【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的未來發(fā)展趨勢包括三個方面》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天飛機未來將如何發(fā)展？
2、軍用飛機的發(fā)展方向是什么？
3、可
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的未來發(fā)展趨勢包括三個方面》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航天飛機未來將如何發(fā)展？
- 2、軍用飛機的發(fā)展方向是什么？
- 3、可從哪些方面討論未來戰(zhàn)斗機的發(fā)展趨勢？
- 4、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
- 5、直-20之后，中國直升機的未來之路該怎樣走呢？
- 6、航天飛機有著怎樣的未來前景？
航天飛機未來將如何發(fā)展？
目前美國國會已經(jīng)批準在2010年讓所有航天飛機退役。而美國宇航局設(shè)想的下一代“載人探索航天器”將安裝在運載火箭頂端。航天飛機將逐漸告別世界載人航天的舞臺。
軍用飛機的發(fā)展方向是什么？
航空裝備行業(yè)主要企業(yè)：中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國國防支出、中國軍用飛機數(shù)量、中國軍用飛機機型結(jié)構(gòu)
國防支出增長帶動軍機需求上升
2015-2021年，中國國防支出持續(xù)上升;根據(jù)2022年3月發(fā)布的《關(guān)于2021年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預(yù)算草案的報告》，2022年我國的國防支出預(yù)算為14504.5億元。由于國際局勢和地緣政治的不穩(wěn)定性和不確定性，預(yù)計未來我國國防支出還將在很長一段時間內(nèi)保持持續(xù)增長態(tài)勢?？紤]到空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略意義，我國軍用飛機市場需求也將持續(xù)增長。
軍機數(shù)量持續(xù)上升 與美俄仍有一定差距
截至2021年底，中國在役軍機數(shù)量為3285架，較2020年增加約25架;約占全球軍機數(shù)量的6.1%，較2020年上升約0.1個百分點。
盡管近年來中國空中力量快速發(fā)展，但我國在軍機數(shù)量上與美國和俄羅斯這兩個傳統(tǒng)軍事強國相比還是存在一定的差距，截至2021年底，俄羅斯軍機數(shù)量超過4000架，而美國更是高達13000余架。
戰(zhàn)斗機與武裝直升機為主要機型
從隸屬部隊上來看，截至2021年底，中國軍用飛機有61%隸屬于中國空軍，26%隸屬于中國陸軍，另外13%隸屬于中國海軍。
從機型上來看，截至2021年底，中國戰(zhàn)斗機和武裝直升機的數(shù)量分別為1581架和912架，分別占軍機總數(shù)量的48%和28%，是我國軍用飛機的主要機型。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
可從哪些方面討論未來戰(zhàn)斗機的發(fā)展趨勢？
高品質(zhì)的發(fā)動機
高效可靠的發(fā)動機是戰(zhàn)斗機的心臟。很多國家戰(zhàn)斗機的設(shè)計制造往往局限于沒有高品質(zhì)的發(fā)動機。俄羅斯飛機設(shè)計專家在提出第五代戰(zhàn)機的設(shè)計要求時，列出了“4S”標準，即超高機動性，超高音速巡航，超視距攻擊和隱身能力。其中的高機動性和巡航速度很大程度上都依賴于優(yōu)秀的發(fā)動機。
