【簡(jiǎn)介：】一、國航安全飛行時(shí)間？到2022年4月20日，國航安全飛行時(shí)間達(dá)到了139個(gè)月，創(chuàng)造了中國民航歷史上最好的安全業(yè)績，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行記錄。目前中國民航整體
一、國航安全飛行時(shí)間？
到2022年4月20日，國航安全飛行時(shí)間達(dá)到了139個(gè)月，創(chuàng)造了中國民航歷史上最好的安全業(yè)績，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行記錄。目前中國民航整體安全形勢(shì)持續(xù)保持平穩(wěn)可控，中國國際航空公司。由于主要發(fā)達(dá)國家水平近5年，中國國際航空責(zé)任增厚和嚴(yán)重責(zé)任增厚，萬時(shí)率均為歷史最低，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。
二、國航飛行員待遇？
1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。
國內(nèi)的航空公司并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對(duì)是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時(shí)還會(huì)提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時(shí)應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
三、國航飛行員怎么分配飛行基地？
一般采用個(gè)人意向和公司的需要。
四、國航飛行員前景怎樣？
勞動(dòng)合同一簽就是十多年，很難跳槽，但是工作環(huán)境好，待遇高
五、國航飛行箱有幾種款式？
目前為止，國航機(jī)組人員的飛行箱有小拉桿箱，和大拉桿箱。小拉桿箱分為男士，女士不同款，男生大些，女士的小些，一般飛短航線，即國內(nèi)航班使用。
大拉桿箱只有一種，男女同款，為萬向輪帶擴(kuò)容層，即國際長途航班使用。國際航班也可帶小箱子加衣袋。
六、國航飛機(jī)的飛行安全嗎？
其實(shí)，相比東南亞及一些歐洲的航空公司而言，國航的安全系數(shù)較高。尤其在MH370事件后，民眾對(duì)飛機(jī)的安全性有了更多的考慮。國內(nèi)航空公司在延誤及行李賠償方面有待提高，服務(wù)和安全性還不錯(cuò)。
有時(shí)，不能簡(jiǎn)單定義某航空公司的飛機(jī)是否安全，因?yàn)楦鞴究赡苡猛粰C(jī)型執(zhí)行飛行任務(wù)。在選擇航班時(shí)，可參考飛機(jī)機(jī)型，選擇大飛機(jī)和距離安全出口較近的位置才是比較實(shí)際的考慮。希望對(duì)您有所幫助！
七、飛行中隊(duì)成立于哪一年？
1949年1月31日，北平（今北京）和平解放。3月25日，中共中央和人民解放軍總部從西柏坡遷往北平。這一天，國民黨空軍3架P-51型飛機(jī)，竄至北平南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轟炸掃射。5月4日，國民黨空軍6架B-24型重型轟炸機(jī)再次轟炸南苑機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天，周恩來召見軍委航空局局長常乾坤，詢問南苑機(jī)場(chǎng)被炸情況，要求提高警惕
6月，周恩來再次召見常乾坤時(shí)明確指示，在大批空軍部隊(duì)組建之前，迅速組建一支防空作戰(zhàn)分隊(duì)，以加強(qiáng)北平地區(qū)的防空力量。常乾坤回到燈市口航空局，連夜傳達(dá)周恩來的指示，并組織人員起草建立防空作戰(zhàn)分隊(duì)的計(jì)劃。
7月31日至8月8日，軍委航空局在北平召開第一次航空工作會(huì)議，專門研究飛行中隊(duì)的具體編組問題以及各項(xiàng)落實(shí)措施。會(huì)議確定，組建的飛行中隊(duì)為混合飛行中隊(duì)，下轄2個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)，1個(gè)轟炸機(jī)分隊(duì)和1個(gè)地勤分隊(duì)。所需飛機(jī)和空、地勤人員，從各軍區(qū)航空處和東北老航校抽調(diào)，盡快集中到北平。
8月15日，飛行中隊(duì)在北平南苑機(jī)場(chǎng)正式成立。這是中國人民解放軍首個(gè)擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的飛行中隊(duì)，中隊(duì)長徐兆文、政治委員王平陽。飛行中隊(duì)成立不久，徐兆文在一次飛行訓(xùn)練中因發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫跳傘后負(fù)傷，由在公主嶺負(fù)責(zé)飛行訓(xùn)練的邢海帆代理中隊(duì)長。邢海帆原是國民黨空軍官校教官，受訓(xùn)于美國，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中曾擊落1架日軍零式飛機(jī)，1947 年加入中國共產(chǎn)黨地下組織，1948年進(jìn)入解放區(qū)后，投身到東北老航校的建設(shè)工作。
飛行中隊(duì)的誕生，標(biāo)志著中國人民從此有了自己的空中作戰(zhàn)力量。
八、國航計(jì)入東方航空飛行次數(shù)么？
國航不計(jì)入東方航空飛行次數(shù)，它們是兩家獨(dú)立的航空公司。
九、國航飛行員的作息問題？
飛四休二，每個(gè)月飛行時(shí)間不能超過90小時(shí)，每年不超過1000小時(shí)
十、國航飛行員多久升機(jī)長？
沒有具體多久，737按照先行2700小時(shí)夠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以放，還得看公司是否聘用為機(jī)長，330或者777需要的經(jīng)歷時(shí)間可能需要7000-8000小時(shí)，還得轉(zhuǎn)回相應(yīng)的737或者320上放了機(jī)長，回來在飛重型機(jī)建立經(jīng)歷，沒有具體時(shí)間說可以多久放機(jī)長
