【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇躲T釘怎么用視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機翼伸展為什么不整體而要鉚釘完成一塊
2、小小的幾個鉚釘，為何會導(dǎo)致日本發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇躲T釘怎么用視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機機翼伸展為什么不整體而要鉚釘完成一塊
- 2、小小的幾個鉚釘，為何會導(dǎo)致日本發(fā)生迄今最嚴重的空難？
- 3、飛機模型的鉚釘怎么用簡易工具制作
- 4、為什么飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
- 5、小鉚釘有大奧秘，為什么飛機制造喜歡用鉚釘？
- 6、飛機外殼為什么要鉚釘做的
飛機機翼伸展為什么不整體而要鉚釘完成一塊
不是所有的飛機的機翼都有柳釘?shù)?比如國產(chǎn)的殲10的機翼就是一體成型的！新技術(shù)嘛 老式的飛機是有很多機翼也不是一個整體的 這個主要是為了方便拆卸和維護 柳釘固定上去也是可以拆卸的 機翼內(nèi)部有很多組件的 不能說有一個組件壞了 因為機翼是一個整體的就不能更換了反倒需要把整個機翼都拆下來 然后在取出有問題的組件 在重新把機翼安裝上 這個是很麻煩的 還有就算是戰(zhàn)斗機 機翼里面也裝油燃油的 客機就更不用說了 連自封油箱都沒有(因為客機不可能中彈）假設(shè)油箱老化 或者壞了總不能還要連機翼一起更換了！所以機翼不是一個整體是為了方便維護和拆卸！
小小的幾個鉚釘，為何會導(dǎo)致日本發(fā)生迄今最嚴重的空難？
這是因為正是由于這幾顆鉚釘?shù)氖д`，導(dǎo)致123號航班在飛行的時候，飛機垂尾脫落，從而導(dǎo)致了飛行事故的發(fā)生。最后導(dǎo)致飛機墜毀在日本群馬縣高天云山。而在這一次苦難當(dāng)中，一共導(dǎo)致了520人因此失去了生命，這也是當(dāng)時世界上死亡人數(shù)最大的空難！
當(dāng)初日本恰逢盂蘭盆節(jié)，因此這一天乘坐飛機的人也很多，在這一趟航班上一共搭載了乘客509名以及15名機組成員。在123號航班剛剛起飛不到一個小時。飛機突然傳出劇烈了轟鳴聲，而隨之而來的就是爆炸，而這個時候，飛機上的飛行員只知道飛機發(fā)生了事故，但是飛機的儀表盤上并沒有顯示出飛機的具體故障，因此飛行員開始發(fā)出請求并慢慢的下降高度。
機長立馬通過呼叫請求返航，并且飛機的操控難度越來越難以控制，再加上諸多難以控制的原因。而在這之后，飛機在經(jīng)過一段時間的下落以后，有突然間開始陡然上升，但是在上升以后又猛地下降了1200米。接著像這樣的狀況一直循環(huán)往復(fù)。飛行員也不明白為什么會突然發(fā)生這樣的狀況。此時客機內(nèi)部已經(jīng)亂成了一鍋粥。而且由于空氣稀薄，乘客們已經(jīng)連呼吸都變得非常困難了。最后在經(jīng)過22分鐘的拯救以后，飛機最終還是不幸墜落，而飛機在墜落的時候其速度達到了每分鐘900米。在最后人們進行救援的時候，在這趟航班上。幸存下來的人只有寥寥幾人。
而事故之后人們在進行事故原因的排查的時候，發(fā)現(xiàn)其實事故的原因很簡單，只是因為少了一排鉚釘。這才導(dǎo)致了飛機機尾的墜落。從而導(dǎo)致了這場空難的發(fā)生以及500多條生命的死亡。
飛機模型的鉚釘怎么用簡易工具制作
如果是實心鉚釘，用一把鐵錘用力敲一下就行了，如果是有孔的中孔鉚釘，看孔有多大，找一顆螺絲，把前面磨成與鉚釘孔徑小一點，最好磨成前面小，后面大 成錐形，拿錘子敲一下就可以了。 如果制作鉚釘，用剪刀剪一條鐵線，外徑比模型孔小0.3-0.5毫米，比模型長2.0毫米，用一把鐵錘用力敲一下就行了。
為什么飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
飛機的機體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由于可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力??！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接
小鉚釘有大奧秘，為什么飛機制造喜歡用鉚釘？
飛機制造之所以喜歡用鉚釘，是因為鉚釘?shù)墓に嚭唵?、而且還便于拆卸、可靠性強比較強，所以成為了飛機上的重要零件。
我們生活中的工業(yè)制品，都是由各個零件組合而成的，把各個零件組合起來的連接方式有很多種。例如用鉚釘作為零件連接的稱之為鉚接；用加熱、高溫或者高壓連接金屬和其他熱塑性材料的稱之為焊接；用螺絲螺母作為連接的稱之為螺接。早些年進行飛機制造時，采用的是木質(zhì)桁架和帆布蒙皮的結(jié)構(gòu)。鉚接只是作為輔助，使用量不像現(xiàn)在這樣大。
隨著飛機技術(shù)的不斷發(fā)展，飛行速度和飛行高度不斷得到提高。而且在高硬度鋁合金成為飛機制造的主要材料之后，鉚接就成為了飛機零件連接的首選，原因是因為鋁合金在高溫下容易變形、機械性能會降低這兩大弊端，造成飛行中的共振和應(yīng)力變化會使得焊接點非常容易斷裂，鉚接的連接方式可以解決這兩大弊端。
飛機上用的鉚釘要求很高，衡量鉚釘性能的重要指標(biāo)是鉚釘要強度高、重量輕，專業(yè)術(shù)語叫比強度。飛機上用的鉚釘要求比強度必須高達1100兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。除了比強度外，對加工的精度也非常高，需要達到微米級的控制，一微米大約相當(dāng)于成人頭發(fā)直徑的八十分之一。
目前，中國航空工業(yè)已經(jīng)完全實現(xiàn)了，自主保障高端鉚釘生產(chǎn)的供應(yīng)。而已，數(shù)字化控制的自動鉆鉚技術(shù)也日趨成熟。
飛機外殼為什么要鉚釘做的
我看很多人都不知道這是為什么，我實在看不下去了來掃盲。
第一，飛機的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料，這樣就不會發(fā)生電偶腐蝕，飛機最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴重。
第二，飛機在飛行的時候振動非常大，嚴重的話可致解體，例如前蘇聯(lián)的圖-144超音速客機在巴黎航展上為躲避突然出現(xiàn)的幻影-2000而大幅猛烈轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致解體。所以飛機要密布緊固件，自有鉚釘是最輕連接強度最好的緊固劑，高腳螺栓等都是鈦合金或鎂合金甚至是鋼
第三，鉚釘加工與安裝非常簡單，成本低。容易拆卸。
第四，飛機需要很好的密封，特別是蒙皮部分。鉚釘比較軟，在安裝時就通過擠壓膨脹與孔形成緊配合。這樣就不用太多的密封膠。其它緊固件用于達不到這個效果
第五，并不是所有的地方都是安裝的鉚釘，安裝強度高的地方還是用合金鋼等螺栓。
補充一下,飛機蒙皮和骨架（嚴格說是桁條）之間不存在焊接，飛機上的東西也很少有焊接。
關(guān)于《鉚釘怎么用視頻》的介紹到此就結(jié)束了。
