【簡(jiǎn)介：】今年 5 月，估值超過(guò) 32 億美元的硅谷自動(dòng)駕駛企業(yè)?Zoox?被曝正尋求買(mǎi)家，潛在買(mǎi)方名單中包括了全球第一大電商企業(yè)亞馬遜。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，雙方正在進(jìn)行深入談判，目前仍

今年 5 月，估值超過(guò) 32 億美元的硅谷自動(dòng)駕駛企業(yè)?Zoox?被曝正尋求買(mǎi)家，潛在買(mǎi)方名單中包括了全球第一大電商企業(yè)亞馬遜。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，雙方正在進(jìn)行深入談判，目前仍未有最新進(jìn)展公布。
這不是亞馬遜和自動(dòng)駕駛企業(yè)第一次同框，此前它已經(jīng)投資了同在硅谷的自動(dòng)駕駛公司 Aurora。
不只是自動(dòng)駕駛，亞馬遜還罕見(jiàn)地在去年 2 月以領(lǐng)投方的身份投資了美國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力 Rivian。
為何電商巨頭亞馬遜對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)如此熱衷？這背后到底有何種考量？
歷時(shí) 25 年，杰夫?貝索斯將亞馬遜從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的網(wǎng)上書(shū)店打造成了全球第一大電商企業(yè)，目前其總市值為?1.23 萬(wàn)億美元，僅次于蘋(píng)果和微軟。
這樣一家龐大的電商企業(yè)，每天要應(yīng)對(duì)的是全球數(shù)億用戶的購(gòu)買(mǎi)需求。
為提升競(jìng)爭(zhēng)力，保證體驗(yàn)，亞馬遜的貨品配送周期被控制在 2-3 天左右，特別是針對(duì)會(huì)員用戶，力求做到次日達(dá)。
因?yàn)檫@些嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)存在，打造一套完善的物流體系是亞馬遜的命脈。
亞馬遜很早就開(kāi)始建立自有的物流體系。
外媒 Wired 在 2019 年 6 月刊發(fā)的一則報(bào)道指出，亞馬遜已擁有?40 架飛機(jī)、30000 輛貨車(chē)用于空運(yùn)以及城內(nèi)配送。
另外，在倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)，亞馬遜在其運(yùn)營(yíng)中心里總共部署了超過(guò)?20 萬(wàn)個(gè)用于搬運(yùn)貨架、裝載托盤(pán)和分揀包裹的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和 AGV 小車(chē)。
整個(gè) 2019 年，亞馬遜在全球范圍內(nèi)投遞了超過(guò)?30 億個(gè)包裹，其中一半訂單由亞馬遜自建的物流體系完成，其他則由外部物流合作伙伴承接。
如此大規(guī)模的配送需求，給亞馬遜帶來(lái)巨額的倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用。
以 2020 年第一季度為例，亞馬遜在該項(xiàng)支出上花掉了約?115 億美元，占據(jù)一季度營(yíng)業(yè)成本的 26% 以上。
對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō)，提升配送效率，縮減物流成本成為了未來(lái)技術(shù)革新的重中之重。
在過(guò)去的幾年間，亞馬遜一直在通過(guò)自主研發(fā)和外部收購(gòu)、投資的方式來(lái)推進(jìn)這一技術(shù)革新進(jìn)程，目前已經(jīng)取得了初步成果。
可以肯定的是，亞馬遜的自有物流體系未來(lái)將發(fā)生兩大重要轉(zhuǎn)換：無(wú)人化和電動(dòng)化。
物流體系向無(wú)人化的轉(zhuǎn)換很好理解：亞馬遜擁有的龐大規(guī)模的配送車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)需要配備大量的司機(jī)以及投遞員。
未來(lái)如果能夠利用智能化的手段替代部分的司機(jī)及投遞員，亞馬遜的物流費(fèi)用將顯著降低。
而在電動(dòng)化層面，目前亞馬遜的配送車(chē)隊(duì)主要都是燃油車(chē)型，比如在 2018 年一口氣采購(gòu)了 2 萬(wàn)輛奔馳 V 系列廂式車(chē)，這些車(chē)輛的燃油、保養(yǎng)以及運(yùn)營(yíng)管理等費(fèi)用相對(duì)高昂。
若車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)純電轉(zhuǎn)換，其運(yùn)營(yíng)成本也將降低一個(gè)數(shù)量級(jí)。
圍繞著無(wú)人化和電動(dòng)化，這些年亞馬遜針對(duì)物流體系的革新都做了哪些嘗試？
故事要從 2016 年講起。
