要登上十幾米高度的升降梯給飛機(jī)除冰霜。經(jīng)常要忍受機(jī)坪噪音、各種電磁輻射、及油品污染等。航空維修工程師不僅心累，身體更疲勞，是一個(gè)需要長(zhǎng)期大強(qiáng)度腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的工作。

九、國(guó)航738飛機(jī)16A視線怎么樣？

國(guó)航的738飛機(jī)26L是靠窗的。但是是在機(jī)翼后，視線受到遮擋，而且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大些。最好是17排以前前最好。如果要寬的間距的話，在應(yīng)急出口那排座位最好。千萬(wàn)不要在最后一排和應(yīng)急出口前的那排，無(wú)法傾斜座椅。

十、中國(guó)航油飛機(jī)加油員怎么樣？

中航油是非常掙錢的公司。但加油員是一個(gè)比較基層，前端并且辛苦的工作，但總體待遇還是不錯(cuò)的。