【簡介：】一、t型管路氣體流動原理？流量不變的情況下，流體通過變徑管（先收縮后擴(kuò)張）會在管徑最細(xì)的位置形成比較大的負(fù)壓。（流體力學(xué)有詳細(xì)描述）如果在該位置開一個(gè)孔接出一根管子，那么管子
一、t型管路氣體流動原理？
流量不變的情況下，流體通過變徑管（先收縮后擴(kuò)張）會在管徑最細(xì)的位置形成比較大的負(fù)壓。（流體力學(xué)有詳細(xì)描述）如果在該位置開一個(gè)孔接出一根管子，那么管子末端也形成負(fù)壓。因此通過水流就能抽出氣體來。這樣的管子好像叫文丘里管。實(shí)際中有現(xiàn)成的產(chǎn)品叫噴射泵。是真空泵的一種，一般用來形成初真空。高真空往往采用水環(huán)接旋片泵和柱塞泵。
二、飛機(jī)減震性能？
飛機(jī)減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機(jī)減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時(shí)的撞擊能，以使作用到機(jī)體上的載荷減小到可以接受的程度；同時(shí)須使振動很快衰減。
使用情況：中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過對發(fā)動機(jī)實(shí)施減振安裝，改善座艙振動噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國各類運(yùn)輸飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。
三、飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能？
機(jī)身
用以籌載機(jī)組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機(jī)的X 軸就是機(jī)身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機(jī)身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。
機(jī)翼
機(jī)翼是產(chǎn)生升力的來源，不同形式設(shè)計(jì)的機(jī)翼會帶來完全不同的空氣動力特性。
襟翼
襟翼簡單的說就是延伸而出的機(jī)翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機(jī)翼之內(nèi)，也可以放出增加機(jī)翼面積。以下狀況下，飛機(jī)需要襟翼的輔助：「飛機(jī)在起飛時(shí)希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機(jī)在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機(jī)在低空盤旋時(shí)，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計(jì)于機(jī)翼之后端，需要的時(shí)候，向后延伸放出，另有一些機(jī)種設(shè)計(jì)有前緣襟翼，使用時(shí)朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機(jī)翼的有效面積。
副翼
副翼都是兩邊機(jī)翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機(jī)的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個(gè)轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機(jī)以X 軸為中心轉(zhuǎn)動，改變飛機(jī)的坡度。
水平安定面
又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機(jī)的俯仰（飛機(jī)以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機(jī)，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。
升降舵
位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時(shí)可以獲得往下的反作用力，這個(gè)力以Y軸為中心，造成一個(gè)讓飛機(jī)抬頭的力矩，機(jī)頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機(jī)低頭的力矩。有些機(jī)種的設(shè)計(jì)上，以整片水平安定面同時(shí)作為升降舵。
垂直安定面
又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機(jī)的偏航（飛機(jī)以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機(jī)，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。
方向舵
位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機(jī)的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動時(shí)，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個(gè)力對飛機(jī)的Z 軸產(chǎn)生一個(gè)力矩，讓飛機(jī)沿Z 軸做順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動（從上方觀察），飛機(jī)的機(jī)頭方向朝右方轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機(jī)沿Z軸做逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動。
發(fā)動機(jī)
作用就是提供飛機(jī)往前的推力，是飛機(jī)的動力核心。發(fā)動機(jī)的推力方向朝向機(jī)頭，與飛機(jī)的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)推力都很大，發(fā)動機(jī)的位置，對于飛機(jī)來說是非常重要的，因?yàn)椴煌恢玫陌l(fā)動機(jī)，產(chǎn)生的推力對飛機(jī)來說會產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動機(jī)推力在飛機(jī)重心水平線以下，推力會對飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)抬頭的力矩，反之，裝置在飛機(jī)重心水平線以上的發(fā)動機(jī)，推力會對飛機(jī)產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初，發(fā)動機(jī)的位置是一個(gè)很重要的課題，會影響到飛機(jī)所有操控面的設(shè)計(jì)需求以及飛機(jī)本身的自然穩(wěn)定性。
