【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队须婏w機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、科學(xué)家看到什么動物發(fā)明了什么


2、為什么有運(yùn)20還要造C919？


3、例:鳥的飛行——飛

本篇文章給大家談?wù)劇队须婏w機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、科學(xué)家看到什么動物發(fā)明了什么
• 2、為什么有運(yùn)20還要造C919？
• 3、例:鳥的飛行——飛機(jī) 放電能力最強(qiáng)的是電鰩 電鯰 電鰻——() 魚類體內(nèi)的鰾魚——()

科學(xué)家看到什么動物發(fā)明了什么

根據(jù)鳥的翅膀發(fā)明了飛機(jī)

還有根據(jù)響尾蛇發(fā)明跟蹤導(dǎo)彈

蒼蠅與宇宙飛船

從螢火蟲到人工冷光

自從人類發(fā)明了電燈，生活變得方便、豐富多了。但電燈只能將電能的很少一部分轉(zhuǎn)變成可見光，其余大部分都以熱能的形式浪費(fèi)掉了，而且電燈的熱射線有害于人眼。那么，有沒有只發(fā)光不發(fā)熱的光源呢?

人類又把目光投向了大自然。

在自然界中，有許多生物都能發(fā)光，如細(xì)菌、真菌、蠕蟲、軟體動物、甲殼動物、昆蟲和魚類等，而且這些動物發(fā)出的光都不產(chǎn)生熱，所以又被稱為“冷光”。

在眾多的發(fā)光動物中，螢火蟲是其中的一類。螢火蟲約有1

500種,它們發(fā)出的冷光的顏色有黃綠色、橙色，光的亮度也各不相同。螢火蟲發(fā)出冷光不僅具有很高的發(fā)光效率，而且發(fā)出的冷光一般都很柔和，很適合人類的眼睛，光的強(qiáng)度也比較高。因此，生物光是一種人類理想的光。

科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，螢火蟲的發(fā)光器位于腹部。這個發(fā)光器由發(fā)光層、透明層和反射層三部分組成。發(fā)光層擁有幾千個發(fā)光細(xì)胞，它們都含有熒光素和熒光酶兩種物質(zhì)。在熒光酶的作用下，熒光素在細(xì)胞內(nèi)水分的參與下，與氧化合便發(fā)出熒光。螢火蟲的發(fā)光，實(shí)質(zhì)上是把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成光能的過程。

早在40年代，人們根據(jù)對螢火蟲的研究，創(chuàng)造了日光燈，使人類的照明光源發(fā)生了很大變化。近年來，科學(xué)家先是從螢火蟲的發(fā)光器中分離出了純熒光素，后來又分離出了熒光酶，接著，又用化學(xué)方法人工合成了熒光素。由熒光素、熒光酶、ATP(三磷酸腺苷)和水混合而成的生物光源,可在充滿爆炸性瓦斯的礦井中當(dāng)閃光燈。由于這種光沒有電源，不會產(chǎn)生磁場，因而可以在生物光源的照明下，做清除磁性水雷等工作。

現(xiàn)在，人們已能用摻和某些化學(xué)物質(zhì)的方法得到類似生物光的冷光，作為安全照明用。

電魚與伏特電池

自然界中有許多生物都能產(chǎn)生電，僅僅是魚類就有500余種

。人們將這些能放電的魚，統(tǒng)稱為“電魚”。

各種電魚放電的本領(lǐng)各不相同。放電能力最強(qiáng)的是電鰩、電鯰和電鰻。中等大小的電鰩能產(chǎn)生70伏左右的電壓,而非洲電鰩能產(chǎn)生的電壓高達(dá)220伏；非洲電鯰能產(chǎn)生350伏的電壓；電鰻能產(chǎn)生500伏的電壓，有一種南美洲電鰻竟能產(chǎn)生高達(dá)880伏的電壓，稱得上電擊冠軍,據(jù)說它能擊斃像馬那樣的大動物。

