【簡介：】一、垂直起飛原理？要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實(shí)現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直
一、垂直起飛原理？
要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實(shí)現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的水平推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機(jī)翼在空氣中直線平移運(yùn)動(dòng)，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重量，所以飛機(jī)的飛行可以實(shí)現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。
從上面可以看出，飛機(jī)要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實(shí)現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動(dòng)力。
噴氣反作用力，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時(shí)的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實(shí)用，因此很難推廣。
空氣動(dòng)力垂直起降，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動(dòng)力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。
但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅(jiān)固。
由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成平移運(yùn)動(dòng)，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個(gè)方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個(gè)有前途的發(fā)展方向
二、運(yùn)40運(yùn)輸機(jī)起飛重量？
運(yùn)40的載重量150噸，屬超大型運(yùn)輸機(jī)。
運(yùn)-20確實(shí)是我國一個(gè)大型多用途運(yùn)輸機(jī)，它的最大載重量66噸，目前我們批量裝備了運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)。
其實(shí)也更需要400噸級別的超大型運(yùn)輸機(jī)，最大載重能夠達(dá)到100-150噸級別，這就是規(guī)劃中的運(yùn)40。
當(dāng)然研制運(yùn)40超大型運(yùn)輸機(jī)也不是容易的，比如先進(jìn)大涵道比的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的機(jī)身和材料，這些我們還有的有很多空白。
三、安125運(yùn)輸機(jī)起飛重量？
安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的世界上第二大的運(yùn)輸機(jī)，也是目前在服役的最大的軍用運(yùn)輸機(jī)（安-225運(yùn)輸機(jī)并不是軍用運(yùn)輸機(jī)）。安-124運(yùn)輸機(jī)1972年開始研發(fā)，1982年首飛，1986年開始服役，到1997年停產(chǎn)時(shí)總共只生產(chǎn)了54架，其中俄羅斯空軍有26架在役。
安-124運(yùn)輸機(jī)翼展73.3米，機(jī)長69.1米，機(jī)高20.78米，空重173噸，最大起飛重量405噸，最大載重150噸（是美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍）。發(fā)動(dòng)機(jī)采用4臺(tái)D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力229.47千牛（23.4噸），最大飛行速度865公里/小時(shí)，最大航程16500公里。
安-124運(yùn)輸機(jī)作為目前世界上運(yùn)載能力最強(qiáng)的軍用運(yùn)輸機(jī)，其最大的本事就是運(yùn)輸大型裝備。安-124運(yùn)輸機(jī)的貨倉尺寸為36×6.4（寬）×4.4（高）米，容積1013.76立方米，可以說是相當(dāng)?shù)膶挸?，而且機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，貨物能從貨艙中貫穿自由出入。
安-124運(yùn)輸機(jī)作為冷戰(zhàn)巔峰時(shí)期的產(chǎn)物，其運(yùn)輸能力是毋庸置疑的，遠(yuǎn)比現(xiàn)在很多的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載能力強(qiáng)得多
