【簡(jiǎn)介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢(shì)不同

單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動(dòng)上有優(yōu)勢(shì)，由于避開(kāi)了機(jī)身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動(dòng)效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機(jī)；雙尾翼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機(jī)難以使用。

二、戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿上如何操作垂尾？

操作桿：上下控制平尾（升降舵）左右控制副翼腳踏板：控制垂尾（方向舵）左腳向前水平滑動(dòng)（與汽車(chē)踏板向下踩是不同的，當(dāng)然飛機(jī)的腳踏板也可以向下踩，那是在地面控制剎車(chē)），方向舵向左偏，機(jī)頭指向向左。右腳踏板亦同。

三、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)是什么？

藍(lán)星航發(fā)老大哥、人類(lèi)文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個(gè)檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點(diǎn)兒平推10加力推16，不過(guò)躺在臺(tái)架上下不來(lái)有啥用啊)。藍(lán)星能把大推力發(fā)動(dòng)機(jī)弄出來(lái)裝到量產(chǎn)機(jī)上的只此三家，多一家都沒(méi)有，其他家的發(fā)動(dòng)機(jī)都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)。 理論上說(shuō)吧單發(fā)最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單嗎，買(mǎi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總比買(mǎi)兩個(gè)便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟(jì)性(聊勝于無(wú)吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點(diǎn)。 雙發(fā)最大的缺點(diǎn)就是貴，也和其他貴價(jià)產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點(diǎn)。 不過(guò)很多時(shí)候單發(fā)還是雙發(fā)就是個(gè)判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)為了搭載雷達(dá)、航電、武器系統(tǒng)再加上相對(duì)合理一點(diǎn)兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機(jī)用個(gè)普通中推就夠用了，而且體型這么小本來(lái)也沒(méi)指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機(jī)空重太低，性能受限基本上稍微上點(diǎn)兒檔次的國(guó)家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機(jī)比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺(tái)中推/一臺(tái)大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計(jì)初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機(jī)，既然是低成本肯定是一臺(tái)大推比兩臺(tái)中推便宜，再加上美國(guó)的航發(fā)技術(shù)確實(shí)給力單臺(tái)也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機(jī)設(shè)計(jì)的，但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺(tái)推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時(shí)間比F16和MiG29晚的多，當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺(tái)大推性能完全OK，所以本來(lái)就是高低搭配的走量機(jī)型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒(méi)中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點(diǎn)兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機(jī)當(dāng)年本來(lái)是F16競(jìng)標(biāo)前線輕型戰(zhàn)斗機(jī)的，不過(guò)很遺憾的失敗了，但是海軍因?yàn)镕14進(jìn)展不順急需新型戰(zhàn)斗機(jī)填補(bǔ)空缺選了F/A18，美國(guó)海軍向來(lái)對(duì)雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)蜜汁喜愛(ài)，一方面是因?yàn)殡p發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機(jī)，一機(jī)多用肯定比專(zhuān)用效率高)，雙發(fā)動(dòng)力提升空間遠(yuǎn)大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)最大起飛重量和空重都會(huì)比單發(fā)的更大，更容易實(shí)現(xiàn)多用途(裝更好的雷達(dá)、帶更多炸彈)。F35計(jì)劃最開(kāi)始目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機(jī)通用化，F(xiàn)35的定位就是一個(gè)低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當(dāng)初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過(guò)后來(lái)空軍想加個(gè)這、海軍要加個(gè)那、英國(guó)人有個(gè)這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導(dǎo)致這個(gè)飛機(jī)空重較大，再加上只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺(tái)風(fēng)陣風(fēng)什么的，這個(gè)就不用糾結(jié)了，因?yàn)閴焊矝](méi)有大推可選，也就只能用兩臺(tái)中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機(jī)像F15、F22、Su27一大家子、J20之類(lèi)的，還想被叫成戰(zhàn)斗機(jī)就請(qǐng)乖乖的去用兩臺(tái)大推吧。

四、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動(dòng)機(jī)，六發(fā)。

XF-109的概念完全類(lèi)似VJ 101，只不過(guò)前者的發(fā)動(dòng)機(jī)更多，達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動(dòng)機(jī)：每個(gè)翼端發(fā)動(dòng)機(jī)艙各2具，機(jī)尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動(dòng)機(jī)。