電魚放電的奧秘究竟在哪里?經(jīng)過對電魚的解剖研究，

終于發(fā)現(xiàn)在電魚體內(nèi)有一種奇特的發(fā)電器官。這些發(fā)電器是由許多叫電板或電盤的半透明的盤形細(xì)胞構(gòu)成的。由于電魚的種類不同，所以發(fā)電器的形狀、位置、電板數(shù)都不一樣。電鰻的發(fā)電器呈棱形，位于尾部脊椎兩側(cè)的肌肉中；電鰩的發(fā)電器形似扁平的腎臟，排列在身體中線兩側(cè)，共有200萬塊電板;電鯰的發(fā)電器起源于某種腺體，位于皮膚與肌肉之間,約有500萬塊電板。單個電板產(chǎn)生的電壓很微弱，但由于電板很多，產(chǎn)生的電壓就很大了。

電魚這種非凡的本領(lǐng)，引起了人們極大的興趣。19世紀(jì)初，意大利物理學(xué)家伏特，以電魚發(fā)電器官為模型，設(shè)計(jì)出世界上最早的伏打電池。因?yàn)檫@種電池是根據(jù)電魚的天然發(fā)電器設(shè)計(jì)的,所以把它叫做“人造電器官”。對電魚的研究，還給人們這樣的啟示：如果能成功地模仿電魚的發(fā)電器官，那么，船舶和潛水艇等的動力問題便能得到很好的解決。

為什么有運(yùn)20還要造C919？

　終于，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛！

但首飛只是一個開始，所謂首飛，即第一次試驗(yàn)飛行，接下來還有第二次，第三次乃至第N次試驗(yàn)飛行，很少有人知道，在接下來的試驗(yàn)飛行中，大飛機(jī)還要面臨多少更大難度的挑戰(zhàn)。

今天推送一篇舊文，詳細(xì)記錄了同樣是國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21的故事，它在首飛之后經(jīng)歷的種種試飛細(xì)節(jié)，《把危險試遍》。這些經(jīng)歷，將來很可能都要在C919身上上演。

正前方10公里處是一座高山，飛機(jī)卻還在以450公里/小時的速度前行，如果不改變方向，只要1分20秒，飛機(jī)就會撞到山體，機(jī)毀人亡。

警報(bào)響起，10秒、9秒、8秒……“拉起！改出！”這個鋼鐵做的龐然大物突然抬起頭來，陡然爬升，就在最后幾秒鐘，飛機(jī)幾乎是擦過山頂，與山體最近的距離只有30米，而對于翼展還不到30米的飛機(jī)，這已經(jīng)達(dá)到了極限。

虛驚一場！

從外表來看，這架飛機(jī)和普通的客機(jī)無異，但客艙內(nèi)的測試機(jī)柜還是透露出這是一架試飛用的原型機(jī)——中國第一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用支線客機(jī)ARJ21（先試飛ARJ21，接下來試飛的就是今天的大飛機(jī)C919，編者2017年5月5日注），飛機(jī)上乘坐的也只有試飛機(jī)組。剛才這一幕正是他們在進(jìn)行地形提示警告系統(tǒng)的驗(yàn)證試飛。

很多人對試飛員并不陌生，然而站在他們背后默默指揮著實(shí)驗(yàn)任務(wù)，與他們并肩承擔(dān)著所有潛在風(fēng)險的試飛工程師則很少走進(jìn)公眾視線。近日（是2013年的某天，編者注），中國青年報(bào)記者走近中國商飛試飛中心駐扎在陜西閻良這座航空城的隊(duì)伍，零距離感受這一群體和他們的工作過程。

來一場不可預(yù)期的風(fēng)險之旅

探尋飛行中最危險的點(diǎn)，是這些試飛工程師的重要任務(wù)。失速、27節(jié)正側(cè)風(fēng)、發(fā)動機(jī)停車、舵面卡阻等等，這些人們平時聽上去就毛骨悚然的險情，以及那些航空史上超過幾萬飛行小時才出現(xiàn)一次的小概率事件，卻是他們經(jīng)常要面對和處理的。

劉立蘇第一次感到機(jī)頭“往下掉”時，臉嚇得煞白，盡管這位試飛工程師此前曾通過重重的“心理測試”。

普通民航飛機(jī)哪怕是接近失速，聽到告警，“機(jī)組就會被罰款”，但劉立蘇和自己的搭檔張大偉要做的，卻是要關(guān)掉失速保護(hù)系統(tǒng)，讓飛機(jī)進(jìn)入一個自然失速的狀態(tài)，“要讓飛機(jī)的升力突然喪失?！睆埓髠フf。