大推重比，現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機上裝配的發(fā)動機的推重比大多在8~10之間，美國的F119發(fā)動機推重比為10.8，歐洲英德意西四國聯(lián)合研制的EJ2000發(fā)動機推重比為9.5。要滿足戰(zhàn)斗機在進行超音巡航和超音突防、攔截的戰(zhàn)斗任務(wù)，應(yīng)盡可能提高發(fā)動機不開加力時的單位推力，這就要求發(fā)動機的推重比要提高20%左右，即推重比12～15一級，而目前，這一技術(shù)中涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)包括降低涵道比，提高冷卻系數(shù)，減少發(fā)動機級數(shù)還并沒有較大的突破，解決了這些問題，大推重比發(fā)動機的研究將會有一個很大的飛躍。
矢量推力，在俄羅斯軍方2006年初研制的第五殲擊機AL41上，使用了世界上最先進的矢量推力發(fā)動。這也代表了矢量推力技術(shù)將成為未來發(fā)動機的一個發(fā)展趨勢。推力矢量控制是指通過改變發(fā)動機尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和橫滾力矩以及反推力，用于補充或取代常規(guī)由氣動力面產(chǎn)生的氣動力來進行飛行控制。應(yīng)用了這種技術(shù)，戰(zhàn)斗機就可以輕松實現(xiàn)很多高機動性的動作，以及過失速機動和短距起飛。目前，高效、輕質(zhì)、低成本矢量噴管的研制是飛機推力矢量技術(shù)的核心和最大技術(shù)難點。
沖壓發(fā)動機，沖壓發(fā)動機是一種新型的航空動力裝置，和普通的燃氣渦輪發(fā)動機不同，進入沖壓發(fā)動機燃燒室的空氣是利用高速飛行時的沖壓作用來增壓的。美國和澳大利亞都曾經(jīng)進行過沖壓發(fā)動機飛機的試飛實驗。這種發(fā)動機有質(zhì)量輕，推力大的特點，美科學(xué)家曾預(yù)言利用這種發(fā)動機可使飛機實現(xiàn)10倍甚至15倍音速的飛行，但由于沖壓發(fā)動機在靜止狀態(tài)下不能自行啟動，且尚存在低速性能不好，高空燃燒不穩(wěn)定的問題，因此目前還出于研制階段。一旦這些問題被解決，將帶來人類飛行史上最大的速度突破。
新的氣動外形
前掠翼，一方面，前掠翼可以為飛機提供更好的結(jié)構(gòu)連接和氣動外形，為飛機提供較好的低空操縱性和過失速的機動性，另一方面，前掠翼能提供更大的升力，從而滿足短距起降和近距空戰(zhàn)的要求。然而，前掠翼也存在著氣動偏差和結(jié)構(gòu)發(fā)散的缺點，高速飛行時機翼受到較大的扭矩，從而發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，因此，前掠翼技術(shù)的應(yīng)用很大程度上依賴于高強度的復(fù)合材料的發(fā)展，一旦突破了這個瓶頸，前掠翼將會在戰(zhàn)斗機外型設(shè)計上占有不容小視的地位。
無尾翼，飛機的垂直尾翼，保證了飛機的穩(wěn)定、安全飛行和方向控制，但它增加了飛機的重量并易暴露目標，還是妨礙增加飛機其他功能的障礙。無尾翼技術(shù)則減輕飛機重量，增加飛機功能，改善隱身性能。所以，無尾翼飛機成為多國研究的熱點。
信息技術(shù)與電子對抗
數(shù)字化信息化體系，未來的戰(zhàn)斗機不應(yīng)僅僅是一個獨立的作戰(zhàn)平臺，而是建立在以信息化為基礎(chǔ)的飛行器，把飛機變成數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)里面一個接點，一方面能夠把自己發(fā)現(xiàn)的敵人目標實時地傳到系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，為整個系統(tǒng)實施有效打擊提供決策依據(jù)；另一方面還可以在網(wǎng)絡(luò)里獲取自己需要的任何信息，從而最大限度的發(fā)揮其應(yīng)有的作戰(zhàn)效能。
電子對抗，電子偵察與反偵察、電子偽裝與反偽裝、電子干擾與反干擾、隱形與反隱形及反輻射導(dǎo)彈摧毀，電子技術(shù)在戰(zhàn)斗機上越來越多的應(yīng)用預(yù)示著未來的空戰(zhàn)可能成為火力攻擊的硬殺傷和電子對抗的軟殺傷相結(jié)合的戰(zhàn)爭。
