【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛椭鄙w機(jī)H135》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求空客A320大小，尺寸，巡航高度，航程，系統(tǒng)


2、空客和波音哪個(gè)更安全？


3、空客H145

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛椭鄙w機(jī)H135》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求空客A320大小，尺寸，巡航高度，航程，系統(tǒng)
• 2、空客和波音哪個(gè)更安全？
• 3、空客H145直升飛機(jī)駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？
• 4、國產(chǎn)新一代中型直升機(jī)AC352詳解
• 5、空客A380可容納多少人
• 6、空客飛機(jī)的型號(hào)分類有哪些？

求空客A320大小，尺寸，巡航高度，航程，系統(tǒng)

空中客車A320飛機(jī)的長37.57米，翼展34.10米，高度11.76米，最大起飛重77000公斤（169000磅），巡航速度0.78馬赫，巡航高度是可變的，固定的是升限12000米約合40000英尺左右，航程5700公里（3100海里）。

空中客車A320飛機(jī)的系統(tǒng)，常見的是空中交通防撞系統(tǒng)，觸底警報(bào)系統(tǒng)（GPWS)，還有一些導(dǎo)航設(shè)施，比如VOR DME 。

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

擴(kuò)展資料：

發(fā)展沿革：

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初法國航空公司的一架A320在問世后首次公開飛行的航空展上表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號(hào)班機(jī)事故），事故是由飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷引起的。

調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

參考資料來源：百度百科-空客A320

空客和波音哪個(gè)更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。

那么，我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個(gè)問題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個(gè)公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個(gè)安全？

通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場考驗(yàn)的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。

兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對(duì)復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運(yùn)營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場費(fèi)用，同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運(yùn)營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購機(jī)合同。

國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客H145直升飛機(jī)駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？

沒有。H145直升機(jī)沒有安裝彈射座椅。

目前世界上的直升機(jī)中，除了俄羅斯的幾種軍用直升機(jī)外，都沒有安裝彈射座椅。

絕大多數(shù)直升機(jī)不裝彈射座椅，主要是因?yàn)橹鄙龣C(jī)的構(gòu)造比較特殊，它駕駛艙頂端是旋翼，彈射起來較為復(fù)雜。比如卡-50和卡-52攻擊直升機(jī)，在直升機(jī)出現(xiàn)問題飛行員需要逃離時(shí)，飛行員拉動(dòng)彈射器把手，座椅下的火箭點(diǎn)燃，在火箭點(diǎn)燃的同時(shí)，兩組旋翼中央的小炸藥會(huì)把所有旋翼炸斷彈開，機(jī)艙罩再彈開，隨后火箭才會(huì)將飛行員彈射出來。這個(gè)操作太復(fù)雜了。

另外直升機(jī)一般的飛行高度都較低，如果在飛行途中出現(xiàn)機(jī)械故障或者是被敵方武器擊中失去控制無法飛行時(shí)，相比于復(fù)雜的彈射流程來說，容易出現(xiàn)問題，往往來不及彈射就已經(jīng)墜毀，還不如采取迫降的辦法來著地。所以，直升機(jī)大多是利用起落架、機(jī)體等在墜落觸地時(shí)的變形緩沖。吸收撞擊能量來保證機(jī)內(nèi)人員安全的。

而且從歷來的直升機(jī)墜落事故看，沒有證據(jù)表明逃離直升機(jī)比留在機(jī)上生還幾率更高。

所以除了個(gè)別幾種軍用直升機(jī)外，所有的民用直升機(jī)都是不安裝彈射座椅的。而H145直升機(jī)的主要用途是搜索救援、緊急勤務(wù)、警務(wù)、專機(jī)/載客運(yùn)輸、貨運(yùn)、近海作業(yè)、航攝/新聞采訪以及訓(xùn)練等，不會(huì)承擔(dān)戰(zhàn)場任務(wù)，也屬于民用范籌，所以也不會(huì)安裝彈射座椅。

國產(chǎn)新一代中型直升機(jī)AC352詳解

國產(chǎn)新一代中型直升機(jī)AC352詳解

12月20日，先進(jìn)中型多用途直升機(jī) AC352在冰城哈爾濱南郊的哈飛機(jī)場成功首飛。AC352直升機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架,座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國民用直升機(jī)7噸級(jí)譜系空白。被公認(rèn)為當(dāng)今世界最安全、最舒適、最環(huán)保、最易駕駛、最經(jīng)濟(jì)的中型直升機(jī)之一。

