【簡介：】一、短距起飛/垂直降落是什么意思？直起降的要求要比短距起降高，相對技術難度也高。由于垂直起降需要更大的升力，戰(zhàn)機在垂直起降時載荷不能太大。由于短距/垂直起降戰(zhàn)機在執(zhí)行任

一、短距起飛/垂直降落是什么意思？

直起降的要求要比短距起降高，相對技術難度也高。

由于垂直起降需要更大的升力，戰(zhàn)機在垂直起降時載荷不能太大。由于短距/垂直起降戰(zhàn)機在執(zhí)行任務時一般都是滿載彈藥，因此采用短距起飛。海灣戰(zhàn)爭時還多次發(fā)生過滿載返航的英國海鷂戰(zhàn)機在不利條件下為了能夠垂直降落不得不把未使用的彈藥丟入海中的情況。因此，即使是短距/垂直起降戰(zhàn)機在條件允許時還是盡量用短距起降

二、無人機遠程降落還能起飛嗎？

可以的。只要是信號足夠穩(wěn)定，哪里起飛降落都可以，不過建議你不要超出視野范圍降落，不然你要找很久。不過需要注意的是：

1 、要認真仔細閱讀說明書；

2 、要在空曠無人的地方練習，不要妨礙空中管制；

3 新手一定要有gps模式，有足夠gps 信號才能起飛；

4 不要飛出視野范圍，不要飛出可以辨別機頭方向的范圍。

三、下雪影響飛機起飛降落嗎？

下雪會影響飛機降落。

飛機降落過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。

飛機降落是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。 飛機從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。

飛 機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。

在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。

航班運行受影響的幾個主要因素：

一，能見度低影響正常起降

大雪天氣里，機場的能見度嚴重變低，影響飛行人員的視線。當能見度只有幾十米時，飛行人員操控的飛機根本無法降落和起飛，甚至無法滑行。如果處理不當就極易出現(xiàn)飛行事故，這時得機場不得不被迫關閉，正常航班隨之變得不正常或被取消。

二，跑道結(jié)冰危及飛行安全

由于強冷空氣的到來，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機在跑道上會產(chǎn)生不規(guī)則滑動，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險。

三，飛機除冰影響航班正點

大雪天氣對航班的另外一個影響就是使飛機機身積冰或結(jié)冰。當這種現(xiàn)象發(fā)生時，將導致飛機操作不靈，穩(wěn)定性下降，會嚴重威脅飛行安全。因此，一旦飛機出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象時，就必須及時除冰。除冰作業(yè)需要一定的時間，這樣勢必會影響航班正點。

四，空中航路管制造成延誤

大雪天氣里，由于能見度低，為了保障安全，空中交通管制部門會加大飛機之間的安全距離，控制航班起降，加長間隔時間，拉大空間距離，所以難免會讓航班等待時間變長，造成航班延誤。

另外，由于航班的正常與否受到出發(fā)機場天氣，目的機場天氣以及航路上天氣的影響，所以不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。有時候在正常航路巡航的飛機也難免要對不良天氣區(qū)域繞飛，加長了空中飛行時間，使得航班延誤。

四、下雪飛機能正常起飛降落嗎？

雪天飛機是否能起飛，主要取決于機場的保障能力。

比如跑道是否有積雪、飛機除冰是否徹底，出現(xiàn)大雪紛飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利于飛行的。跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會使阻力發(fā)生變化，輪胎打滑，這也是不利于飛行的。只有掃清跑道上的積雪，把飛機機翼冰和雪給鏟除下去飛機才能正常起飛和降落，而且還會造成航班的延誤和進出港航班的緩慢。小雪天則影響不大，飛機是可以飛行的。

五、飛機起飛和降落方向固定嗎？

是的，在同一個機場里，飛機起飛和降落的方向是相同的。正常情況下風向決定跑道，逆風起飛著陸，降低飛機地速，縮短起飛著陸滑跑距離。起飛降落沿著同一個方向還有個好處，就是提高空域安全性，防止出現(xiàn)航道交叉。

六、中雨會影響飛機起飛或是降落嗎？

中雨會影響飛機起飛或是降落嗎？這需要看飛機的性能，雨能影響飛行員的視線，能降低輪子與地面間的摩擦力，伴隨雨的是風，陣風、特別是側(cè)向的陣風對低速運動的飛機威脅大，所以隨飛機性能，才能決定當時氣象條件下能否起降。