隱身技術(shù)，未來的戰(zhàn)機應(yīng)該具有良好的隱身性能，一方面，戰(zhàn)斗機要盡量減少自身的雷達反射面積，早期的隱形飛機F117以犧牲氣動來達到隱身效果。另一方面，除了傳統(tǒng)的隱身方法，一些新技術(shù)的出現(xiàn)將給隱身提供新的思路。俄羅斯目前正在研制的一種“等離子體隱形技術(shù)”，主要是通過等離子體云來實現(xiàn)隱形，規(guī)避探測系統(tǒng)。這種技術(shù)必須設(shè)計好等離子體云的特征參數(shù)。另外，隨著“智能蒙皮”技術(shù)的發(fā)展，一種新的目視隱身的概念將更廣泛的應(yīng)用于未來飛行器上。這種蒙皮通過加載不同的電壓根據(jù)環(huán)境改變自身顏色，在林區(qū)飛行時變?yōu)榫G色，在沙漠則變?yōu)辄S色，這樣就增加了飛機低空飛行時的安全系數(shù)，減少了被地面人員目測發(fā)現(xiàn)的危險。
防護裝置和救生系統(tǒng)
飛行員頭盔系統(tǒng)，頭盔是飛行員個體防護裝置的一個重要組成部分，未來飛行員頭盔發(fā)展的趨勢是要研制功能強大、集綜合性防護于一體的頭盔系統(tǒng)。由于頭盔顯示器完全滿足了肉眼態(tài)勢感知的需求，所以JSF甚至可以取消平顯，而增加了下顯的面積以加強電子態(tài)勢感知的顯示空間。這種使座艙變得透明而不阻礙飛行員視野的“玻璃座艙”概念將是未來的頭盔系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。
彈射救生系統(tǒng)，作為飛行員緊急逃生的保障裝置，彈射座椅在未來的發(fā)展中要求更高的可靠性和可操縱性能。美國正在研究將利用微波輻射改變推力方向的技術(shù)用于彈射座椅的可能性。由于采用了無源姿態(tài)信號技術(shù)，座椅不需要發(fā)射機，減少了一些零部件，增加了可靠性，降低了成本，而且可在任何高度上工作。另外，未來的彈射座椅應(yīng)有更大的性能包線以適應(yīng)戰(zhàn)斗機更快的飛行速度和未來戰(zhàn)場更復(fù)雜的戰(zhàn)斗情況，保證飛行員在不利的情況下逃生的可靠性。
無人戰(zhàn)機
由于無人作戰(zhàn)飛機成本低、攻擊能力和自我生存能力強且因為飛機無人駕駛，也就不需要復(fù)雜的生命保障系統(tǒng)，從而使飛機可以在大載荷下機動，因此在未來的空戰(zhàn)中，無人戰(zhàn)斗機將占據(jù)一個很重要的部分。但是，由于受現(xiàn)有技術(shù)條件，無人戰(zhàn)機并不具備成為戰(zhàn)爭主體的能力，它還不能完全取代有人駕駛的作戰(zhàn)飛機，而是一種優(yōu)勢互補。未來的空軍編隊中，可能會出現(xiàn)無人和有人戰(zhàn)機混排，無人機擴大了人的作戰(zhàn)范圍和作戰(zhàn)能力，最終形成人和計算機的協(xié)同作戰(zhàn)。
現(xiàn)代化改進
英國空軍曾計劃于1990年代裁減美洲虎，但鑒于在海灣戰(zhàn)爭的良好表現(xiàn)，于是決定美洲虎繼續(xù)服役直到被臺風(fēng)取代。英國空軍整個美洲虎機隊在諾?？丝铺嵝た哲娀刂亟M為三個中隊，期間美洲虎被持續(xù)被派往熱點地區(qū)，參與了伊拉克禁飛行動和巴爾干半島巡邏行動。此時美洲虎的標準涂裝改為全機灰色。
皇家空軍在美洲虎的進一步現(xiàn)代化上付出了可觀的努力，1990年代內(nèi)連續(xù)實施了一系列復(fù)雜繁多的升級計劃。1994年英國國防部頒布了“緊急作戰(zhàn)需求”，為一部分美洲虎配備GEC-馬可尼TIALD200目標指示吊艙，TIALD吊艙在頭部集成了前視紅外和激光目標指示器，該吊艙已在波斯尼亞上空經(jīng)過驗證。此次升級還涉及到對美洲虎進行MIL-STD1553B數(shù)字總線的改造、改進HUD、安裝12.5cmX12.5cm平板式多功能下視顯示器以及一個控制TIALD頭部轉(zhuǎn)動的操縱桿。