中航工業(yè)提供的資料顯示，AC352直升機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14名至16名乘客的需要，填補(bǔ)了中國民用直升機(jī)7噸級(jí)譜系空白。同時(shí)，AC352直升機(jī)也是中歐航空工業(yè)合作的典范，是與空中客車直升機(jī)公司開展優(yōu)勢互補(bǔ)合作的產(chǎn)物。AC352先進(jìn)中型多用途直升機(jī)的歐洲“小姐妹”是H175，這兩型直升機(jī)是基于同一平臺(tái)的兩種機(jī)型。從云雀III進(jìn)入中國，到國產(chǎn)化海豚直升機(jī)，到共同研發(fā)H-120輕型直升機(jī)，再到對(duì)等研發(fā)AC352中型直升機(jī)。數(shù)十年來，中航工業(yè)與空客直升機(jī)的合作層層深入，中航工業(yè)所占研發(fā)生產(chǎn)工作份額越來越大，反襯了中國航空工業(yè)不斷取得進(jìn)步。

未來這款直升機(jī)未來的軍用前景如何?首先來看陸軍方面的應(yīng)用，我軍陸軍航空兵現(xiàn)有1000余架各型直升機(jī)，其中攻擊直升機(jī)為直10、直19，在運(yùn)輸直升機(jī)則以進(jìn)口的米17系列直升機(jī)和國產(chǎn)直8/18系列直升機(jī)為主，這兩款直升機(jī)，都是起飛重量在13噸左右的重型直升機(jī)。而在通用直升機(jī)方面，我軍大量裝備的是直9系列通用直升機(jī)，該直升機(jī)為4噸級(jí)，可執(zhí)行多種任務(wù)。

AC352的起飛重量比直9要多3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設(shè)備，但AC352的外形(高尾梁低地板設(shè)計(jì)更利于民用)和整體的設(shè)計(jì)理念，卻限制在陸軍航空兵中的任務(wù)彈性，比上，其運(yùn)輸能力不足，比下，其飛行速度，多用途能力不強(qiáng)，所以，7噸級(jí)在陸軍航空兵部隊(duì)，是個(gè)很尷尬的噸位，起落架太低，不容易進(jìn)行野戰(zhàn)的維護(hù)和起降，在陸航馬上裝備直20的前提下，AC352的應(yīng)用前景不是很看好。同樣的道理，AC352的在空軍的搜救部隊(duì)和空中突擊部隊(duì)，也面臨著和陸航一樣的尷尬。

海軍直升機(jī)的.用途，一般是進(jìn)行反潛，搜救、運(yùn)輸、預(yù)警等功能，預(yù)警直升機(jī)和運(yùn)輸/起重(垂直補(bǔ)給)由于要求有很大的起飛重量，所以AC352可以忽略掉此項(xiàng)任務(wù)了，而搜救和反潛，則是AC352的主要任務(wù)。

我國海軍目前的直升機(jī)，主要以直-9C和直8/18的反潛型號(hào)為主，還有一部分進(jìn)口自俄羅斯的卡-28直升機(jī)，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護(hù)艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機(jī)，更別說112哈爾濱艦?zāi)菢舆€有雙機(jī)庫設(shè)計(jì)的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設(shè)計(jì)研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機(jī)。

我國海軍目前的直升機(jī)，主要以直-9C和直8/18的反潛型號(hào)為主，還有一部分進(jìn)口自俄羅斯的卡-28直升機(jī)，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護(hù)艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機(jī)，更別說112哈爾濱艦?zāi)菢舆€有雙機(jī)庫設(shè)計(jì)的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設(shè)計(jì)研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機(jī)。

首先來看直9C，作為一款4噸級(jí)通用直升機(jī)，直9C的機(jī)內(nèi)空間非常狹小，由于采用了適合快速飛行的流線形機(jī)身，更加讓機(jī)身顯得瘦長，這對(duì)于空中搜索雷達(dá)、魚雷、吊放聲納和聲納浮標(biāo)的安裝就顯得過于小了一些，因此，在實(shí)際戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用中，我軍通常以兩機(jī)編隊(duì)模式進(jìn)行反潛，這在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，就是個(gè)致命的弱點(diǎn)。

再來看剛剛研制成功的直18F新型反潛直升機(jī)，從個(gè)頭上我們就能看出來，直18F太大了，我軍驅(qū)護(hù)艦根本就沒法搭載它，性能好是好，但如此大的體積和起飛重量，也只能往航母上放了。