2016 年，全球范圍興起了開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的熱潮，亞馬遜也在內(nèi)部成立了一個(gè)前瞻性的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
2017 年 4 月時(shí)，華人街日?qǐng)?bào)刊文曝光了這一團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示該團(tuán)隊(duì)由 10 幾名員工組成，計(jì)劃開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛的叉車(chē)和卡車(chē)，來(lái)運(yùn)輸貨物。
同年，亞馬遜低調(diào)收購(gòu)了一家研發(fā)無(wú)人配送小車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司?Dispatch，以 Dispatch 團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，亞馬遜在西雅圖建立了專(zhuān)門(mén)的硬件和軟件實(shí)驗(yàn)室來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人配送技術(shù)。
在這一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的京東、阿里菜鳥(niǎo)也都開(kāi)始了無(wú)人配送車(chē)輛的研發(fā)工作，可見(jiàn)電商巨頭們的技術(shù)嗅覺(jué)都非常敏銳。
經(jīng)過(guò)一年多的研發(fā)和產(chǎn)品化，2019 年 1 月，亞馬遜自研的無(wú)人配送小車(chē) Amazon Scout 正式亮相。
Scout 大小與一個(gè) 26 寸的行李箱接近，有 6 個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪子，車(chē)身周?chē)鋫淞藬z像頭、超聲波傳感器等件，可以對(duì)行進(jìn)線路上的障礙物進(jìn)行識(shí)別和避讓。
為了安全考慮，這款配送小車(chē)的行進(jìn)速度接近成年人的步行速度。
先期，這些車(chē)輛在亞馬遜位于西雅圖的總部附近的街道上進(jìn)行測(cè)試。
在測(cè)試前，開(kāi)發(fā)人員會(huì)利用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭等傳感器對(duì)運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行環(huán)境建模。
環(huán)境模型建立后，再與 Scout 的路徑規(guī)劃算法相匹配，車(chē)輛就可以進(jìn)行模擬配送，訓(xùn)練成熟后再投入了實(shí)際道路測(cè)試。
在西雅圖進(jìn)行了數(shù)千次實(shí)際服務(wù)之后，亞馬遜 Scout 配送車(chē)的測(cè)試在 2019 年 8 月被進(jìn)一步擴(kuò)大到加州爾灣市。
Scout 會(huì)在周一至周五的白天運(yùn)行，爾灣市的亞馬遜客戶在網(wǎng)站下單后，可以選擇普通人工派送或者是 Scout 送貨。
在整個(gè)測(cè)試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，Scout 會(huì)有人類(lèi)監(jiān)督員陪同。
囿于法律法規(guī)以及產(chǎn)品的成熟度等多重原因，Amazon Scout 目前還沒(méi)有迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化落地。
不過(guò)在此次新冠疫情期間，國(guó)內(nèi)外的許多無(wú)人配送產(chǎn)品都走上了抗疫前線。
我們有理由期待，在亞馬遜這樣的電商巨頭支持下，Scout 在末端配送市場(chǎng)上能夠跑出健康的商業(yè)模式。
亞馬遜物流體系的無(wú)人化革新，末端配送只是其布局的一小部分。城市配送和長(zhǎng)途貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模更為龐大。
2019 年 1 月，美國(guó)網(wǎng)友在 10 號(hào)州際公路上發(fā)現(xiàn)了一輛車(chē)頭帶有?Embark?標(biāo)識(shí)，車(chē)廂印有亞馬遜 Prime 標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)車(chē)輛，這一車(chē)輛后來(lái)被證實(shí)是兩家聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，Embark 主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
