【簡介：】一、中國垂直起降機(jī)哪時亮相？在第十三屆中國航展期間，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的AG-EX電動垂直起降飛機(jī)（物理樣機(jī)）首次亮相珠海。AG-EX飛機(jī)是航空工業(yè)面向未來城市空中交通
一、中國垂直起降機(jī)哪時亮相？
在第十三屆中國航展期間，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的AG-EX電動垂直起降飛機(jī)（物理樣機(jī)）首次亮相珠海。
AG-EX飛機(jī)是航空工業(yè)面向未來城市空中交通研制的一款電動垂直起降飛行器。AG-EX將用于未來城市內(nèi)和近距離城市間的空中飛行，適用于城市通勤、短途物流、應(yīng)急消防、定點擺渡等場景。AG-EX設(shè)計載客為4-5座，最大航程200千米，采用可傾轉(zhuǎn)機(jī)翼設(shè)計，機(jī)翼設(shè)計有12臺電動機(jī)，既可以常規(guī)跑道起降，也可以垂直起降。
據(jù)悉，2020年5月25日，航空工業(yè)通飛啟動電動垂直起降飛行器技術(shù)項目研究。2021年已完成1/6縮比模型首飛，全尺寸展示用物理樣機(jī)制作，年底前將完成整機(jī)裝配調(diào)試并交付。
二、垂直起降原理？
飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。
正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。
而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。
垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。
三、什么是垂直起降？
就是說飛機(jī)在起飛時不用跑道滑行起飛降落，就像直升機(jī)一樣垂直起飛，垂直降落。
四、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個好？
垂直起降的優(yōu)點是機(jī)動性和靈活性高，受機(jī)場起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本高；
滑翔起飛的優(yōu)點是耗油相對較少，同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程，能攜帶更多的彈藥，技術(shù)難度相對低些，生產(chǎn)和維修成本也要低一些，利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點是對起降條件要求較高，一般需要專用的機(jī)場跑道，降低了機(jī)動性和靈活性，在沒有空中加油條件的情況下，只能以機(jī)場為半徑，在一定的區(qū)域內(nèi)活動。
五、運20能垂直起降嗎？
運20不能垂直起降。
運20是國產(chǎn)大型運輸機(jī)，主要執(zhí)行部隊快速機(jī)動的運輸任務(wù)，也可以改裝為大型加油機(jī)和其他特殊用途，運20載重量大，需要借助跑道完成起降，不具備垂直起降能力。
世界上也沒有一款大型運輸機(jī)可以垂直起降。
六、中國的垂直起降飛機(jī)有哪幾種？
中國沒有垂直起降飛機(jī)。中國在1978年中航和空軍科研垂直起降飛機(jī)，但沒有發(fā)動機(jī)就沒有生產(chǎn)垂直起降飛機(jī)。
垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有一下缺點缺點：
1.太費油,在垂直起飛的時候要耗掉總油料的3分之一。,所以不具備遠(yuǎn)航能力。
2.載彈量太小,鷂式戰(zhàn)機(jī)載彈量只有2271千克而同期美國的F-14有6577千克,對比一目了然在載彈量增加的時候,不能垂直起降了，必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機(jī)。
3.操做太難,飛行員不好訓(xùn)練,英國在馬島戰(zhàn)爭時就有5架因為操作失誤墜毀了,所以費勁,費財。
4.發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)的時候?qū)Νh(huán)境要求高,一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進(jìn)運轉(zhuǎn)中。
七、垂直起降飛機(jī)啥原理？
原理有彈射和空氣動力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。
八、垂直起降尾噴管原理？
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機(jī)前部的風(fēng)扇裝置，由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流，從而實現(xiàn)垂直升力。
第二部分是通過一個偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn)，實現(xiàn)第二個垂直升力。
第三和第四部分是通過兩個導(dǎo)管將發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量，從而實現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時的姿態(tài)。
在垂直起飛或垂直著陸時，F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會自動打開。這一設(shè)計可以避免發(fā)動機(jī)再次吸入發(fā)動機(jī)噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動機(jī)的功率，并減小吸入異物的危險性。
在 F35B垂直起降時，安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇，可使大量氣流穿過過背部和機(jī)腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度，產(chǎn)生35%的推力，同時兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時作用，使飛機(jī)“懸空”。
這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài)，保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風(fēng)扇的設(shè)計，不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣，有利于實現(xiàn)超音速飛行。
九、f22屬于垂直短距起降嗎？
f22不屬于垂直短矩起降機(jī)！它屬于重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)。世界上垂直短距起降機(jī)只有英國的鷂式，蘇聯(lián)的雅克一四一，和美國的F35B。而f22則是一款正常靠跑道滑跑起飛的固定翼飛機(jī)，根本不能夠垂直短距起飛和降落，這是設(shè)計上的原因，所以它根本沒此功能！
十、f35a能垂直起降嗎？
f35a是美國第二款高端單發(fā)單座隱身戰(zhàn)斗機(jī)，采用雙側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，尾垂采用雙斜垂尾，機(jī)翼為梯形狀，武器采用機(jī)腹內(nèi)置彈倉。雖然采用矢量推力發(fā)動機(jī)，是不能垂直越降的，只能短距快速起降，目前以出口到很多國家，如出口到日本，韓國，以色列等國家，