起落架
作用很簡單，飛機(jī)在地面上的時(shí)候，起落架就是支撐飛機(jī)的重要構(gòu)造，飛機(jī)起飛建立初始爬升率后（有些機(jī)種與公司規(guī)定是到達(dá)某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進(jìn)場階段時(shí)，起落架才放下，此時(shí)高度多低于3000 英尺。
四、飛機(jī)性能工程查表？
飛機(jī)性能工程中的查表操作很多，包括飛機(jī)重量、氣象、機(jī)場數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：
1. 飛機(jī)重量和平衡表：飛機(jī)重量和平衡表是飛機(jī)性能工程中非常重要的表格之一，它用于計(jì)算飛機(jī)的重量和重心位置，以確保飛機(jī)在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機(jī)重量和平衡表需要知道飛機(jī)的各項(xiàng)重量指標(biāo)，包括空機(jī)重量、燃油重量、載荷重量等。
2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進(jìn)行飛機(jī)性能計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點(diǎn)編號和日期時(shí)間等信息。
3. 機(jī)場數(shù)據(jù)表：機(jī)場數(shù)據(jù)表用于查詢各種機(jī)場數(shù)據(jù)，如跑道長度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進(jìn)行起降距離計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用機(jī)場數(shù)據(jù)表需要知道所在機(jī)場的名稱、編號和日期時(shí)間等信息。
需要注意的是，不同的航空公司和飛機(jī)制造商可能會使用不同的表格和計(jì)算方法，具體操作方法可能會有所不同。
五、手機(jī)的性能有專利嗎？
手機(jī)的性能屬電子科技研發(fā)當(dāng)然有專利。
六、流體流動阻力測定時(shí)如何檢測管路中空氣已排？
將閥2、3、4、5、6打開，觀察管路出口的水是否均勻流出，如果出口處水流均勻且沒有突突聲，則空氣已排盡。
七、crj700飛機(jī)性能？
CRJ700，是加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)在其CRJ100/200型50座雙發(fā)渦扇系列支線飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制的68～75座雙發(fā)渦扇系列支線客機(jī)。
CRJ700的起落架結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了加強(qiáng)，采用新的輪胎和剎車系統(tǒng)，設(shè)計(jì)壽命提高。最大起飛重量 32885千克，最大著陸重量 30390千克，最大商載 8528千克，最大巡航速度 865千米/小時(shí)，正常巡航速度 818千米/小時(shí)，最大使用高度 12500米，單發(fā)升限 5600米，起飛場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大起飛重量） 1565米，著陸場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大著陸重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。
八、運(yùn)12飛機(jī)性能參數(shù)？
基本信息 Y12
廠商指導(dǎo)價(jià)：
2500
產(chǎn)地屬性：
自主
級別：
雙發(fā)渦槳
發(fā)動機(jī)類型：
渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)型號：
PT6A-65B
發(fā)動機(jī)制造商：
普惠
機(jī)身 Y12
長度(米)：
14.86
翼展(米)：
17.235
高度(米)：
5.575
客艙長(米)：
4.82
客艙寬(米)：
1.8
客艙高(米)：
1.7
行李艙：
1.89m3
載客量：
-
發(fā)動機(jī) Y12
發(fā)動機(jī)型號：
PT6A-65B
發(fā)動機(jī)馬力：
-
燃油類型：
航汽
氣缸數(shù)(活塞發(fā)動機(jī))：
-
槳葉數(shù)量：
3
TBO：
6000h
機(jī)場跑道 Y12
起飛距離(米)：
385m
著陸距離(米)：
510m
實(shí)用升限(米)：
7000m
爬升率：
9.2m/s
重量 Y12
最大起飛重量：
5000kg
最大著落重量：
5000kg
空重：
2840kg
標(biāo)準(zhǔn)燃油量：
1230kg
速度 Y12
最大巡航速度：
328km/h
巡航速度：
250km/h
航程：
1400km
失速速度：
九、航天飛機(jī)性能有多強(qiáng)？
航天飛機(jī)的性能是間具飛機(jī)與太空飛行器的雙重性能，可以在太空和民航空間高度可以反復(fù)自由飛行。
十、紙飛機(jī)的制作與性能？
、首先是紙張的選擇，平整光滑的紙張比較好（如：A4打印紙），紙張最重要、最基礎(chǔ)的，可想想餐巾紙折的能飛多遠(yuǎn)？2、機(jī)頭不能太重，否則一下就載下去了；3、機(jī)頭不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的時(shí)間自然就短；4、機(jī)翼適當(dāng)大一些，這與空氣中的浮力成正比；5、后翼兩側(cè)向上折一下，但注意適度；如果迎面有微風(fēng)吹來，有時(shí)還能向上飛；6、折時(shí)兩邊盡量對稱，如果是開闊地，可以適當(dāng)將左或右側(cè)重一點(diǎn)點(diǎn)，使飛機(jī)在空中盤旋，可以一定程度上增加飛機(jī)在空中的滯留時(shí)間。7、折完后將兩側(cè)機(jī)翼向上，形成一定度數(shù)的V字夾角，注意不要太向上，稍有一點(diǎn)就行了。之后檢查機(jī)翼兩側(cè)是否對稱；8、先試飛，觀察飛行情況做調(diào)整。（比如：飛起來機(jī)頭向前一點(diǎn)一點(diǎn)的，說明機(jī)頭輕了）9、放飛時(shí)，手的力度也很重要，不要太猛，本身紙飛機(jī)是很輕的，力氣過大，會失速的。就跟戰(zhàn)斗機(jī)一樣，在飛行時(shí)發(fā)動機(jī)功率并不是開到100%。
