【簡介：】一、鬼火怎么裝雙尾翼？有兩種裝法，1開孔裝牢固，2用3M膠免開孔裝對后期取下后沒有損傷。二、戰(zhàn)斗機的垂直尾翼和V型尾翼有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)勢？V尾是兼具平尾與垂尾功能的一種尾

一、鬼火怎么裝雙尾翼？

有兩種裝法，1開孔裝牢固，2用3M膠免開孔裝對后期取下后沒有損傷。

二、戰(zhàn)斗機的垂直尾翼和V型尾翼有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)勢？

V尾是兼具平尾與垂尾功能的一種尾翼。需要說明的是，F(xiàn)-22仍然是垂尾，而不是V尾，V尾的飛機是F-117（上反）和捕食者（部分是上反，部分是下反）。

V尾的主要優(yōu)勢在于可以扔掉平尾，結構更簡單，但是操縱系統(tǒng)復雜

三、戰(zhàn)斗機的垂直尾翼為什么是兩個？

請先區(qū)分垂直安定面和方向舵。雙垂尾直接的原因是垂直安定面不夠大，而不是方向舵不夠大。

1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一樣。飛機越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果單垂尾不能做得太大，就需要腹鰭，如果不能用腹鰭或者腹鰭也不夠，就用雙垂尾。

2、飛機橫滾的時候（例如左橫滾），左側機翼上方的空氣壓強上升（升力下降），右側機翼上方空氣壓強下降（升力上升）。這時候垂直安定面左側的壓強會大于右側的壓強，這種壓強差會將平尾向右側推，機頭向左轉。也就是橫滾帶偏航。如果此時采用雙垂尾，這種壓強差作用的面積就只有一個垂尾的面積（雙垂尾側面重疊），偏航力矩小了一半。

3、隱形飛機為防止垂尾與大翼及平尾形成直角反射面，采用外傾斜雙垂尾。雙垂尾的缺點：1、雙垂尾是不是只需要單垂尾的一半大呢？當然不是，實際上雙垂尾雖然比單垂尾要小，但仍明顯大于單垂尾的一半，因此雙垂尾的重量比單垂尾要大得多。原因在于雙垂尾的相互干擾導致操縱和安定效率都很低。2、大迎角時垂尾被機翼和機身遮擋，這就要求垂尾的位置提前或者很高大，結果就是即使雙垂尾也不比單垂尾小多少，典型的就是F22。3、渦流增升對垂尾的影響。殲10，臺風，陣風，鷹獅為什么全都是單垂尾？因為強大的鴨翼渦會直接沖擊垂尾導致安定性和操縱性急劇下降，而單垂尾恰好能夠避開兩側的渦流。對于雙垂尾飛機而言，解決方法無非是：把垂尾分得更開；把垂尾做得更高；不要那么強的渦流（性能）。

四、波音公司的雙發(fā)單通道客機？

波音737是雙發(fā)單通道客機，它包括14個型號，最新型號波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最暢銷的雙發(fā)單通道客機。波音737主要針對中短程航線的需要，自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，由于設計相對陳舊，波音考慮設計新的機型取代它。

五、羽毛接發(fā)單束和雙束區(qū)別？

區(qū)別在于接發(fā)的數(shù)量和效果。單束羽毛接發(fā)是將一根羽毛通過熱水疏松后，和自己的頭發(fā)配對扎綁，一束只能扎一個位置，效果會比較自然。而雙束羽毛接發(fā)是將兩根羽毛通過熱水疏松后，和自己的頭發(fā)配對扎綁，一束可以扎兩個位置，看起來比較豐盈。從價格角度來看，雙束羽毛接發(fā)比單束羽毛接發(fā)要貴一些。