要搞清楚失速，必須先明白“飛機(jī)是靠什么浮在空中的”，這個看似簡單的問題卻經(jīng)常使人誤解，用試飛工程師王虎成的話說，“很多人以為飛機(jī)是靠發(fā)動機(jī)飛在空中的，這話只對了一半，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)只提供了飛機(jī)向前的推力?！蹦敲词顾h起來的力又是什么呢？

這個隊(duì)伍里酷愛動漫的工科男打了一個有趣的比方，“我們通常乘坐的民用飛機(jī)既不是小叮當(dāng)，也不是阿童木，前者是旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，后者是火箭，都是直上直下的牽引力和反沖力，而飛機(jī)靠的是升力?！?/p>

具體來說，升力就是依靠飛機(jī)機(jī)翼自身的設(shè)計(jì)，使得飛機(jī)在運(yùn)動中機(jī)翼上下翼面的氣流流速不同，通過上下翼面的壓力差產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)向前的速度增加時，機(jī)翼下方和上方的壓力差越來越大，大到一定程度后，便可以將飛機(jī)“抬”起來。

就像人們通常能看到飛行員所做的一個動作是，向后拉駕駛桿，這個時候飛機(jī)就會“抬頭”，往上飛了起來，但這并非是讓飛機(jī)的發(fā)動機(jī)“往下噴”，而是增大了飛機(jī)的迎角，增加其升力。

然而，當(dāng)飛機(jī)的仰角大到一定程度，機(jī)翼表面氣流會發(fā)生分離，飛機(jī)便會顛簸，在飛機(jī)上的劉立蘇有種“飛機(jī)整個都站了起來”的感覺，他的背一下子壓在了座椅上。

接下來，很快，飛機(jī)開始往下掉。那種感覺就像“一個人托著你，但突然，那只手沒了”。如果沒改出來，就意味著飛機(jī)將會很快從“失速”進(jìn)入到“尾旋”狀態(tài)——就像一只投擲出去的紙飛機(jī)，在空中飛行一會兒后螺旋向下，從上面看，其尾巴來回盤旋，接著自由落體，一頭栽下去，直至觸地。

尾旋在軍機(jī)領(lǐng)域被稱作是“死亡之谷”，曾有不少軍機(jī)在這里跌倒，再沒“爬”起來。

事實(shí)上，所有試飛工程師在參加培訓(xùn)時都曾參加過“尾旋”訓(xùn)練。凌寧回憶起一個細(xì)節(jié)，登機(jī)前，培訓(xùn)老師把跳傘包塞到他手里說，“出現(xiàn)意外的話拉這個就行了”，然后，“老師就走掉了”，凌寧手里捧著這個只在電視上見過的大家伙茫然失措?！岸紱]告訴我要拉哪里，根本就是心理安慰??！”凌寧說。

不過，體積要大上幾倍的民用飛機(jī)是不會走這種“糊涂運(yùn)”的，因?yàn)樗麄円坏┑暨M(jìn)去，就“改”不出來了。因此，試飛人員的每一次進(jìn)入都是一次極具“心理壓力”的挑戰(zhàn)。

盡管劉立蘇也曾做過一個在離地20多米的情況下把飛機(jī)拉起來的試飛科目，其危險程度在于“再過兩三秒，飛機(jī)就要撞地了”，但他仍認(rèn)為相比之下失速更危險！

如今的他，因?yàn)椤耙惶祜w了120多個失速”，已經(jīng)是團(tuán)隊(duì)里最新一位的“失速哥”，用張大偉的話說，“老是低頭，抬頭，低頭，抬頭……相當(dāng)于一天坐了120多次過山車，其難受程度可想而知?！?/p>

把危險試遍

當(dāng)劉立蘇在天上飽受“顛簸”之苦時，殷湘濤卻在經(jīng)歷著地面的一個類似“機(jī)尾擦地起飛”的高風(fēng)險動作，這位曾在整個團(tuán)隊(duì)里保持過登機(jī)飛行時間最長的試飛工程師在面對記者時只說了一句：“有一點(diǎn)怕吧，可能”。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，90%以上的重大飛行事故都是在起飛或著陸時發(fā)生的。印度尼西亞雄獅航空公司一架“麥道-82”型客機(jī)曾在印尼中爪哇省梭羅市機(jī)場降落時沖出跑道，造成近百人死傷。

