【簡介：】一、飛機不要垂尾行嗎？飛機不要垂尾不行。垂尾，起保持飛機的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部

一、飛機不要垂尾行嗎？

飛機不要垂尾不行。

垂尾，起保持飛機的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉，稱方向舵。垂尾的作用是保持轉彎在無側滑狀態(tài)下進行;在有側風著陸時保持機頭對準跑道;飛行中平衡不對稱的偏航力矩(如多發(fā)動機中有一臺發(fā)動機停車造成的偏航力矩)。方向舵操縱系統(tǒng)中可裝阻尼器，以制止飛機在高空高速飛行中出現(xiàn)的偏航搖擺現(xiàn)象。

擴展資料：

飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

二、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？

1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢不同

單尾翼戰(zhàn)斗機結構簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機；雙尾翼設計比較復雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機難以使用。

三、為什么飛機垂尾不反過來？

雙垂尾外傾，得以避開大攻角飛行時機身對垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。

外傾的雙垂尾容許在起飛時兩側舵面同時向內翻轉（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點，及早地使機頭抬起來，縮短起飛距離；

在著艦滑跑時，則兩側舵面同時向外翻轉（flare out），充當減速板，并形成使機頭向下的壓力分量，加強剎車效果。不過實用中，一般起飛、著陸都是向內翻（toe in），這是因為艦載機著艦時，實際上是按起飛的動作，這是準備萬一著艦失敗，可以立刻復飛。

這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說起來，toe in 使機頭及早抬頭的功能可以通過壓平尾來實現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產生負升力，機頭是抬起來了，但總升力也損失了。

用外傾的雙垂尾實現(xiàn)這個功能，平尾可以用來產生額外的升力，對縮短起飛距離有好處。當然，外傾的雙垂尾還對減小側面的雷達截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達反射面積，這會降低垂尾的效率，增加設計難度。

四、t字型垂尾的大型飛機有哪些？

t型垂尾有C17 伊爾76 運20等大型運輸機。t字型垂尾的飛機一般是大型運輸機采用的外形結構設計。我們日常乘坐的民航客機都是單垂尾結構，因為民航客機機身不是特別大，，而軍用戰(zhàn)斗機也多是常規(guī)垂尾結構。

大型軍用運輸機多采用T型垂尾，比如美國C17俄羅斯伊爾76以及我過得運20，這種發(fā)型飛機機身龐大，T型垂尾有利于平衡氣流保持飛行過程機身的平穩(wěn)。

五、垂尾的類型？

垂直尾翼簡稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機在左右（偏航）方向的運動。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉的方向舵組成，垂直尾翼上可安裝通訊裝置。

六、為什么飛機的垂尾不是上下兩個？

雙垂尾與單垂尾，與成本、可靠性無關，而完全是出自操控性的考慮。

對于重型機來說，由于機身過重，加上超音速飛行時的激波導致的垂尾效率下降，即使有強勁的引擎，為了能夠維持足夠高的機動性，必須有足夠大的舵面積。而且，機身越重，所需要的舵面積越大。如果單垂尾，為了在增加舵面積的同時確保尾翼的機械強度，就必須相應的增加垂尾的面積。

但是問題是，對于運輸機、轟炸機來說，本身機身就很大，增大垂尾面積沒什么問題。而對于殲擊機、戰(zhàn)斗轟炸機來說，機身本來就不大，如果頂個過大的垂尾，不僅外觀難看，而且加工以及運用起來也會有很大問題（至少機場機庫、航母機庫要增高吧），過大的垂尾在高速飛行時還會產生問題（比如震顫）。

一開始，當垂尾面積增加的不太厲害時，還可以通過增加腹鰭的方式補償（參考一下MIG19、F16等的腹鰭），但是如果需要增加的面積多了很多，就必須使用雙垂尾了。事實上，采用雙垂尾的基本上都是重型機，原因就在這里。

單就可靠性而言，由于增加了操縱機構與聯(lián)動機構，復雜性提高，所以技術水平相當?shù)那疤嵯拢煽啃苑炊葐未刮惨鸵恍?。這就是為什么輕型機不采用雙垂尾的原因：一來沒必要，二來可靠性反而低。

