【簡介：】一、A320飛機起飛標(biāo)準(zhǔn)？1、天氣條件：這決定著飛機的最終進(jìn)近速度2、駕駛員著陸點：有時候能差200米3、反推油門、剎車是否給到底一般正常天氣、駕駛員正好在1/6或300M處降落、柔

一、A320飛機起飛標(biāo)準(zhǔn)？

1、天氣條件：這決定著飛機的最終進(jìn)近速度

2、駕駛員著陸點：有時候能差200米

3、反推油門、剎車是否給到底

一般正常天氣、駕駛員正好在1/6或300M處降落、柔和使用反推、剎車在1550米左右

余下的跑道是給飛機起飛時用的。一般飛機起飛速度要比最終進(jìn)近速度大30公里左右，這回使滑跑距離多500米以上。還有一點不得不提，中國民航總局要求機場跑道長度必須達(dá)到飛機起/降長度的5/3以上。因為飛機在起飛時沒有過決斷速度時中斷起飛時要給飛機留足滑跑距離，避免出現(xiàn)中斷起飛時沖出跑道的情況

二、飛機提前起飛理賠標(biāo)準(zhǔn)？

航班沒有提前的，談不上賠償問題?，F(xiàn)實中只有航班延誤推遲和特定原因航班取消的，根據(jù)民航局規(guī)定可能有航班延誤推遲賠償問題及給乘客一定的經(jīng)濟補償，航班不會提前，航空公司不會安排沒到飛機起飛時間，飛機就起飛的航班班次，所以就沒有航班提前賠償問題。航班沒有提前的，談不上賠償問題。

現(xiàn)實中只有航班延誤推遲和特定原因航班取消的，根據(jù)民航局規(guī)定可能有航班延誤推遲賠償問題及給乘客一定的經(jīng)濟補償，航班不會提前，航空公司不會安排沒到飛機起飛時間，飛機就起飛的航班班次，所以就沒有航班提前賠償問題。

三、飛機起飛爬高標(biāo)準(zhǔn)？

對于正常類、實用類飛機從跑道上開始滑跑，加速到抬前輪速度時抬前輪，并離地上升到距起飛表面50英尺高度，速度達(dá)到起飛安全速度的運動過程叫做起飛。（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

四、飛機起飛高度？

不同的大小飛機，有不同的高度：中型以上的民航飛機都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬1千米高度層。

短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12000米的高度飛行。

五、飛機起飛長度？

飛機場一般跑道長度1800米以上。

飛機場一般跑道長度1800米以上。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機功率下降，因而都需要加長跑道。

跑道可分為四級，第一級小于800米，第二級800米至1200米，第三級1200米至1800米，第四級1800米以上。世界上最危險的機場，跑道僅有500米。從日本的海上機場到南極洲的冰川機場，再到直布羅陀的公路機場，其驚險程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。

六、飛機起飛規(guī)律？

飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。 飛機起飛的操縱原理 飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。

對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

七、飛機起飛說說？

飛機起飛的時候，我感覺背后有著強大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺

八、飛機起飛參數(shù)？

1.機長：指飛機機頭最前端至飛機機尾翼最后端之間的距離。

　　2.機高：指飛機停放地面時，飛機尾翼最高點的離地距離。

　　3.翼展：指飛機左右翼尖間的距離。

　　4.最大起飛重量：指飛機試航證上所規(guī)定的該型飛機在起飛時所許可的最大重量。

　　5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機的起落架和機體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

九、飛機起飛姿勢？

飛機起飛的姿勢是俯仰角為正，同時推力和升力都要達(dá)到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機起飛時，需要將機身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來抵消重力，同時將飛機從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機機頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達(dá)到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機在起飛時產(chǎn)生足夠的動力。除了起飛姿勢之外，飛機的起飛過程中還需要注意很多其他的因素，比如說風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會對飛機的起飛過程產(chǎn)生影響，所以在起飛過程中需要對這些因素進(jìn)行考慮和計算，以確保起飛時的安全性和穩(wěn)定性。

十、飛機起飛手勢？

側(cè)屈腿，食指和中指指向飛機起飛方向，其余手指握拳，臉背對起飛方向。因其姿勢酷似舉槍射擊，因此彈射指揮官又被戲稱為射手。

彈射指揮官通常由2人組成。這是因為兩個人同時對甲板起飛環(huán)境判斷同時失誤的幾率很小，飛機駕駛員只有同時看到兩個飛行指揮做出同樣手勢，才能確定這是正確指令。