再來看看目前的主力----卡-28反潛直升機(jī)，卡28是由前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的一款重型反潛直升機(jī)，起飛重量13噸，它有著獨(dú)特的共軸雙旋翼布局，沒有尾槳，布局更緊湊，但也帶來了機(jī)身高度過高和機(jī)內(nèi)空間局促的問題，雖然共軸雙旋翼對(duì)于海面上的飛行更加適合，但飛行速度不夠，也導(dǎo)致了容易貽誤戰(zhàn)機(jī)的問題。

再來看艙室布局，AC352采用的是高尾槳前三點(diǎn)布局，直20采用的是低尾梁后三點(diǎn)布局，從SH-60上艦所進(jìn)行的改裝，我們就可以看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設(shè)計(jì)，將后起落架前移，而AC352則不必修改。而整體的布局影響，直20在多出來3噸起飛重量的前提下，卻并沒有比AC352多出來多少艙內(nèi)空間，再加上尾梁折疊后不如AC352尾梁折疊那樣節(jié)省更多的空間，因此這方面AC352更勝一籌。

從艦艇特別是現(xiàn)役艦艇的布局考慮，AC352也要更適合我國海軍?；蛟S是因?yàn)楦嗟拇钶d卡28的考慮，我軍目前的主力作戰(zhàn)艦艇，像052C、052D系列驅(qū)逐艦和054A護(hù)衛(wèi)艦，都采用了又高又細(xì)的機(jī)庫布局，這顯然是為了將就卡28的體積，同時(shí)，起降甲板的長度也做的非常短，從軍迷到海軍也多有詬病，這樣短的長度，能不能把如此長的直20停下都是個(gè)問題。所以從這方面來看，布局更合適的AC352顯然占了不少便宜。而有了AC352后，由于AC352相對(duì)卡28更加小巧，我國海軍設(shè)計(jì)建造雙機(jī)庫的護(hù)衛(wèi)艦將不是夢(mèng)想。

空客：AC352只作民用不作軍用

空客亞太地區(qū)對(duì)外通訊處負(fù)責(zé)人Priscilla Yip Fong Yeece曾明確表示，AC352直升機(jī)只作民用，不作軍用。她還強(qiáng)調(diào)稱：當(dāng)然，我們說中法合作生產(chǎn)的AC352直升機(jī)是最好的，試用過的人們會(huì)覺得該機(jī)型既安全，又可靠，這也是我們能夠銷售成功的原因，銷量可以證明一切。

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空客A380可容納多少人

空客A380最多可容納555人。

空中客車A380是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。

空中客車A380的第一架原型機(jī)于2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，并于2005年4月27日完成首飛。該機(jī)型在2006年12月獲得EASA和FAA的型號(hào)許可證。電氣布線上的問題導(dǎo)致該項(xiàng)目延期2年，研發(fā)費(fèi)用激增到203億美元。

擴(kuò)展資料：

空客公司于1970年于法國圖盧茲正式成立，是歐洲一家以制造民航客機(jī)、加油機(jī)、直升機(jī)、航天、軍事運(yùn)輸、戰(zhàn)斗機(jī)等相關(guān)領(lǐng)域的公司。

空中客車公司一直活躍于中國航天對(duì)地觀測市場，并于1998年由法國空客防務(wù)與航天-情報(bào)和中科院空天信息研究院合資成立北京視寶衛(wèi)星圖像有限公司，是中國市場上第一家提供對(duì)地觀測衛(wèi)星影像產(chǎn)品與服務(wù)的商業(yè)公司。

歐洲航空防務(wù)航天公司擁有空客集團(tuán)80%的股份，來頭自然非同小可。歐洲航空防務(wù)航天公司擁有歐洲直升機(jī)公司100%的股份，擁有空客公司80%的股份，擁有阿斯特里姆宇航公司66%的股份，擁有阿里亞娜宇航公司25.9的股份，擁有臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)43%的股份，擁有達(dá)索公司45.8的股份，擁有歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)37.5的股份。

參考資料來源：百度百科-空客A380

空客飛機(jī)的型號(hào)分類有哪些？

有6

種主要型別

：A300、A310

、A320、A330

、A340

。

A340。四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī)，在機(jī)翼上裝四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)著陸設(shè)備等。有

A340

-

200、A

340-300

、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340

-

300載客295～335人。

A330。在A300-600基礎(chǔ)上，機(jī)身延長

，恢復(fù)寬機(jī)

身，航程

增大，為中遠(yuǎn)

程客機(jī)

。有A330-300和A330-300X改型。

A320。普通機(jī)身的中近程客機(jī)，采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。載客150人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型

。

A310。由A300發(fā)展而成，機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短，可載客210～245人

。有A310-200

和A310-300等改型。

A300

。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

關(guān)于《空客直升飛機(jī)H135》的介紹到此就結(jié)束了。