1 個(gè)月后，亞馬遜又參與了硅谷自動(dòng)駕駛公司?Aurora?Innovation?5.3 億美元的新一輪融資，因?yàn)?Aurora 的明星團(tuán)隊(duì)以及這筆投資金額巨大，這一投資事件引發(fā)了廣泛關(guān)注。
無(wú)論是干線物流還是城內(nèi)配送，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于亞馬遜都有足夠吸引力。
正如亞馬遜在投后聲明里表述的，「無(wú)論是在物流中心還是在道路上，自動(dòng)化技術(shù)都有可能幫助我們員工和合作伙伴的工作更安全、效率更高。我們?yōu)檫@些可能性感到興奮?！?br>從 Aurora 的角度，有了亞馬遜背書(shū)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地也有了更多保證。
剛剛投完 Aurora 沒(méi)多久，業(yè)內(nèi)又傳聞亞馬遜要收購(gòu)中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)。
但后來(lái)的事實(shí)是，圖森未來(lái)接受了美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司 UPS 的投資。
傳聞雖未成真，但亞馬遜收購(gòu)圖森未來(lái)本身是存在合理性的，畢竟在無(wú)人貨運(yùn)業(yè)務(wù)的契合度上，二者可以說(shuō)是非常「登對(duì)」。
亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心并未就此停下。
今年 5 月，硅谷另一家自動(dòng)駕駛明星創(chuàng)企?Zoox?被曝正在尋求出售，在潛在買(mǎi)家名單上，亞馬遜赫然在列。
根據(jù)相關(guān)知情人士的表述，Zoox 的出售價(jià)格會(huì)低于其最近一輪融資后的 32 億美元估值。
這不是一筆小錢(qián)，但對(duì)于全球市值第三大、電商領(lǐng)域第一大公司亞馬遜來(lái)說(shuō)，買(mǎi)下 Zoox 沒(méi)什么壓力，亞馬遜需要考慮的是 Zoox 的價(jià)值是否能夠和自身業(yè)務(wù)發(fā)展相匹配。
如前文所述，亞馬遜自建的物流配送體系中包含大規(guī)模的城內(nèi)配送車(chē)隊(duì)，這些車(chē)輛絕大多數(shù)都是燃油車(chē)型，比如奔馳的 V 系列廂式車(chē)。
電動(dòng)化浪潮下，這些配送車(chē)的變革，也將大幅降低亞馬遜車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本。
在這條賽道上，亞馬遜在 2019 年 2 月領(lǐng)投了美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力?Rivian?總額為 7 億美元的一輪融資，而后又參與了另一輪 13 億美元的融資。
Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉磯車(chē)展上推出了兩款純電車(chē)型：R1T 皮卡和?R1S SUV。
這家公司被視為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者，其計(jì)劃在 2021 年交付電動(dòng)皮卡車(chē)型。
亞馬遜投資 Rivian 的目標(biāo)非常明確，那就是未來(lái)要采用 Rivian 的車(chē)型組建物流配送車(chē)隊(duì)。已經(jīng)確定的信息是亞馬遜將向 Rivian 采購(gòu) 10 萬(wàn)輛電動(dòng)貨車(chē)，當(dāng)然，作為股東，亞馬遜應(yīng)該會(huì)拿到不錯(cuò)的報(bào)價(jià)。
今年 4 月，Rivian 對(duì)外透露將為亞馬遜專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和制造一款全新的電動(dòng)廂式車(chē)用于物流配送，亞馬遜的 10 萬(wàn)臺(tái)采購(gòu)單應(yīng)該就包含這款廂式車(chē)。
不過(guò)，亞馬遜要用上這款電動(dòng)車(chē)型，還需等待一段時(shí)間。
在這之前，亞馬遜已經(jīng)于今年 1 月向德國(guó)郵政旗下的電動(dòng)車(chē)企業(yè)?StreetScooter?訂購(gòu)了 40 輛電動(dòng)貨車(chē)，這些車(chē)輛將在慕尼黑運(yùn)行。
為此，StreetScooter 還在慕尼黑郊外的亞馬遜配送中心安裝了 60 個(gè)充電站。
2018 年，StreetScooter 聯(lián)合福特推出了電動(dòng)貨車(chē) StreetScooter Work XL，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這款車(chē)的設(shè)計(jì)是基于福特的全順大型貨車(chē)，并配備了由 StreetScooter 設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身。
