【簡介：】一、飛機維修的三個證書？飛機維修工程師執(zhí)照分A、B、C三類,A類為技工執(zhí)照;B類為航線維修工程師執(zhí)照;C類為基地維修工程師執(zhí)照。飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師,為飛機
一、飛機維修的三個證書？
飛機維修工程師執(zhí)照分A、B、C三類,A類為技工執(zhí)照;B類為航線維修工程師執(zhí)照;C類為基地維修工程師執(zhí)照。飛機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師,為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障,是安全的捍衛(wèi)者。
飛機維修工程師分為機身和航電兩類,有A,B,C三種執(zhí)照。
二、飛機維修等級證書？
從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應的上崗證書。如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機電照，根據(jù)專業(yè)的不同，從事飛機不同系統(tǒng)的工作。
根據(jù)法律規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照的種類分為：民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照、民用航空器維修管理人員資格證書。
民用航空器維修人員執(zhí)照又分為基礎部分和機型部分。維修人員如果想獲得機型部分執(zhí)照應該先通過基礎部分執(zhí)照考試合格。
民用航空器維修人員基礎部分還分為航空機械專業(yè)和航空電子專業(yè)。
維修人員執(zhí)照基礎部分航空機械專業(yè)又分為渦輪式飛機專業(yè)、渦輪式直升機專業(yè)、活塞式飛機專業(yè)、活塞式直升機專業(yè)。
民用航空器部件修理人員執(zhí)照分為基礎部分和項目部分，基礎部分又分為航空器結構、航空器動力裝置、航空器起落架、航空器機械部件、航空器電子部件、航空器電氣部件。
三、請問民航飛機維修需要什么證書？
從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應的上崗證書。如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機電照，根據(jù)專業(yè)的不同，從事飛機不同系統(tǒng)的工作。
四、飛機機電設備維修專業(yè)要考什么證書？
民用航空器維修人員執(zhí)照”；然后要有所學某個機型的技術證明；獲取CCI、一級證書；獲取繪圖員高級證書；還要有飛機鈑金工、鉚工的基本...
專業(yè)學生畢業(yè)要具有勝任航空器維修工作的專業(yè)能力。
學生在校期間將進行理論知識的學習，進行技能的訓練，最終能夠在畢業(yè)后走上社會，能夠適應壓力，能夠具備從事飛機維修工作的能力以及知識。所以，學生具備勝任飛機維修工作專業(yè)能力的是成為合格畢業(yè)生的基礎條件。
五、飛機維修的步驟？
飛機普通的維修、檢查環(huán)節(jié)?！肮ぷ魅藛T會把飛機拉到一個很大的停機坪里面，把飛機拆得很細，再由每個部門輪著去維修、檢查。飛機的每一個部位都有相應的部門和對應任務線負責維修、檢查。東航有很多個任務線，他們負責維修、檢查所有的屬于東航飛機。但是一架飛機只能由一個任務線負責完成任務，不可能這個任務線沒維修、檢查完的飛機，要留給別人來修，否則經(jīng)手的人就太多了?！?/p>
在每個相應的部門處理好了以后，都會留一個工作人員，等著凌晨做最后的檢測，直到飛機可以正常起飛。這樣，一架飛機的維修、檢查流程才算結束。
六、哪里有維修遙控飛機的？哪里有維修遙控飛機的？
在賣魚橋那里有個去青少年活動中心，里面的老師有很多都是科技老師，專門從事航模比賽什么的，他們應該都會修的。我以前就是那里老師帶著我去市里比賽的。
七、飛機結構維修？
參照SRM，.結構修理手冊SRM(Structure Repair Manual) 此手冊包括制造廠給出的主要結構和次要結構的詳細資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。
它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術。第五十一章結構部分標準施工，介紹了結構部分主要需要進行的相關工作； 第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門； 第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結構隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發(fā)動機短艙和吊架的表層結構和承力結構； 第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結構； 第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應急觀察使用的各類窗體結構；組件如：起落架緊急觀察窗； 第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前后緣裝置的結構。以上7章的工作就是結構維修要做的八、飛機維修待遇？
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關于融資租賃錢，這里面確實沒算財務成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
九、飛機維修專業(yè)的前途？
一方面新型飛機和發(fā)動機大量引入帶來維修需求，另一方面老齡飛機和發(fā)動機在役時間延長。
長遠來看，飛機維修市場還有較大增長空間，在中國市場帶動下，全球航空維修領域也保持較快發(fā)展，未來5年的平均增長率預計在3.9%左右，到2023年達到807億美元。
中國民航局專家預測，未來5年將新增飛機1900架。一架飛機飛行一個小時，需要5個小時的維修數(shù)據(jù)，10-50名維修人員。這使得飛機維修人員的需求不斷增大。
據(jù)中國民航招聘職位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛機維修崗位的招聘量、應聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過飛行員、空乘。平均年薪可達12萬元以上，高級工程師年薪超過30萬元。
所以飛機維修專業(yè)值得學生們選擇，未來是一個很吃香的專業(yè)。
十、維修證書有哪些？
汽修專業(yè)的有技師職業(yè)資格證書。維修證書有，機械維修，高爐維修，電梯維修，煤氣設備維修，鍋爐維修，電氣焊維修等等?？梢钥既『芏嘧C書，比如電氣工程師，機械工程師，設備工程師，設備管理工程師。
如果對預防性維護有興趣的話，建議考個振動分析師證書，
