【簡介：】一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？沒有絕對的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都

一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？

沒有絕對的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。

雙發(fā)動機的飛機世界標(biāo)準(zhǔn)要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。

二、怎么考雙發(fā)飛機駕照？

1、考飛機駕駛證的流程：考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。

2、學(xué)理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨飛行訓(xùn)練和2小時的考試。

4、模擬機演練。這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準(zhǔn)備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學(xué)習(xí)的。

6、本場單飛。獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應(yīng)對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

三、伊爾86是雙發(fā)飛機嗎？

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。該機是蘇聯(lián)設(shè)計的第一種翼下吊掛發(fā)動機布局的客機，飛機設(shè)計與西方寬體客機基本相同，但在發(fā)動機短艙設(shè)計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。飛機可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。

四、有哪些雙發(fā)螺渦槳飛機？

運輸機，偵察機，森林滅火機，支線客機，部分預(yù)警機。

五、飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦？

盡快重新啟動。 除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當(dāng)兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：　　發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……　　飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。

六、a321飛機單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機，空中客車A320加長型。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機中短程客機。該機是A320—200型的加長型，機身比A320—200加長6.94米，機翼前加長4.27米，機翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計上的最大通用性。改進了襟翼，安裝了改進的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機或V2500—A5渦扇發(fā)動機，燃油容量23700升。

七、飛機怎么發(fā)語音？

飛機發(fā)出語音通常是通過機艙對講系統(tǒng)或廣播系統(tǒng)來實現(xiàn)的。機艙對講系統(tǒng)可以讓機組人員在飛行過程中進行通話，以協(xié)調(diào)操作和交流信息。

廣播系統(tǒng)則可以向乘客廣播升降艙通知、安全提示、航班信息等，并提供娛樂節(jié)目和音樂播放。這些系統(tǒng)一般由飛行員或機組人員在機艙操作控制臺上進行控制和調(diào)節(jié)。另外，一些先進的飛機還配備了語音識別技術(shù)，可以通過聲控方式操縱和操作飛機系統(tǒng)。

八、雙發(fā)飛機發(fā)動機掛點對稱嗎？

雙發(fā)動機掛點分別安裝在飛機兩側(cè)的機翼下，有的分別安裝在飛機兩側(cè)的機身上，相對于機身中心軸的位置、距離是對稱的。

九、飛機有雙閃嗎？

飛機在空中，必須按照規(guī)定好的航線飛行，除了要聽從地面塔臺交通管制員的指揮外，還在飛機的機身上下、左右翼尖、垂尾上面都安裝有便于識別的防撞燈、位置燈。

在機身上面和下面各安裝一個可以三百六十度旋轉(zhuǎn)的紅色防撞燈，以便于空中在本機上面和下面經(jīng)過的飛機來識別，避免發(fā)生相撞事故，從這一點來說，它的功能類似于汽車的雙閃燈，也可以說是飛機的雙閃燈吧。

十、雙引擎滑行飛機原理？

飛 行 原 理 一. 滑行

飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。

滑行的基本要求是飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預(yù)定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應(yīng)適 當(dāng)加大油門。飛機開始移動后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時，可使用剎車。

二. 起飛

飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。

飛機起飛的操縱原理

飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。機翼起飛時,速度加快,因為機翼上方比下放曲,呈留線形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大于下方的氣壓,于是下放的氣壓機翼有向上的托力!因此,飛機起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.