針對(duì)未來(lái)物流配送體系的革新，亞馬遜還有一項(xiàng)非常重要的業(yè)務(wù)就是無(wú)人機(jī)送貨，該業(yè)務(wù)是亞馬遜空中配送體系?Prime Air?的組成部分。
2013 年 12 月，亞馬遜正式推出無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃，與地面配送系統(tǒng)進(jìn)行配合。
由于美國(guó)政策限制，該計(jì)劃進(jìn)展緩慢。隨后，亞馬遜轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外，于 2016 年 12 月在英國(guó)完成無(wú)人機(jī)商業(yè)測(cè)試。
亞馬遜最新的一代 Prime Air 無(wú)人機(jī)配備了 6 個(gè)螺旋槳，還搭載了熱像儀、攝像頭和聲納以調(diào)整飛行軌跡，這款全電動(dòng)無(wú)人機(jī)可以飛行 15 英里，并在 30 分鐘內(nèi)為客戶送達(dá) 5 磅以下的包裹。目前，這一服務(wù)還未大規(guī)模鋪開(kāi)。
如果要總結(jié)亞馬遜在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展方向，那就是「地面+空中配送的無(wú)人化和電動(dòng)化」。
而這個(gè)愿景的實(shí)現(xiàn)，將仰賴于亞馬遜的自主研發(fā)以及一系列被投公司的技術(shù)進(jìn)展。
從這個(gè)角度看，在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，亞馬遜將很有可能各收購(gòu)一家創(chuàng)新企業(yè)。
在更大的出行領(lǐng)域，亞馬遜也有很多收購(gòu)/投資操作以及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。
這些收購(gòu)/投資的企業(yè)包含了 3D 地圖制作服務(wù)商、快遞配送服務(wù)商、貨運(yùn)平臺(tái)等等，杰夫?貝索斯的個(gè)人投資公司 Bezos Expeditions 早期還投資了 Uber 3700 萬(wàn)美元。
針對(duì)于車(chē)載智能化這個(gè)領(lǐng)域，亞馬遜依托自主開(kāi)發(fā)的智能語(yǔ)音助手 Alexa 已經(jīng)與包括福特、奧迪、寶馬、大眾和通用在內(nèi)的大量車(chē)企建立起合作。
借助?Alexa Auto，消費(fèi)者不僅能夠遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛、檢查燃油和胎壓，還可在駕駛的同時(shí)傳達(dá)語(yǔ)音指令，實(shí)現(xiàn)流媒體播放、天氣查詢、代辦事項(xiàng)提醒等車(chē)內(nèi)功能，甚至可以遠(yuǎn)程控制家用智能設(shè)備。
「將 Alexa 嵌入所有汽車(chē)」是 Alexa Auto 的戰(zhàn)略目標(biāo)，而以語(yǔ)音交互則是其進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略基點(diǎn)。
2019 年 7 月，路透社在一篇報(bào)道中對(duì)亞馬遜在 2016 年 12 月至 2019 年 5 月期間獲得的 5000 多項(xiàng)專(zhuān)利進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其中至少有 210 項(xiàng)專(zhuān)利涵蓋了從無(wú)人機(jī)到自動(dòng)駕駛車(chē)輛和運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)的主題。
這比谷歌和蘋(píng)果的同類(lèi)專(zhuān)利還要多。
未來(lái)，這些專(zhuān)利怎么用，自主權(quán)完全掌握在亞馬遜的手中。
作為世界首富和全球最大電商公司的掌舵人，貝索斯在交通出行領(lǐng)域到底會(huì)下出怎樣一盤(pán)棋，值得期待。
眼下，對(duì)自家物流配送體系的完善和更新，是亞馬遜這個(gè)龐大商業(yè)體接下來(lái)的重中之重。
如果自動(dòng)化與電動(dòng)化革新順利完成，這家電商巨頭將從中獲取巨大的收益。
反過(guò)來(lái)，這樣一家萬(wàn)億美元的公司，創(chuàng)造出來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)，也將讓未來(lái)諸多在自動(dòng)化和電動(dòng)化領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)獲益。
同理，在中國(guó)，阿里、京東這樣的電商巨頭，也在物流配送的自動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行著廣泛布局，這樣的產(chǎn)業(yè)變革也將創(chuàng)造無(wú)窮的商業(yè)機(jī)會(huì)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。