六、螺旋槳雙發(fā)單發(fā)的區(qū)別？

螺旋槳飛機機型大部分都是小型通航機型，它們的特點是機型小、飛行速度慢、巡航高度低，從飛機用途看，多用于農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化、航空護林等飛行……，以螺旋槳飛機構型區(qū)別，有雙發(fā)、單發(fā)機型，雙發(fā)安裝在機身兩側飛機大翼上（如運12飛機），從安全性更高，而單發(fā)安裝在飛機頭部（如運5飛機）。單發(fā)螺旋槳型噪音大，安全上不如雙發(fā)。

七、文件末尾印發(fā)單位怎么加雙橫線？

文件末尾印發(fā)單位加雙橫線:

1、打開WPS文檔，在頁面的尾部填寫發(fā)文單位名稱和發(fā)文的時間。2、點擊界面上方的【插入】按鈕。3、然后點擊左上角的【形狀】按鈕。4、在形狀欄下選擇直線。

5、將鼠標移動到文檔尾部文字的上方，由左向右劃橫線。6、將鼠標移動到文檔尾部文字的下方，由左向右劃橫線。

八、羽毛接發(fā)單束好還是雙束好？

視情況而定，需要根據(jù)個人需求和發(fā)量來決定接發(fā)單束或雙束。單束和雙束的區(qū)別在于接發(fā)的數(shù)量，單束是將一束羽毛接在頭頂?shù)奈恢?，而雙束則是將兩束羽毛分別接在兩側頭頂位置。如果你的發(fā)量較少，想要增加頭發(fā)的厚度，可以選擇接發(fā)雙束；如果你希望更加自然，可以選擇接發(fā)單束。此外，選擇羽毛的顏色和款式也要注意搭配服裝和場合?？傊谶x擇時要多了解自己的需求并結合個人實際情況做出適當?shù)臎Q定。

九、飛機雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區(qū)別？（在性能上）？

　　雙垂尾最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補救；雙垂尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大迎角機動能力。同時雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復雜，同時由于多了一套操縱機構，重量和復雜性都有相應的增加。因此對于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來提高水平機動性的，未必采用雙垂尾。

十、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機是什么？

藍星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點兒平推10加力推16，不過躺在臺架上下不來有啥用啊)。藍星能把大推力發(fā)動機弄出來裝到量產(chǎn)機上的只此三家，多一家都沒有，其他家的發(fā)動機都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動機。 理論上說吧單發(fā)最大的優(yōu)點是便宜，這個道理很簡單嗎，買一個發(fā)動機總比買兩個便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟性(聊勝于無吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點。 雙發(fā)最大的缺點就是貴，也和其他貴價產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點。 不過很多時候單發(fā)還是雙發(fā)就是個判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機為了搭載雷達、航電、武器系統(tǒng)再加上相對合理一點兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機用個普通中推就夠用了，而且體型這么小本來也沒指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機空重太低，性能受限基本上稍微上點兒檔次的國家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺中推/一臺大推里選了，F(xiàn)16本身就是設計初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機，既然是低成本肯定是一臺大推比兩臺中推便宜，再加上美國的航發(fā)技術確實給力單臺也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機設計的，但是當時蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時間比F16和MiG29晚的多，當時中國已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺大推性能完全OK，所以本來就是高低搭配的走量機型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機當年本來是F16競標前線輕型戰(zhàn)斗機的，不過很遺憾的失敗了，但是海軍因為F14進展不順急需新型戰(zhàn)斗機填補空缺選了F/A18，美國海軍向來對雙發(fā)戰(zhàn)機蜜汁喜愛，一方面是因為雙發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機強調多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機，一機多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動力提升空間遠大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機最大起飛重量和空重都會比單發(fā)的更大，更容易實現(xiàn)多用途(裝更好的雷達、帶更多炸彈)。F35計劃最開始目標就是實現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機通用化，F(xiàn)35的定位就是一個低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過后來空軍想加個這、海軍要加個那、英國人有個這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導致這個飛機空重較大，再加上只有一個發(fā)動機(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺風陣風什么的，這個就不用糾結了，因為壓根也沒有大推可選，也就只能用兩臺中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機就請乖乖的去用兩臺大推吧。