沒人敢想象，面前這個帶上近百名乘客后重量可達(dá)40噸的ARJ21，一旦剎車失控將會是什么樣的景象？

殷湘濤要做的就是把這種可能性降到最低，并在最危險的情況下驗(yàn)證飛機(jī)“還是安全的”。

之所以讓機(jī)尾擦地起飛，是為了確定飛機(jī)的最小離地速度。從外面看，飛機(jī)處于后仰的姿態(tài)，說白了，看起來就像是飛機(jī)的大半個“屁股”在地上擦著。他們在飛機(jī)的尾端加裝了“尾撬系統(tǒng)”和一種特殊的金屬材料。試飛中，飛機(jī)尾部一旦觸地，傳感器會立即給駕駛艙一個信號，提示試飛員注意。

飛機(jī)開始滑行后，尾部火花四濺，二十多公分厚的鋼板被刮掉了厚厚一層，此時，機(jī)艙里的殷湘濤還在和試飛員開著玩笑：“哥們兒，你屁股燙不燙？”

人們從沒有想過，飛機(jī)上的油箱還能被曬“爆”了？直到1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空發(fā)生爆炸事故，造成230人喪生，人們才漸漸認(rèn)識到這個問題。此后，任何一架新客機(jī)試飛，都要完成熱氣候燃油試飛科目。

當(dāng)然，ARJ21也不例外。

起飛前，王虎成要做的是“把油箱里的油加熱”到54.5℃，比預(yù)定的54℃略高一些，以保證航油的溫度不會很快冷卻下來。而飛機(jī)航油的“閃點(diǎn)”是38℃，這意味著，只要飛機(jī)上出現(xiàn)一個電火花，就有可能引起爆炸。此外，他還要在這個特意挑選好的高溫天氣下立即起飛。

至今還讓羅海麟捏著一把冷汗的要屬“單發(fā)失效”了，即關(guān)閉本要同時打開的兩臺發(fā)動機(jī)的其中一臺，看看飛機(jī)在這種條件下的飛行狀態(tài)。說白了，就是看看當(dāng)飛機(jī)遇到這一突發(fā)情況時，能否“拖著病體”飛回到機(jī)場。

供應(yīng)商給羅海麟提供了一個理論包線，包線之內(nèi)的速度和高度是安全的。他所做的就是去驗(yàn)證其“真實(shí)性”，比如當(dāng)飛機(jī)飛行到5000米高度時，雙發(fā)的飛機(jī)會關(guān)閉其中一臺發(fā)動機(jī)再重新起動，看看能否在高空中順利重起，如果能，就說明包線理論范圍“沒有問題”。

發(fā)動機(jī)并非在任何狀況下都能夠起動，尤其是在高空，高度越高，氧氣越稀薄，發(fā)動機(jī)吸入的空氣就越少，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越慢，如果此時飛機(jī)下面就是一座大山，飛機(jī)無法下降“讓發(fā)動機(jī)溫度升高或吸入更多空氣”，就很有可能起動不了。這和汽車發(fā)動機(jī)有類似之處，比如冬天太冷，有的汽車發(fā)動機(jī)便啟動不起來。

供應(yīng)商說了一句“在5000米高空時，你不用降低飛機(jī)高度依然可以重新啟動發(fā)動機(jī)”，羅海麟要做的就是飛到5000米的高空，去驗(yàn)證到底發(fā)動機(jī)在此狀態(tài)下能否啟動。

要替公眾“把危險試一遍”，這些“必須要做”的科目有上千個，需要試飛上千個架次。朱衛(wèi)東告訴記者，“我們做得越細(xì)，涉及的邊線越充分，對公眾來說，在正常飛行下的飛機(jī)就越安全?！?/p>

空中舞臺劇的幕后編導(dǎo)

對試飛工程師來說，外行很容易將其身分與設(shè)計(jì)飛機(jī)的工程師和駕駛操控飛機(jī)的試飛員搞混。

以前者為例，設(shè)計(jì)人員考慮的是“要讓我設(shè)計(jì)出來的系統(tǒng)滿足適航要求”，因此，為了達(dá)到這一目的他們更多關(guān)注最后的數(shù)據(jù)而非具體的飛行過程。而試飛工程師不僅要獲得數(shù)據(jù)為驗(yàn)證提供支持，還要考慮飛行安全的因素，畢竟，他們自己“也在天上”。

