【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？因?yàn)闄C(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運(yùn)動(dòng)起

一、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？

因?yàn)闄C(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運(yùn)動(dòng)起來(lái)，直到固定機(jī)翼產(chǎn)生了大于飛機(jī)重量的升力時(shí)，飛機(jī)才能飛離地面。

直升機(jī)螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，與機(jī)身不是固定在一起的，而是能夠獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的

二、飛機(jī)起飛的跑道叫什么？

大型機(jī)場(chǎng)通常有多條跑道。這些跑道會(huì)根據(jù)它們的磁方位角而被命名，其方位角同時(shí)指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時(shí)航空器的運(yùn)動(dòng)方向。

命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數(shù)或者四舍五入后取前兩位數(shù)，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號(hào)跑道）。

三、飛機(jī)不起飛叫什么？

購(gòu)買機(jī)票已辦理登機(jī)手續(xù)，飛機(jī)不（能）起飛叫“延誤”。飛機(jī)在以下情況不能起飛：天氣情況、機(jī)組狀況、交通管制、機(jī)械故障等。飛機(jī)不能起飛最常見(jiàn)的就是天氣惡劣，不符合安全飛要求。如：能見(jiàn)度低、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。此外，機(jī)場(chǎng)起降跑道限制、空中航線管制等原因也時(shí)有發(fā)生。

四、飛機(jī)起飛點(diǎn)叫什么？

飛機(jī)起飛點(diǎn)叫叫機(jī)場(chǎng)跑道

機(jī)場(chǎng)跑道是指飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)用來(lái)供應(yīng)航空飛行器起飛或降落的超長(zhǎng)條形區(qū) 域，其材質(zhì)可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁(yè)巖，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道多普遍使用以陸地為基礎(chǔ)。一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的等級(jí)一般看的是機(jī)場(chǎng)跑道的等級(jí)，跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。

五、玩具遙控直升飛機(jī)不能垂直起飛？

檢查一下直升機(jī)上層調(diào)平衡的螺旋槳，也許是卡住了，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)朝一個(gè)方向斜。如果上層的螺旋槳不能自由（指十分靈活的）改變垂直角度，會(huì)是飛機(jī)的動(dòng)平衡失衡。我分析94這個(gè)原因。

六、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實(shí)現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的水平推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過(guò)程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機(jī)翼在空氣中直線平移運(yùn)動(dòng)，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來(lái)越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重量，所以飛機(jī)的飛行可以實(shí)現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機(jī)要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實(shí)現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動(dòng)力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來(lái)克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管（如英國(guó)的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時(shí)的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實(shí)用，因此很難推廣。

空氣動(dòng)力垂直起降，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動(dòng)力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國(guó)的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問(wèn)題多多，所以還要對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級(jí)升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅(jiān)固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成平移運(yùn)動(dòng)，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來(lái)飛機(jī)垂直起降的一個(gè)方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個(gè)有前途的發(fā)展方向

七、遙控飛機(jī)不能垂直起飛是什么原因？

首先要看你的遙控飛機(jī)是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)。

正常情況下,直升機(jī)起飛都不是垂直的。因?yàn)橛械匦?地面效應(yīng)。機(jī)翼向下的風(fēng),在地面返回到飛機(jī)上,所以會(huì)影響飛機(jī)垂直起飛。

如果是固定翼飛機(jī)，那肯定不能垂直起飛，因?yàn)檫b控飛機(jī)并沒(méi)有矢量馬達(dá)，也沒(méi)有底部助推器。

所以遙控飛機(jī)不能垂直起飛。

八、戰(zhàn)斗機(jī)起飛需要多長(zhǎng)的跑道？

戰(zhàn)斗機(jī)起飛至少需要1000米長(zhǎng)的跑道。

九、戰(zhàn)斗機(jī)起飛速度多少？

空中力量的特有屬性就是高速機(jī)動(dòng)、遠(yuǎn)程作戰(zhàn)和猛烈突擊。其中高速機(jī)動(dòng)是戰(zhàn)斗機(jī)最為顯著的特征。世界上飛行速度最快的戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)屬上世紀(jì)60～70年代的米格-25飛機(jī)，在1967年10月進(jìn)行的500千米戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)速比賽中，速度曾達(dá)到2982千米/小時(shí)，飛行M數(shù)達(dá)到2.83。目前仍然在服役狀態(tài)飛行速度最快的戰(zhàn)斗機(jī)是米格-31飛機(jī)，飛行速度達(dá)到2992千米/小時(shí)。當(dāng)然，米格-25和米格-31飛機(jī)達(dá)到如此之高的飛行速度必然有一定的條件，也就是飛機(jī)無(wú)外掛、減少載油、高空飛行。