通常的重型戰(zhàn)斗機或者中型戰(zhàn)斗機。以F35為例主要考慮到隱身性能。

F35戰(zhàn)斗機是單發(fā)戰(zhàn)斗機，采用雙垂直尾翼，出了空氣動力學方面的原因外，F(xiàn)35和它原來的競爭者F32斗采用這種布局也處于隱形的考慮，如果采用單垂尾，垂直尾翼會和尾翼形成直角或近乎直角的不利于隱形的物理特性，因此在特別注重隱身性能的新戰(zhàn)斗機的設計上，在其他隱形技術沒有極其大的突破的時候，這種設計還是能起到避免直角反射的作用的

七、龍魚垂尾急急？

裝進塑料袋 塑料袋要大點 不能漏氣 裝入一半水 將龍魚放入 加點殺菌藥 打上純氧 再把袋子口扎緊 放置4個小時左右 換氧氣 一天就好了

八、請問X型垂尾相比十字垂尾的優(yōu)劣？

　　很多先進戰(zhàn)斗機采用單垂尾,比如F16,J10,歐洲的兩風等等。問題的關鍵不在于機動行,而在與垂尾本身的氣動負荷.戰(zhàn)斗機機動性要求高，如果本身體積大，質量大，比如重型戰(zhàn)斗機，只能采用雙垂尾來分擔氣動負荷.多一個垂尾就多一套機械控制系統(tǒng)，所以原則上只有無法采用但垂尾的情況下才考慮雙垂尾?！　‰p垂尾最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補救；雙垂尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大迎角機動能力?！　⊥瑫r雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復雜，同時由于多了一套操縱機構，重量和復雜性都有相應的增加。因此對于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來提高水平機動性的，未必采用雙垂尾　　雙垂尾外傾，得以避開大攻角飛行時機身對垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。外傾的雙垂尾容許在起飛時兩側舵面同時向內翻轉（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點，及早地使機頭抬起來，縮短起飛距離；在著艦滑跑時，則兩側舵面同時向外翻轉（flare out），充當減速板，并形成使機頭向下的壓力分量，加強剎車效果。不過實用中，一般起飛、著陸都是向內翻（toe in），這是因為艦載機著艦時，實際上是按起飛的動作，這是準備萬一著艦失敗，可以立刻復飛。這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說起來，toe in 使機頭及早抬頭的功能可以通過壓平尾來實現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產生負升力，機頭是抬起來了，但總升力也損失了。用外傾的雙垂尾實現(xiàn)這個功能，平尾可以用來產生額外的升力，對縮短起飛距離有好處。當然，外傾的雙垂尾還對減小側面的雷達截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達反射面積，這會降低垂尾的效率，增加設計難度。

九、平尾和垂尾各有什么區(qū)別?平尾和垂尾各有什么？

平尾是水平尾翼之簡稱。是飛機主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機尾。其前半部不可活動，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代?！怪蔽惨砗喎Q垂尾，也叫做立尾，安裝在機身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用 　　來保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右 　　（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機在左右（偏航）方向的運動。同水平尾翼 　　一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉的方向舵組成。

十、90度垂尾的優(yōu)點？

1、起保持飛機的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，保持轉彎在無側滑狀態(tài)下進行；

2、在有側風著陸時保持機頭對準跑道；

3、飛行中平衡不對稱的偏航力矩（如多發(fā)動機中有一臺發(fā)動機停車造成的偏航力矩）。

垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉，稱方向舵。

理論上來說不要垂尾當然可以，但是轉彎不是靠發(fā)動機改變推力，而是滾轉后通過副翼調整的。垂尾的作用就是讓飛機具有方向穩(wěn)定性，使飛機在出現(xiàn)側滑的情況下會自動消除側滑同時使飛機機頭方向發(fā)生偏轉。

對于B-2來說就沒有這樣的能力，只有靠飛行計算機以及復雜的電傳控系統(tǒng)來彌補?？杉词惯@樣，B-2的設計還是天生有缺陷的，它在飛行中會自動陷入飄擺。

諾格公司研究了很久才找到一個折中的辦法，就是將其最外側副翼各上下偏轉5度來保持穩(wěn)定(你可以自己看看，B-2平飛的時候最外側的副翼都已經偏轉了)。

對于B-2這么昂貴的飛機都不能完美設計好的無尾翼設計，對于普通飛機來說就更沒有必要了。所以雖然理論上可以做到，但實際上沒有人會去做的。