就在記者造訪的幾天前，在一項(xiàng)驗(yàn)證發(fā)動機(jī)性能的試飛工作中，朱衛(wèi)東就和設(shè)計(jì)人員發(fā)生了意見分歧。

設(shè)計(jì)人員的考慮是，讓飛機(jī)在某一個高度平飛，將發(fā)動機(jī)推力推到最大，以驗(yàn)證其能否達(dá)到某個數(shù)值的最大功率，但他們忽略了一點(diǎn):“在最大功率下，飛機(jī)是不斷加速的，而飛機(jī)飛行有一定速度限制，這在實(shí)際操作中是不可行的?！?/p>

朱衛(wèi)東打了個通俗的比方：“這就好比是汽車在高速路上行駛，限速120邁，不可能一下子從100邁加到200邁，要慢慢來，當(dāng)速度加到120邁的時候，就不能再往上加速了，不然就超速了。”

千萬別把試飛工程師，簡單地理解為站在飛機(jī)上的工程師了。在一次去東營的外場試飛中，試飛工程師樂婭菲將18張任務(wù)單大刀闊斧地縮減至8個架次執(zhí)行。

一般來說，一個任務(wù)單就是一個架次，而一個架次的費(fèi)用就是20萬，如果從節(jié)省成本的角度來衡量，這就是價值。

樂婭菲是這支前線隊(duì)伍中唯一的一位女試飛工程師，她負(fù)責(zé)的是ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)的試飛工作，這位復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的高材生腦袋里裝滿了有關(guān)試飛工作的專有名詞，從任務(wù)單會簽、相關(guān)科目任務(wù)協(xié)同、飛行監(jiān)控，到飛行后講評、制定跟蹤架機(jī)計(jì)劃、編制架次報(bào)告等一系列試飛環(huán)節(jié)。

不過，這一切歸結(jié)到試飛工程師的工作，也就是一句話，“讓飛機(jī)安全地飛起來，并試到其應(yīng)有的某種性能”。

這天早晨，樂婭菲穿著一件藍(lán)色工作服，拿著一份任務(wù)單，準(zhǔn)備登機(jī)了。這是頭天下午“下任務(wù)”的任務(wù)單，她和她的飛機(jī)今天要做的所有試驗(yàn)點(diǎn)，都寫在這張A4大小的紙上。在業(yè)內(nèi)，試飛工程師們將用于檢驗(yàn)飛機(jī)性能的標(biāo)準(zhǔn)稱之為“條款”和“大綱”，簡單說，當(dāng)大綱上每一個條款后面都打上對勾時，這架飛機(jī)的試飛工作才能稱得上完成了。

不過，試飛工程師所作的工作更細(xì)，細(xì)到“不僅要完成任務(wù)”，還要把“每一步任務(wù)怎么完成”給寫明白。記載這些細(xì)節(jié)的就是她手里的任務(wù)單。

事實(shí)上，在國際同行那里，試飛工程師被譽(yù)為試飛的靈魂，試飛員在空中執(zhí)行試飛任務(wù)單中的動作，但是該動作具體怎么做，為什么這么做，是由試飛工程師根據(jù)適航條款、飛機(jī)的本體與系統(tǒng)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并充分考慮試飛安全與風(fēng)險降低因素。

在美國，一半的試飛員是從資深的試飛工程師中選拔培養(yǎng)的，而這部分試飛員因?yàn)榍捌谟性鷮?shí)的理論功底，在經(jīng)過了飛行技巧的培訓(xùn)后，通常能成為最為優(yōu)秀的試飛員。

“如果將試飛員比作空中的舞者，那么試飛工程師就是這出空中舞臺劇的幕后編導(dǎo)?！睒穻I菲說。而她手里的任務(wù)單就是她的劇本。

沖出莫哈韋沙漠和鴕鳥之都

從2010年開始，中國商飛先后4次選拔了34名技術(shù)人員參加為期1年的專業(yè)試飛工程師培訓(xùn)，每個人的費(fèi)用約為350萬人民幣。地點(diǎn)有兩個，一個是南非鴕鳥之都奧茨胡恩，另一個是美國加州莫哈韋航空基地。