在飛行速度最快的戰(zhàn)斗機(jī)中名列前茅者實(shí)際上應(yīng)當(dāng)算是截?fù)魴C(jī)，也就是以攔截空中目標(biāo)為主要任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)。在上世紀(jì)60～70年代，美國(guó)空軍裝備了高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)SR-71，一般的截?fù)魴C(jī)很難對(duì)其進(jìn)行攔截，其飛行高度也超出當(dāng)時(shí)主戰(zhàn)地空導(dǎo)彈的殺傷區(qū)高界。對(duì)蘇聯(lián)空軍來(lái)說(shuō)，要應(yīng)對(duì)SR-71偵察機(jī)所構(gòu)成的威脅，就必須要有更加先進(jìn)的高空高速截?fù)魴C(jī)，正是在這種作戰(zhàn)需求的牽引了，蘇聯(lián)發(fā)展的米格-25和米格-31飛機(jī)。

上世紀(jì)70年代后期，有幾個(gè)重要因素的共同作用，促使戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)思想發(fā)生很大的變化。一是偵察衛(wèi)星發(fā)展迅速，對(duì)高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)的需求降低。二是越南戰(zhàn)爭(zhēng)空中作戰(zhàn)實(shí)踐證明，空戰(zhàn)主要發(fā)生在亞音速和跨音速范圍內(nèi)，超音速條件下空戰(zhàn)的機(jī)會(huì)很少。三是空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)專家博伊德上校提出了強(qiáng)調(diào)單位重量剩余推力的“能量機(jī)動(dòng)”概念以及突出信息主導(dǎo)作用的“觀察－判斷－決策－行動(dòng)”的OODA空戰(zhàn)模型，在很大程度上影響了戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方向，新型戰(zhàn)斗機(jī)更加強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性而非高速飛行。因此，第三代戰(zhàn)斗機(jī)的代表機(jī)型F-15、F-16和蘇-27飛機(jī)，最大平飛M數(shù)約為1.6～1.7，并不追求很大的飛行速度，中距空戰(zhàn)時(shí)飛行M數(shù)一般都在0.8～1.2之間，但都強(qiáng)調(diào)配裝先進(jìn)的脈沖多普勒雷達(dá)（現(xiàn)在某些機(jī)型則已開始換裝有源相控陣?yán)走_(dá)）。

十、戰(zhàn)斗機(jī)起飛跑道寬度？

最小寬度，在永久式跑道的設(shè)計(jì)中是不被考慮的。只在代替跑道的條件下才做為必要條件。

除了其它條件外：最小寬度是保證起降的方向安全。方向安全還要取決于兩主輪寬度、前輪距離、最小起降速度、及滑跑距離、翼展、當(dāng)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速、駕駛員技術(shù)等級(jí)等。

80年代，我軍曾用低速性能較差的殲7、殲8，在高速公路做過(guò)起降訓(xùn)練。臺(tái)灣也用f16做過(guò)公路訓(xùn)練。

公路起降也不僅是寬度，還有平直度、無(wú)障礙范圍、路面強(qiáng)度、上升、下滑線保證等、、

只要符合以上條件，一般說(shuō)來(lái)，15米左右的寬度，可做應(yīng)急替代，如滑行道、公路等。

機(jī)場(chǎng)不僅考慮某機(jī)種的特定性，還要考慮大運(yùn)、大轟的通用保證，以及小機(jī)型的雙機(jī)，甚至三機(jī)的編隊(duì)起降，以及在飛機(jī)在跑道上轉(zhuǎn)彎的需要。所以，機(jī)場(chǎng)跑道的通用性，在寬度上，不僅只考慮某機(jī)型的最低標(biāo)準(zhǔn)。

另外：當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)，對(duì)跑道影響最大。所以，機(jī)場(chǎng)初建，必查閱當(dāng)?shù)?0年以上氣象資料。決定跑道方向，并影響跑道寬度。我國(guó)南、北方，氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度差異大。北方跑道多為60、80X2000，南方多為45、60x2500以上。因此，跑道的寬度也有明顯的地域性。

1.第一級(jí)小于800米,

2.第二級(jí)800米至1200米,

3.第三級(jí)1200米至1800米,

4.第四級(jí)1800米以上。