【簡介：】一、飛行員可以操作飛機(jī)垂直下降嗎？不可以即便在沒有飛行員干預(yù)的情況下，飛機(jī)也會自動抬頭，變成向前方飛行，然后墜落。機(jī)翼升力使飛機(jī)下墜時自動抬頭，因為飛機(jī)的機(jī)翼在切割氣流的

一、飛行員可以操作飛機(jī)垂直下降嗎？

不可以

即便在沒有飛行員干預(yù)的情況下，飛機(jī)也會自動抬頭，變成向前方飛行，然后墜落。機(jī)翼升力使飛機(jī)下墜時自動抬頭，因為飛機(jī)的機(jī)翼在切割氣流的時候，會將空氣往下壓，從而產(chǎn)生升力。飛機(jī)垂直下墜的速度越快，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就越強(qiáng)，飛機(jī)抬頭的力度就越大，這符合空氣動力學(xué)原理。

二、飛行員能不能控制飛機(jī)垂直墜落？

不能控制

因為很大可能性就是機(jī)械故障所致，一般情況下，重大的機(jī)械故障人類是無法干預(yù)的，并且發(fā)生的時間短暫也許在那一瞬間飛機(jī)的升降舵被卡死導(dǎo)致飛機(jī)無法拉升根本來不及反應(yīng)，飛機(jī)就直接向下俯沖，由于飛機(jī)的操縱桿，而不是電傳動的是鋼纜，傳動加液壓輔助，哪怕是兩個人一起操縱都無法完成

三、為什么民航飛機(jī)不能像直升飛機(jī)可以垂直升起飛行？

載重小，速度慢，航程短，經(jīng)濟(jì)性差（油耗高），可靠性差，噪音大這些直升機(jī)的突出缺陷制約了在客機(jī)上使用直升機(jī)式的飛行方式。

直升機(jī)的優(yōu)勢在于：1.可以無滑跑垂直起降;2.可以做出懸停、倒飛、側(cè)飛等非常規(guī)飛行動作，易于進(jìn)行超低空飛行；3.可在復(fù)雜地形（如城市）中進(jìn)行穿梭飛行。 這些優(yōu)勢對于以載客運(yùn)輸為目的的客機(jī)來說毫無意義；相反，之前提到的載重、航程、經(jīng)濟(jì)性這些直升機(jī)的短板所在卻恰恰是客機(jī)所極力追求的，尤其是安全性，這是民航客機(jī)最最最最為重視的因素。

那能否將兩者的優(yōu)勢相結(jié)合呢？比如英國的“鷂”式直升機(jī)和美國的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，就可以先進(jìn)行垂直起飛，再將旋翼放平如普通螺旋槳飛機(jī)一般飛行。這種飛機(jī)能在保證垂直起降的同時，提高直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、航程和飛行速度。但這種飛機(jī)仍然無法成為主流客機(jī)，一是因為它的經(jīng)濟(jì)性、飛行速度等改善的方面與相同規(guī)格的普通客機(jī)相比仍然沒有優(yōu)勢；第二，也是最重要的原因，是它的安全性太差，噪音太大。前些年美國在日本部署“魚鷹”飛機(jī)遭到了當(dāng)?shù)鼐用竦膹?qiáng)烈反對，其兩大原因就是安全（飛機(jī)老是摔怕砸到自己頭上）和噪音。

必須再次強(qiáng)調(diào)的是，對于民航客機(jī)最重要的不是經(jīng)濟(jì)性，不是航程，更不是速度，而是安全！

四、關(guān)于垂直飛行和滑翔飛行的區(qū)別？

垂直飛行(包括垂直上升和垂直下降)指的是直升機(jī)特有的一種飛行狀態(tài)。保持等速垂直上升和下降的條件基本相同。

延伸:垂直飛行性能包括：在定常狀態(tài)(作用在直升機(jī)上的力和力矩都處于平衡的、無加速度運(yùn)動的狀態(tài))下，不同高度的垂直上升速度不同，垂直上升速度為零所對應(yīng)的極限高度，為理論靜升限，也叫懸停高度。這個高度是個理論值，是達(dá)不到的。因此，通常把垂直上升速度為0．5 m/s所對應(yīng)的高度稱為實(shí)用靜升限，或叫實(shí)用懸停高度。

滑翔飛行指的是由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，還可從高坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。

五、飛機(jī)垂直墜落時速？

從最初速度為0，每秒墜落速度約增加9.8米。也就是墜落10秒后速度為每秒98米，20秒后為每秒196米。以此類推。

你或許應(yīng)該期望你墜落時的高度足夠高，而不是太低。不論你從500米處下落，還是從上萬米下落，這場“死亡游戲”的難度都是“地獄模式”，你都將以“最終速度”（后面會解釋這個概念）抵達(dá)地面。但是，500米的高度只會給你保留10秒左右的“游戲時間”，你很難有機(jī)會做出多少有用的事情。所以，我們假設(shè)你從10000米的高度開始降落。

六、飛機(jī)飛行寄語？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺得混亂時，請保持高度，因為沒有人跟天空相撞過……

4、生存的機(jī)會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時你有兩個袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請把經(jīng)驗袋裝得滿滿的!

七、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

八、飛機(jī)飛行費(fèi)用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時耗油2650KG，一般飛短途2小時左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時，共計要花24364元。

再來就是交給?？繖C(jī)場的各項費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，停靠機(jī)場也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及停靠時間來收費(fèi)，停靠2小時一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時間越長越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來，載滿客人的737?？恳淮涡枰f元左右，?？績蛇呅枰?萬左右。

九、飛機(jī)飛行流程？

飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

十、飛機(jī)飛行高度？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。

2、民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。