經(jīng)過TIALD升級的美洲虎型號改成了“GR.1B”，并且在1995年初投入到對波斯尼亞的11天連續(xù)轟炸中，通常與鷂GR.7伴隨行動，并為其指示目標。TIALD要占用美洲虎一個內(nèi)側(cè)機翼掛架，所以只能在另一側(cè)翼下掛載一枚激光制導(dǎo)炸彈，在中線掛架掛載副油箱。但是在波斯尼亞的實戰(zhàn)結(jié)果是在中線掛TIALD，翼下掛兩具副油箱，讓其他飛機攜帶激光制導(dǎo)炸彈效果更好。
TIALD升級的成功使英國空軍繼續(xù)美洲虎機隊下兩個階段的升級計劃。第一階段是“美洲虎96”計劃，基本上按GR.1B標準實施：支持TIALD、MIL-STD1553B總線、新HUD和TIALD操縱桿，但是并不是所有的美洲虎96都安裝了GR.1B的多功能下顯。美洲虎96還安裝了HOTAS操縱桿，并改進導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)，在FIN1064系統(tǒng)內(nèi)嵌入一個洛克維爾-柯林斯GPS接收機，此外還安裝了英航宇系統(tǒng)與裝備公司的地形匹配系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用雷達高度計獲得地形圖，并與數(shù)據(jù)庫中的已知地形圖做對比，從而得知精確位置。類似的地形匹配技術(shù)已成功應(yīng)用于戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈上。TERPROM也提供接地警告能力，這對于要在低空操作的飛機來說是一個很實用的功能。一個運行在PC上的任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)可以用來為作戰(zhàn)任務(wù)制定詳細計劃，并下載到美洲虎的航電中。
“美洲虎97”計劃在美洲虎96的基礎(chǔ)上進一步改進：安裝一個20cmX15cm大型彩色多功能下顯，更先進的TERPROM任務(wù)計劃系統(tǒng)，座艙布局與夜視鏡兼容，還采用了GEC-馬可尼和霍尼維爾聯(lián)合研制的頭盔瞄準系統(tǒng)。HMSS可以引導(dǎo)武器攻擊偏離軸線的目標，也可用于導(dǎo)航。美洲虎96與美洲虎97之間的唯一看得見的區(qū)別就是座艙蓋中央的HMSS頭部位置傳感器。
第一架美洲虎96于1997年交付，美洲虎97在2000年首次交付。美洲虎96的正式型號是“美洲虎GR.3”，美洲虎97是“GR.3A”，美洲虎T.2也按美洲虎96/97的部分標準進行了升級，型號也改為“T.4”。
英國空軍計劃將61架美洲虎單座型升級到GR.3A標準，18架雙座型升級到T.4標準。但是美洲虎的升級計劃還未停止，皇家空軍又實行了“連續(xù)技術(shù)改進項目”以繼續(xù)增強美洲虎的能力。經(jīng)過改進，美洲虎可以掛載新研制的武器與吊艙，其中最重要的是BAe研制的“先進短程空空導(dǎo)彈”，ASRAAM是一種離軸發(fā)射導(dǎo)彈，意味著飛行員不需要將機頭指向目標以獲得鎖定，可以配合HMSS使用。
另一個新外掛是云頓GP“電子-光學(xué)”偵察吊艙，使用完全數(shù)字化的光學(xué)和紅外線成像裝備，取代了老式的BAC膠片攝像機吊艙，曾在巴爾干上空試用過。
最近升級的飛機使用阿杜爾106替換了阿杜爾104發(fā)動機。阿杜爾106采用了T-45蒼鷹教練機上阿杜爾811的核心機和加力燃燒器，以及數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)。與104相比，阿杜爾106簡化維護，提高可靠性，并且推力增加了6%。所有阿杜爾106都翻新自阿杜爾104。
60架美洲虎計劃換裝阿杜爾106，到2005年全部換裝完畢，這距2008年美洲虎的預(yù)定退役年限僅剩3年，但發(fā)動機的升級仍具成本效益，阿杜爾104簡直是后勤的噩夢。
事實上美洲虎在遲暮之年還可能接受幾次升級，候選方案包括“綜合數(shù)據(jù)MODEM”，內(nèi)置FLIR，集成瑞典BOL箔條-曳光彈發(fā)射器的翼上掛架，以及可以使用硫黃石導(dǎo)彈。
雖然早在1990年代初英國空軍就計劃退役美洲虎，但它還是頑強生存到今日并不斷接受升級，所以如果在2008年后仍看涂有皇家空軍標志的大貓請不要驚訝。
飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路