四、c 17運(yùn)輸機(jī)起飛距離？
答: C17運(yùn)輸機(jī)性能參數(shù)方面，C-17長53.04米,高為16.8米，翼展為51.81米，最大速度為1080公里/每小時(shí),巡航速度為833公里/每小時(shí)，最大升限為14,000米,最大起飛重量高達(dá)265噸。在設(shè)計(jì)方面在最大起飛重量下，可以在長度915米長的簡易跑道上起飛或著陸。
美軍還宣稱符合這樣條件的機(jī)場世界上有上萬個(gè)，所以這大大加強(qiáng)了C-17運(yùn)輸機(jī)部署的機(jī)動(dòng)性，C-17滿載航程為4630公里，空中加油后,最大的航程為11,600公里，可將物資在第一時(shí)間運(yùn)往前線部隊(duì)手中，甚至可以將坦克等武器裝備直接運(yùn)送到前線。
五、c47運(yùn)輸機(jī)起飛距離？
C47性能數(shù)據(jù)
基本資料
Capacity: 28 人
掛載重量： 6,000 磅 (2,700 公斤）物資
長度：63 尺 9 寸 (19.43 米）
翼展：95 尺 6 寸 (29.11 米）
高度：17 尺 0 寸 (5.18 米）
翼面積：987 尺2 (91.70 米2)
空重：18,135 磅 (8,225 kg)
載重：26,000 磅 (11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅 (14,000 公斤）
發(fā)動(dòng)機(jī)： 2× Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），1,200 匹 (895 千瓦）每個(gè)
性能
最高速度： 224 英里/小時(shí) (195 節(jié)，360 公里/小時(shí)）
巡航速度： 160 英里/小時(shí) (140 節(jié)，260 公里/小時(shí)）
航程： 1,600 mi (1,400 海里，2,600 公里）
實(shí)用升限： 26,400 尺 (8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分 (5.75 米/秒
起飛距離：600—800米
翼負(fù)荷： 26.3 磅/尺2 (129 公斤/米2)
推重比： 0.092 匹/磅 (150 W/公斤）
六、垂直運(yùn)輸機(jī)械安全管理口訣？
記憶口訣：
【三保護(hù)裝置】：鋼絲繩斷繩、過路、拖地。
【4個(gè)其他裝置】：超高限位停靠需信號(hào)報(bào)警。
【3個(gè)器】：超載下極需緩沖器。
七、y-12e運(yùn)輸機(jī)起飛重量？
重量數(shù)據(jù)：空重3000千克，起飛重量5000千克，著陸重量5000千克，最大載油量1230千克，最大商務(wù)載重1700千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度328千米/小時(shí)，巡航速度292千米/小時(shí)，實(shí)用升限7000米，起飛滑跑距離425米，著陸滑跑距離480米～620米，航程1340千米。
尺寸數(shù)據(jù)：翼展17．24米，機(jī)長14．86米，機(jī)高5．58米，展弦比8．67，機(jī)翼面積34．27平方米，主輪距3．60米，縱向輪距4．70米，客貨艙容積12．9立方米。
八、f35閃電滑躍起飛還是垂直起飛？
F-35型戰(zhàn)斗機(jī)是美國洛克希德·馬丁公司開發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，其中F-35B是一種具備短距起降性能的機(jī)型，其技術(shù)特點(diǎn)是使用設(shè)置偏向矢量噴口的STOVL型F135-PW-600發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合升力風(fēng)扇和噴管調(diào)整的方式實(shí)現(xiàn)短距起飛或垂直起降。馬丁公司認(rèn)為F-35B是所有3個(gè)版本F-35中技術(shù)成本最高的，該機(jī)型的研發(fā)導(dǎo)致F-35的發(fā)展進(jìn)度出現(xiàn)明顯的延緩。
九、施工中既能垂直又能水平運(yùn)輸機(jī)械？
塔吊, 井架 。龍門架 主要用于垂直運(yùn)輸。
十、建筑施工：垂直運(yùn)輸機(jī)械有哪些？
回答如下：1. 塔吊：主要用于搬運(yùn)重物和設(shè)備，如鋼筋、混凝土、磚塊等。塔吊具有高度、起重量大、作業(yè)范圍廣等特點(diǎn)。
2. 升降機(jī)：主要用于人員和材料的垂直運(yùn)輸，升降機(jī)有單軌和雙軌兩種，單軌升降機(jī)只能在固定的軌道上運(yùn)行，而雙軌升降機(jī)可以在兩條軌道上自由移動(dòng)。
3. 施工升降平臺(tái)：主要用于高層建筑的外墻施工和維修，可垂直運(yùn)輸人員和材料。
4. 施工升降機(jī)：主要用于高空作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)人員和設(shè)備的快速垂直運(yùn)輸。
5. 懸掛式腳手架：主要用于高層建筑外墻的施工和維修，可以快速搭建和拆卸，安全可靠。
6. 飛梯：主要用于高層建筑的外墻清洗和維修，其可移動(dòng)性強(qiáng)，適用范圍廣。
