【簡(jiǎn)介：】一、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。

一、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒法加舵機(jī)，沒法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

二、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

三、共軸雙旋翼直升機(jī)轉(zhuǎn)向原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

四、雙旋翼直升機(jī)和普通直升機(jī)區(qū)別？

雙旋翼直升機(jī)是由兩組旋翼的直升機(jī)，普通直升機(jī)就只有一組旋翼。雙旋翼直升機(jī)分為共軸雙旋翼直升機(jī)和非共軸雙旋翼直升機(jī)，共軸雙旋翼直升機(jī)是在一個(gè)主軸上有上下兩層旋翼，兩層旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣可以抵消單旋翼在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的側(cè)應(yīng)力。

非共軸雙旋翼是旋翼分別位于飛機(jī)兩側(cè)或者是一前一后，目的是減少飛機(jī)在飛行過程中的共振。

五、直升機(jī)共軸式雙旋翼和單旋翼哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)？

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。

共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動(dòng)力對(duì)稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

六、zc300雙旋翼直升機(jī)參數(shù)？

ZC300縱列式雙旋翼無人直升機(jī)是中創(chuàng)航空（ZC AVIATION）研發(fā)的大載重通用型無人機(jī)平臺(tái)。ZC300無人機(jī)有效載荷達(dá)到120千克，續(xù)航時(shí)間達(dá)到3-4小時(shí)，最高飛行速度為140km/h，最高升限為海拔4800米。ZC300無人機(jī)采用縱列式雙旋翼設(shè)計(jì)，使機(jī)身具有廣闊的重心允許范圍，從而不受貨物裝載位置的影響，結(jié)合120千克的大載重，可以廣泛應(yīng)用于需要大載重?zé)o人機(jī)的各種場(chǎng)景，如物流、消防、植保等。

七、共軸雙旋翼直升機(jī)有什么缺點(diǎn)？

高速大機(jī)動(dòng)容易使上下兩層旋翼打在一起，某些單旋翼直升機(jī)常用的大機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作對(duì)于共軸雙翼直升機(jī)比較危險(xiǎn)。

八、旋翼直升機(jī)原理？

1、旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時(shí)不會(huì)下墜。

2、旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

3、旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，像一臺(tái)電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

九、直升機(jī)主旋翼結(jié)構(gòu)？

　　旋翼 rotor直升機(jī)和旋翼機(jī)等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。

　　20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標(biāo)志。第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來制造。

　　旋翼由槳轂和數(shù)片槳葉構(gòu)成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)與周圍空氣相互作用,產(chǎn)生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對(duì)氣流的方向或各片槳葉的槳距不對(duì)稱于旋翼軸，還產(chǎn)生垂直于旋翼軸的分力。在直升機(jī)上，旋翼軸方向近于垂直，因此旋翼首先具有機(jī)翼的功能，產(chǎn)生向上的力。其次還具有類似于飛機(jī)推進(jìn)裝置的功能，產(chǎn)生向前的力。它還具有類似于飛機(jī)操縱面的功能，產(chǎn)生改變機(jī)體姿態(tài)的俯仰力矩或滾轉(zhuǎn)力矩。

　　一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達(dá)8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼

　　旋翼

　　最大達(dá)35米。 按槳葉與槳轂連接方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式和無軸承式4種。

　?、巽q接式旋翼:

　　槳葉通過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連接。在一般情況下，槳葉除旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還有繞水平鉸的上下?lián)]舞運(yùn)動(dòng)、繞垂直鉸的前后擺動(dòng)(擺振運(yùn)動(dòng))及通過操縱軸向鉸的變距運(yùn)動(dòng)(見自動(dòng)傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不便。

　?、跓o鉸式(固接式)旋翼:

　　取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對(duì)于槳轂是固支的。槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)和擺振運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由于在旋翼上應(yīng)用了疲勞強(qiáng)度較高的復(fù)合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。

　　③半無鉸式(半固接式)旋翼:

　　它的特點(diǎn)是只有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一個(gè)中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個(gè)蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，但操縱性較差。

　　④無軸承式旋翼:

　　這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運(yùn)動(dòng)靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉(zhuǎn)變形來實(shí)現(xiàn)。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強(qiáng)度和剛度，又有很低的扭轉(zhuǎn)剛度。70年代以來，在采用先進(jìn)復(fù)合材料槳葉基礎(chǔ)上，無軸承式旋翼的研究已有一定進(jìn)展，但仍處于試驗(yàn)階段。

十、直升機(jī)柔性旋翼和剛性旋翼的區(qū)別？

所謂“剛性旋翼”，千萬(wàn)不要被這幾個(gè)字給誤導(dǎo)了，在文獻(xiàn)中，更常見的名稱叫做“無鉸式旋翼”（Hingeless Rotor），也就是說，這類旋翼系統(tǒng)中，槳葉是與槳轂之間是沒有類似于全鉸接式旋翼的鉸鏈的他們是通過一種“剛性方式”連接到槳轂之上的。

在剛性旋翼系統(tǒng)中，因?yàn)闆]有鉸鏈的存在，所以每一片槳葉的揮舞和擺振都是通過槳根部位的彈性段來實(shí)現(xiàn)的。從結(jié)構(gòu)上來說，剛性旋翼系統(tǒng)遠(yuǎn)比全鉸接式旋翼系統(tǒng)來得簡(jiǎn)單。槳葉揮舞和擺振產(chǎn)生的載荷通過旋翼的彎曲來承受，而非傳統(tǒng)的鉸鏈——也就是通過槳葉本身的彎曲變形來補(bǔ)償了以往需要可靠的鉸鏈來實(shí)現(xiàn)的高頻率擺動(dòng)。由此帶來的好處就是：剛性旋翼能夠產(chǎn)生較大的槳轂力矩，該力矩大幅降低了旋翼系統(tǒng)的操縱響應(yīng)滯后特性（所謂操縱響應(yīng)滯后，通俗說法就是，你輸入一個(gè)操縱量，比如左推桿，直升機(jī)不會(huì)瞬間響應(yīng)，而是要稍過一會(huì)兒才響應(yīng)過來，這就是操縱響應(yīng)滯后）。

柔性旋翼其實(shí)應(yīng)該稱為組合式旋翼，現(xiàn)代化旋翼系統(tǒng)往往會(huì)采取上述旋翼系統(tǒng)的組合式設(shè)計(jì)。有些現(xiàn)代化的槳轂本身就是柔性槳轂，這種槳轂?zāi)軌蚴沟眯淼膹澢冃芜\(yùn)動(dòng)不需要任何的軸承或鉸鏈就能實(shí)現(xiàn)。這種被稱為“柔性槳轂”的系統(tǒng)通常是通過復(fù)合材料制造的。

柔性槳轂的應(yīng)用大幅減少了旋翼系統(tǒng)的維護(hù)工作量。這種柔性部件能夠吸收振動(dòng)，意味著現(xiàn)代化槳轂將面臨更低的疲勞問題，因此其使用壽命也能大幅增大。