航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。
世界大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；軌虬丫哂挟a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗類知識通過面對面交流在飛機產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。
國家一定會大力培養(yǎng)國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈，推進國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產(chǎn)業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認證標準的原材料和零部件的廠商，逐步實現(xiàn)發(fā)動機、機載設(shè)備和先進復(fù)合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢利導(dǎo)，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。
——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。
直-20之后，中國直升機的未來之路該怎樣走呢？
發(fā)展進步迅速，還是在補課
我國直升機發(fā)展歷史可以追溯至上世紀50年代，根據(jù)蘇制米里-4型直升機仿制的直-5直升機于1958年首飛成功，從此打開中國直升機工業(yè)發(fā)展的第一章；此后我國開始致力于直升機自主設(shè)計和研制直升機，先后研發(fā)了直-6、直-7直升機的研制工作，最終因各種原因并沒有裝備部隊；上世紀80年代末，直-8型13噸級直升機列裝部隊，在三年后引進消化的直-9直升機也實現(xiàn)首飛，自此直升機發(fā)展基本形成了以直-8和直-9直升機為基干的發(fā)展態(tài)勢，各種改進型運用拓展到了陸?？杖?。
進入本世紀，我國直升機發(fā)展邁入一個全新的發(fā)展階段，國產(chǎn)化進度加快，直-11、直-15直升機相繼研制成功，直-10第一代專用武裝直升機也研制成功，并同步推出了直-19武裝（偵察）直升機，結(jié)束了我國長期依賴外國改進機兼當武裝直升機的歷史，同步形成了高低搭配的低空、超低空對地火力突擊的打擊體系。歷經(jīng)八年的艱辛研制，直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機首飛成功，至此以直-11型2噸級輕型直升機、直-9、直-19型4噸級直升機、直-10型6噸級武裝直升機、直-20型10噸級戰(zhàn)術(shù)通用直升機以及直-8型13噸級運輸直升機為產(chǎn)業(yè)鏈條的軍用直升機體系基本形成。
從客觀的角度來看，直-20、直-10系列直升機的研制成功填補了我國在直升機發(fā)展領(lǐng)域的空白，解決了有無的問題。以武裝直升機為例，我國目前武裝直升機主要以4噸級的直-9和直-19以及6噸級直-10為主，缺乏國際上主流的10噸級武裝直升機，相較重型武裝直升機，現(xiàn)役的三款武裝直升機在機載航電、武器裝備負荷等方面有明顯的差異，例如美國AH-64阿帕奇武裝直升機可以掛載16枚反坦克導(dǎo)彈，而我們的武裝直升機只能攜帶8枚反坦克導(dǎo)彈，在數(shù)量上相差了一倍。直-20定位大致與美國黑鷹一致，但迄今黑鷹衍生出的型號勝不勝數(shù)，而我國直-20僅僅只是一個開始，后續(xù)的拓展還需要一個時間周期。
由此可以清晰地看出，我國近些年在直升機領(lǐng)域的發(fā)展取得顯著的成績，但實質(zhì)上只是解決了有無的問題，填補了該領(lǐng)域發(fā)展的空白，在型號的選擇性以及裝備數(shù)量上都與國際水平尚有一定的差距，這條路還需很長一段時間去走。
直-20的進步在哪里？