“沖出亞馬遜”，王俊杰第一次聽到這個“用重金打造的人才計(jì)劃”時，他腦子里就蹦出了這個電影的名字，一想到電影里的主人公在狂風(fēng)大作的極端天氣下，在風(fēng)雨交加的操場上做特種動作的訓(xùn)練，他心里就有按捺不住的興奮。

當(dāng)王俊杰真正站在距奧茨胡恩市區(qū)十幾公里的機(jī)場，看到機(jī)場跑道邊停滿了707、747、F4鬼怪等“奇形怪狀”的退役飛機(jī)，和那些貼湖面低空飛行、“在天空中畫大圈”等從未見過的“航空表演”時，他才發(fā)現(xiàn)這一切和他想象中的相差無幾。

惡劣的自然環(huán)境包圍著看似光鮮亮麗的機(jī)場，在距離跑道600米的荒野中，他們找到了一處最佳數(shù)據(jù)觀測點(diǎn)，但是，那片荒野里長滿了淹沒膝蓋的灌木叢，沒有可以行車的道路，沒有地方可以坐下來休息，也沒有地方可以遮蔽烈日。

而為了獲取最佳數(shù)據(jù)，要暴曬在40多℃的烈日下，每天在觀測點(diǎn)待命至少五六個小時，當(dāng)他們順利完成所有測試任務(wù)，那片原先沒有道路的灌木叢已經(jīng)被硬生生地趟出了一條小路。

很快，王俊杰便體會到了“經(jīng)過這場特種兵般地訓(xùn)練就能改變?nèi)松钡母杏X。

事實(shí)上，當(dāng)包括王俊杰在內(nèi)的這些人成為百里挑一的培訓(xùn)對象的那一刻，他們的職業(yè)生涯就已經(jīng)和此前不再“接軌”。此后，在中國航空界，他們的業(yè)務(wù)崗位只有一個名字——試飛工程師。

就像同事們說樂婭菲的那樣，如果沒有這次培訓(xùn)，這個學(xué)飛行器設(shè)計(jì)的女孩子，或許還依然像其他工作在上海的20多歲的女孩子一樣，在設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室里朝九晚五地工作一天，下班則會習(xí)慣地過著逛街、唱K、玩桌游的悠閑生活。

她卻選擇了沖向位于加州蘭開斯特以北40公里的莫哈韋航空基地，即美國國家試飛員學(xué)院。

第一關(guān)是“體檢”、“心理測試”、“外語”、“理論基礎(chǔ)”等四門大考。不過，通過原地轉(zhuǎn)圈和倒立的體檢，并不意味著在今后真正的理論訓(xùn)練和實(shí)際操作中，她和她的隊(duì)友們就能“躲過”真實(shí)高空飛行帶來的不適。

那是一個沙漠旁邊的機(jī)場，培訓(xùn)教師基本是美國最頂尖的飛行員，自然，他們對學(xué)生的要求也非常之嚴(yán)格。

學(xué)員們幾乎沒有周末，他們的生活以三周為單位——這種劃分的方法是跟著培訓(xùn)的節(jié)奏來的——這三周是理論課、考試、飛行和報(bào)告交替，通常第一周的理論課會有三至四門不同的課程，每門課程都相當(dāng)于大學(xué)一個學(xué)期的內(nèi)容，學(xué)完即進(jìn)行考試，并在后兩周中將所學(xué)內(nèi)容直接應(yīng)用于試飛條款和實(shí)際飛行中，在第三周完成所有試飛數(shù)據(jù)的處理與分析后，形成口頭和書面報(bào)告。

在凌寧的描述中，整個一年他們都過著“每天早8點(diǎn)上課，下午6點(diǎn)下課”，“星期一到星期四上課，星期五考試”，“每三周僅休息兩天，快趕上中國高考”的日子。而課程難度之高，就連“那些聽著本土母語長大”的試飛學(xué)員都很吃力。