五、什么是小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收？

小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收；這個(gè)是相對(duì)收發(fā)信機(jī)而言，數(shù)據(jù)配置必須要和實(shí)際連接相一致；對(duì)于華為的3900：BTS3900使用RFU：?jiǎn)瓮ǖ绬伟l(fā)雙收，這個(gè)是小區(qū)使用兩個(gè)RFU時(shí)候的情況；這種情況下，每個(gè)RFU只使用一個(gè)通道tr/rx口接機(jī)頂軟跳線上天饋實(shí)現(xiàn)單發(fā)功能，兩個(gè)RFU 之間還需要小交叉線連接，實(shí)現(xiàn)雙收功能；雙通道雙發(fā)雙收:這個(gè)應(yīng)該在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持雙發(fā)的。

而且這種情況下，一個(gè)小區(qū)使用一個(gè)DRFU，小區(qū)的兩跟天饋都連接到這個(gè)DRFU上。DBS3900使用RRU：?jiǎn)瓮ǖ绬伟l(fā)雙收，這個(gè)和RFU是類(lèi)似的；雙通道雙發(fā)雙收，也和RFU累似，只是在綁定載頻的時(shí)候，載頻的通道要分A、B通道來(lái)綁定。

六、單發(fā)飛機(jī)和雙發(fā)私人飛機(jī)哪個(gè)好？

沒(méi)有絕對(duì)的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護(hù)費(fèi)用都省下來(lái)。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門(mén)總要額外多帶點(diǎn)錢(qián)。這就是安全余度。

雙發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)仍然能夠維持一段時(shí)間（起碼一兩個(gè)小時(shí)）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護(hù)、噪音就多了。

七、vz51單發(fā)和雙發(fā)用哪個(gè)？

單發(fā)傷害性更大。

Vz.51也可以從單發(fā)/2發(fā)彈夾122mm的火炮中任選其一，彈種均為為標(biāo)準(zhǔn)的AP/APCR/HE，傷害390/390/530點(diǎn)，穿深252/294/68毫米。相比起最初的數(shù)據(jù)，它的俯仰角被加強(qiáng)到了-7/+19度。

▲開(kāi)發(fā)者日志視頻中的初版數(shù)據(jù)，注意單發(fā)炮才有炮口制退器

兩門(mén)122mm炮擁有相同的瞄準(zhǔn)時(shí)間（2.5秒）與三擴(kuò)系數(shù)，載彈量均為40發(fā)。單發(fā)炮在精度和DPM上要略好于彈夾炮。不過(guò)，作為一臺(tái)9級(jí)重坦，390的單發(fā)威懾力實(shí)在不足，犧牲一點(diǎn)紙面DPM，換取2秒造成780點(diǎn)傷害的爆發(fā)相信會(huì)成為大多數(shù)玩家的選擇。

八、蘇35是雙發(fā)還是單發(fā)？

雙發(fā)。蘇-35是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研制的深度改進(jìn)型單座雙發(fā)、超機(jī)動(dòng)性多用途戰(zhàn)斗機(jī)，配備矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，在世界上屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型號(hào)，即第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

九、a321飛機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車(chē)A320加長(zhǎng)型。

A321是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中短程客機(jī)。該機(jī)是A320—200型的加長(zhǎng)型，機(jī)身比A320—200加長(zhǎng)6.94米，機(jī)翼前加長(zhǎng)4.27米，機(jī)翼后加長(zhǎng)267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計(jì)上的最大通用性。改進(jìn)了襟翼，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺(tái)CFM56—5B1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或V2500—A5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油容量23700升。

十、單發(fā)和雙發(fā)有什么區(qū)別？

雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的承載力就比單發(fā)戰(zhàn)機(jī)要大得多，那么飛機(jī)上的裝備就能承載更多，而目前因?yàn)榧夹g(shù)水平有限，致使于全世界的重型戰(zhàn)斗機(jī)大多都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)，比如五代機(jī)殲20、F22、蘇57等五代機(jī)都是雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)。

那么在靈活性方面就會(huì)降低，但是成本也比較大，所以雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的弊端也是很明顯的。

在沒(méi)研究出更好的解決方法時(shí)，各國(guó)只能通過(guò)單雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)來(lái)彌補(bǔ)這種弊端，這樣還可以節(jié)省一定的費(fèi)用成本，使戰(zhàn)機(jī)將自己的優(yōu)勢(shì)都發(fā)揮到極致。

就目前而言，雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的成本過(guò)高，連美國(guó)這種有錢(qián)的資本國(guó)家也是單雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)混合服役的搭配。