【簡介：】一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？沒有絕對的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都

一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？

沒有絕對的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。

雙發(fā)動機的飛機世界標準要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。

二、a321飛機單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機，空中客車A320加長型。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機中短程客機。該機是A320—200型的加長型，機身比A320—200加長6.94米，機翼前加長4.27米，機翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計上的最大通用性。改進了襟翼，安裝了改進的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機或V2500—A5渦扇發(fā)動機，燃油容量23700升。

三、客機單發(fā)能飛嗎？

所有的民航客機都應(yīng)該具備單發(fā)起飛的能力。

飛機離地爬升階段是整個飛行過程中最危險的階段之一，對雙發(fā)飛機尤其如此。在起飛過程中，一個發(fā)動機失效時，如果速度沒有高于V1（中斷起飛速度），飛機還能安全在跑道進頭停下來。如果飛機加速已經(jīng)超過這個速度，則飛機必須起飛，無論有什么問題都應(yīng)該起飛，否則會有沖出跑道的危險。

四、飛機單發(fā)飛行原理？

飛機是當代最快的交通工具之一，它只需要航行十多個小時，就能夠?qū)⑷藦闹袊偷矫绹Ｒ涝陲w機沒有出現(xiàn)之前，中美之間通行可能需要漂洋過海幾個月都不一定能夠抵達，所以飛機的出現(xiàn)拉近了世界的距離。相信很多人都有乘坐飛機的經(jīng)歷，但即便是真正隨著飛機到了天空之上，很多人依舊對飛機的原理充滿了好奇，畢竟連一個幾十斤的人都辦不到云中漫步，飛機這么大的個子在空中穿梭簡直讓人難以置信。

五、單發(fā)飛機有哪些型號？

中國航空的發(fā)展歷史上有很多的單發(fā)飛機。

中華人民共和國成立不久，百廢待興，民航飛機和開國大典上的軍用飛機多為國民黨時期遺留下來或繳獲的螺旋槳飛機。

美帝國主義和多國聯(lián)軍把戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊。解放軍進入朝鮮抗美援朝，急需空中力量的掩護和支援。蘇聯(lián)支援了很多的噴氣式戰(zhàn)斗機，從那時開始，我國才有了噴氣式戰(zhàn)斗機，那時的戰(zhàn)斗機基本上都是單發(fā)的。

我國的第一代單發(fā)戰(zhàn)斗機是殲擊機—5，然后是殲擊機—6、強擊—5、殲擊機—7、殲擊機—8，至到現(xiàn)在的殲擊機—10C。這些型號的飛機都是單發(fā)發(fā)動機。

六、怎么考雙發(fā)飛機駕照？

1、考飛機駕駛證的流程：考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

2、學理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

4、模擬機演練。這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應(yīng)。訓練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

6、本場單飛。獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應(yīng)對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

七、伊爾86是雙發(fā)飛機嗎？

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。該機是蘇聯(lián)設(shè)計的第一種翼下吊掛發(fā)動機布局的客機，飛機設(shè)計與西方寬體客機基本相同，但在發(fā)動機短艙設(shè)計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。飛機可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。

八、vz51單發(fā)和雙發(fā)用哪個？

單發(fā)傷害性更大。

Vz.51也可以從單發(fā)/2發(fā)彈夾122mm的火炮中任選其一，彈種均為為標準的AP/APCR/HE，傷害390/390/530點，穿深252/294/68毫米。相比起最初的數(shù)據(jù)，它的俯仰角被加強到了-7/+19度。

▲開發(fā)者日志視頻中的初版數(shù)據(jù)，注意單發(fā)炮才有炮口制退器

兩門122mm炮擁有相同的瞄準時間（2.5秒）與三擴系數(shù)，載彈量均為40發(fā)。單發(fā)炮在精度和DPM上要略好于彈夾炮。不過，作為一臺9級重坦，390的單發(fā)威懾力實在不足，犧牲一點紙面DPM，換取2秒造成780點傷害的爆發(fā)相信會成為大多數(shù)玩家的選擇。

九、在通話詳單里可以看到飛信發(fā)的短信嗎？

您好，如果您是移動飛信用戶，可以在手機號碼的短信詳單中查詢，飛信短信的發(fā)送記錄，包含時間、接收號碼等。飛信消息的發(fā)送記錄，僅可在客戶端中查詢。

十、什么是小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收？

小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收；這個是相對收發(fā)信機而言，數(shù)據(jù)配置必須要和實際連接相一致；對于華為的3900：BTS3900使用RFU：單通道單發(fā)雙收，這個是小區(qū)使用兩個RFU時候的情況；這種情況下，每個RFU只使用一個通道tr/rx口接機頂軟跳線上天饋實現(xiàn)單發(fā)功能，兩個RFU 之間還需要小交叉線連接，實現(xiàn)雙收功能；雙通道雙發(fā)雙收:這個應(yīng)該在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持雙發(fā)的。

而且這種情況下，一個小區(qū)使用一個DRFU，小區(qū)的兩跟天饋都連接到這個DRFU上。DBS3900使用RRU：單通道單發(fā)雙收，這個和RFU是類似的；雙通道雙發(fā)雙收，也和RFU累似，只是在綁定載頻的時候，載頻的通道要分A、B通道來綁定。