作為整個隊(duì)伍里少有的航空專業(yè)科班出身的學(xué)員，樂婭菲最終以平均分90分的成績畢業(yè)。但并非所有人都像她那樣幸運(yùn)，當(dāng)凌寧看到第一周的學(xué)習(xí)任務(wù)是厚厚一本空氣動力學(xué)的英文教材時，這個本該搞3G的通訊專業(yè)男生感到“力不從心”，他實(shí)在搞不清楚“僅憑空氣動力，這么簡單的四個字就解釋了飛機(jī)是怎么飛起來的”。

為了搞清楚某個發(fā)動機(jī)的參數(shù)，他用了一整夜的時間搜索了200多頁的谷歌才找到?；氐剿奚岷?，凌寧簡單做了晚飯，剩下的時間都交給了“看PPT，復(fù)習(xí)”，“看書，預(yù)習(xí)”。

與此同時，在奧茨胡恩機(jī)場，這會兒還是準(zhǔn)試飛工程師的羅海麟和王俊杰剛剛花了半年的時間學(xué)了8個多月的課程，盡管這兩個30歲不到的年輕人有著與“當(dāng)?shù)氐鮾豪僧?dāng)?shù)娘w行員”所不同的“好學(xué)”和“認(rèn)真”，但在面對最終的大考時，還是露了怯。

給你一架飛機(jī)，設(shè)計(jì)一個試飛方案！學(xué)校把他們拉到約翰內(nèi)斯堡，讓他用模擬器做具體的任務(wù)單，但直到頭一天晚上，學(xué)員們才抽簽知道自己是飛哪種機(jī)型。

“完全懵了！”他至今回憶起來仍心有余悸，“有一個拳頭那么厚的一本飛行手冊，要在一天時間里壓縮成一張A4紙！”

大考展示時，學(xué)校把所有教過他們的老師都請過來當(dāng)評委，“你在上面講著方案，下面的老師像挑刺兒一樣見縫插針地問你，這個表達(dá)好像不太對吧，那個好像也有點(diǎn)問題，胳膊應(yīng)該抬起來演示好一些……”

把每個人都推到前臺！羅海麟回憶說，“這不僅是鍛煉你的表達(dá)能力，更是想讓你知道，你要負(fù)起這個責(zé)任，站在前臺，就像站在飛機(jī)上一樣，你要有勇氣撐起這一切！”

和生命做個約定用青春搏擊長空

記者來訪時，正趕上試飛工程師在ARJ21飛機(jī)上的“飛行時間超1000小時”慶生會，馬菲、張大偉、樂婭菲、凌寧、殷湘濤5位“個人飛行時間過百”的試飛工程師，領(lǐng)取獎勵證書，并依次發(fā)言。

彼時，他們身上沒有一丁點(diǎn)的“江湖氣”，紅潤的臉龐以及胸前的大紅花，讓他們看起來像一個個剛接過三好學(xué)生獎狀的中學(xué)生。

就在兩天前，在和記者同行的大巴車上，凌寧這個30出頭的男人還在述說著他自己如何受到“當(dāng)機(jī)械師的父親的感召而加入這支隊(duì)伍”，以及他房間里擺放著六七個飛機(jī)模型。

他們給出“選擇進(jìn)入”或是“選擇留下”的理由都很簡單，“就是喜歡”。

樂婭菲的不少大學(xué)同學(xué)“轉(zhuǎn)行”到投行做金融工作，只有她懷揣著對“專業(yè)”的敬畏來到一家飛機(jī)公司。她本以為自己已經(jīng)足夠喜歡飛機(jī)了，但當(dāng)她遇到了這些工科男們后，她才發(fā)現(xiàn)“自己原來連沒有水平和垂直尾翼的俄羅斯‘電鰩’就是傳說中的第六代戰(zhàn)機(jī)都不知道”。

“試飛員或試飛工程師一般沒頭發(fā)，或者是很短。”這和人們通常在影視劇中看到很帥的飛行員形象并不相符，在現(xiàn)場，記者也看到許多頭發(fā)少甚至脫發(fā)的試飛員，一個很重要的原因就在于輻射很大，“脫發(fā)厲害”，試飛工程師還因此有個自嘲的比喻即“頭發(fā)越少，飛行水平越高”。