七、飛機起飛和降落與風向有關嗎？

飛機起飛和降落與風向有很大的關系，順風則減速，逆風則加速。

八、殲20轉(zhuǎn)債可以申購嗎？

殲-20轉(zhuǎn)債是中國航空發(fā)動機集團有限公司（原中國航發(fā)）發(fā)行的可轉(zhuǎn)換公司債券，于2020年11月17日在上交所上市交易。一般情況下，個人投資者可以通過券商或者證券營業(yè)部渠道購買債券，包括可轉(zhuǎn)債。但是具體是否可以申購殲-20轉(zhuǎn)債，需要根據(jù)證券市場的情況和當時的發(fā)行情況來確定，也需要查閱發(fā)行公告、認購信息等相關文件來了解具體申購條件以及申購方式。建議您咨詢專業(yè)證券機構(gòu)或證券從業(yè)人員獲取更加詳細的信息和操作流程。

九、雨天會影響飛機的起飛和降落嗎？

對于民航：一般小雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。因為雷雨天氣飛行，飛機會產(chǎn)生強烈的顛簸，容易損壞飛機的結(jié)構(gòu)，強烈的雷電還會擊毀飛機。所以說，雷雨是嚴重威脅飛行安全的天氣，在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過去，繞飛時也會發(fā)生顛簸，這時就請旅客們坐好，系好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。 對于戰(zhàn)斗機：除非遇到雷雨天氣，一般下雨天照常飛行，為了戰(zhàn)備訓練，還經(jīng)常會挑選惡劣天氣進行飛行訓練。

雨水對飛行的影響

雨水對飛機的影響可以大致歸納為三點：首先，雨水帶來的水霧會影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線； 其次，雨天在低空域（云層以下）容易產(chǎn)生下降氣流，使飛機的升力減少而出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象；再者，也是最關鍵的一點，發(fā)動機吸入過多的雨水容易造成發(fā)動機停車。

雨水對發(fā)動機的影響

怎么預防發(fā)動機被雨水澆滅的情形？首先，為預防飛行中可能會遭遇的無法避免的惡劣氣象環(huán)境，新發(fā)動機在研發(fā)、設計制造過程要通過雨水及冰擊測試，修改完善，以便證明發(fā)動機在吸入大量雨水或冰雹時，結(jié)構(gòu)無損，推力及工況衰減不影響飛行安全，然后申請適航證，投入量產(chǎn)。

其原理可以簡單概括為，萬一雨水被吸入發(fā)動機，經(jīng)過高速旋轉(zhuǎn)的風扇葉片，瞬間就會被葉片產(chǎn)生的巨大離心力通過外涵道從發(fā)動機后部噴射到外界，剩余的很小一部分的水即使進入內(nèi)涵道，也會再次被離心、吹散，并隨著逐步升高的壓縮空氣溫度而揮發(fā)。與此同時，飛行員還會實施一個操作，即在起飛和降落時將發(fā)動機的啟動位置設置在“連續(xù)點火”位——這從字面上已經(jīng)說得很清楚，就是在這個程序啟 動后，發(fā)動機將處于不斷點火的過程中，這時，即使雨水非常意外地跑進燃燒室并導致熄火，連續(xù)點火也能在最短的時間立即補充上，最大限度保證發(fā)動機連續(xù)工作。

氣流對飛行影響

雨天還會造成低空域出現(xiàn)下降氣流，當飛機飛入這個區(qū)域，有可能因為失去部分升力而出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象，并且，雨量越大，下降氣流就越大，發(fā)生掉高度的幾率和幅度也越大，這就是在大雨和暴雨的情況下飛機不會起降的原因。

一般若是小到中雨且并無明顯雷暴天氣的情況，飛機是可以在雨中起飛和降落的。萬一飛機在最后降落過程碰到下降氣流，飛行員將會立即終止降落，全力復飛。

十、飛機傳感器失靈會垂直降落嗎？

飛機傳感器失靈會垂直降落。

傳感器就像是飛機的大腦，對飛機享有非常高的控制權(quán)，甚至高過飛行員的控制。這就意味著，如果傳感器失靈，失去了對整架飛機方向的判斷，那么將會產(chǎn)生嚴重的后果：比如傳感器將飛機向下俯沖當作了平飛，那么不管飛行員怎么掰操縱桿，飛機都會不顧一切地向下沖去。