而這群年輕人在談?wù)撨@個話題時并沒有太多“擔(dān)憂”的情緒，更多地是一些戲謔或是玩笑話。

“我昨天夢到我禿頭了?！边@話出自賴培軍。在閻良的試飛場地，他是試飛工程師當(dāng)中少有不上飛機(jī)的，另一位即是王俊杰。

“知道威廉王子為啥頭發(fā)一年比一年少嗎？經(jīng)常開飛機(jī)??！”王俊杰說。

趁著這個話題，幾位工科男也趁機(jī)拿樂婭菲這位前線唯一的一位女試飛工程師“開涮”，“雖然我平時覺得自己頭發(fā)不多，但有一次理發(fā)店老板告訴我，女生是沒有禿頭基因的，我就放心了。”

樂婭菲話音未落，男孩子們就噼里啪啦把損話扔了過來，“會有的會有的”，“真的有，女的不像男的從頭頂禿，是從前面開始脫”，“別安慰自己了，我都見過有女的禿頭了！”

就在他們漸漸愛上試飛工程師崗位的這一年，幾乎每個人的背后都發(fā)生著諸多不為人知的辛酸——

一位兄弟出去培訓(xùn)時，孩子剛剛出生，他說出國培訓(xùn)讓我錯過了孩子的出生，而外場跟飛又讓我錯過了孩子的成長。

另一位兄弟，本來女朋友處得挺好，就因?yàn)樵谕獾馗w太久而分手了。

還有兩位本來就單身的“適齡”兄弟，如今也只好將這種狀態(tài)延續(xù)下去，“不現(xiàn)實(shí)啊，再過一兩年還是要回去，在這邊找不是耽誤人家嗎?！?/p>

這和他們背井離鄉(xiāng)在外駐扎有很大關(guān)系。就像羅海麟所說的，在國外培訓(xùn)時，中國商飛試飛中心成立，2012年9月他從國外回到上海，但國慶過后，羅海麟很快就來到了西安閻良這座航空城，“上一趟‘出差’回上海，才意識到，原來上海大本營里大多數(shù)人都不認(rèn)識。”

“外面就是跑道，每天聽著試飛機(jī)場上的飛機(jī)在天上飛來飛去，我們是試飛工程師，如果不在離飛機(jī)最近的地方，又有什么意義呢？”朱衛(wèi)東說。

盡管也在一線，但王俊杰和賴培軍的工作不在天上，而在地上的監(jiān)控大廳，這里同樣需要試飛工程師，他們要和設(shè)計(jì)工程師通過遙測數(shù)據(jù)和監(jiān)控軟件實(shí)時監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，確保安全完成飛行試驗(yàn)任務(wù)。

事實(shí)上，34名試飛工程師中，除了他們11位，剩下的23名都在上海本部。當(dāng)然，這23位也并未閑著，他們在編制C919飛機(jī)試飛大綱。

他們心里都明白，不論是在第一線指揮舞臺的，還是目前仍在幕后作為編導(dǎo)的，都將因他們“第一代”的身份而成為“艱難困苦的開拓者”。這是中國商飛試飛中心副主任、西安外場試驗(yàn)隊(duì)副大隊(duì)長譚祥升的一句話。

在中國商飛沒成立之前，這位技術(shù)工程出身的中年男人在另一家航空企業(yè)干了近半輩子，才干出兩個型號來。他告訴記者，“體驗(yàn)過，才知道干型號、干試飛對年輕人來說不容易，是件‘付出青春’的事?！?/p>

34位平均年齡只有30歲的年輕人和青春做了筆“交易”：這一邊，是年輕人累計(jì)飛行3823小時的青春，另一邊，是ARJ21獲得13家客戶的252架確認(rèn)和意向訂單，而C919也已獲得16家國內(nèi)外用戶400架訂單。

“和生命做個約定，用青春搏擊長空?！瘪R菲說。

文字綜合中國青年報(bào)·中青在線報(bào)道，作者：邱晨輝。圖片來源于央視和中國商飛試飛中心。微信編輯：邱晨輝。

例:鳥的飛行——飛機(jī) 放電能力最強(qiáng)的是電鰩 電鯰 電鰻——() 魚類體內(nèi)的鰾魚——()

【電鰩、電鯰、電鰻】（體內(nèi)有正極、負(fù)極……）——電池?！爵~類體內(nèi)的鰾魚】——(潛水艇)。

關(guān)于《有電飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。