直-20是我國研制的最新的一款直升機，大量的使用了國內(nèi)最先進的技術(shù)，主要有以下幾點進步：第一個就是解決了動力包問題，發(fā)動機是直升機的動力核心，一個實例就足以說明問題，那就是我國在研制直-10的時候曾在工程末期進行過一個減重作業(yè)，主要原因就是設(shè)計超重，現(xiàn)有的發(fā)動機很難達到設(shè)計指標，故而不得已全面進行了減重設(shè)計，包括犧牲了武裝直升機必不可少的裝甲防護。直-20使用國產(chǎn)渦軸-10大功率發(fā)動機，輸出功率超過1600KW，達到國際水平，最大輸出功率甚至可以達到2000KW，充沛的動力解決了一個困擾多年的技術(shù)瓶頸。
第二個，掌握了飛控技術(shù)。直-20是國內(nèi)首款采用電傳飛控系統(tǒng)的直升機，
電傳飛控系統(tǒng)相對于機械飛控系統(tǒng)最大的特點就是改善了直升機的操縱性，降低了飛行員的操縱負荷，操縱的靈敏性大幅提升、操作響應(yīng)速度也大幅縮減，從而增強了直升機的機動性。
電傳飛控系統(tǒng)的核心是電傳計算機，飛行員只要通過操縱桿，飛控計算機就會根據(jù)飛機的飛行狀態(tài)計算出合適的操縱指令，帶動飛機改變飛行姿態(tài)。最早運用飛控的是阿波羅號飛船，保證了飛機能在低空或者超低空飛一些特殊的動作，對于高原和未來作戰(zhàn)都具有非常大的意義。這也是國際上直升機未來發(fā)展的主要方向之一。
第三個，解決了高原環(huán)境使用問題。我國擁有較為廣袤的高寒作戰(zhàn)地域，這也是上世紀80年代在經(jīng)濟不充裕的情況下引進24架美制S-70直升機的核心所在，至今仍然在部隊超期服役。直-20使用了旋翼除冰技術(shù)，保證了直升機在高寒地區(qū)以及凍雨等惡劣環(huán)境下正常使用，這是我國軍用直升機發(fā)展的一個特征之所在。其實直-10在研發(fā)初始，就確立了保證高原飛行的能力，直-20真正實現(xiàn)了這一目的，不僅僅具備高寒地區(qū)使用的能力，同時保證了較大的運載能力。
此后，路在何方？
直-20成功后，擺在眼前的首要問題就是如何實現(xiàn)直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機的功能拓展問題，要知道直-20基礎(chǔ)型號是根據(jù)陸航運輸型來開發(fā)的，我國在海軍、空軍都有很大的缺口。參照美國黑鷹直升機，先后發(fā)展了艦載型、通信中繼型、武裝運輸型、特戰(zhàn)型等等，尤其在海軍領(lǐng)域現(xiàn)役艦載直升機直-9C太小，直-8和引進的卡-28因為載重以及構(gòu)型問題限制了大量使用，直-20成為最佳選擇，10噸級艦載直升機高清圖片此前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光，后期應(yīng)該盡快實現(xiàn)相應(yīng)型號的拓展改進工作。
第二，重型武裝直升機發(fā)展迫在眉睫。直-10武裝直升機的出現(xiàn)填補了我國長期缺乏專用武裝直升機的空白，但在載彈量等領(lǐng)域還是與重型直升機有較大的差距，陸航還需一款10級的重型武裝直升機。有分析說，直-20使用的渦軸-10型1600KW大功率動力包具備兼顧拓展使用的能力，果真如此的話，國產(chǎn)10噸級重型武裝直升機將在不久面世。另外今年天津直博會上展出了一款外形科幻的超級大白鯊翼身融合新概念高速武裝直升機，該型機飛行速度達到650公里/小時，或許會成為未來的發(fā)展方向之一。
第三，重型運輸直升機。我國已經(jīng)啟動與俄羅斯聯(lián)合研制重型運輸直升機的合作項目，重型直升機研制工作正式起步。目前國際上，現(xiàn)役的重型運輸直升機只有美國的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號，尤其是CH-47型運輸直升機在戰(zhàn)爭中的作用有目共睹，我國也曾引進過幾架米-26重型運輸直升機，這個領(lǐng)域是目前唯一的一個空白。
航天飛機有著怎樣的未來前景？
航天飛機具有航天飛行器特有的優(yōu)勢，為人類航天活動開辟更為廣闊的前景。到21世紀初，航天飛機將占據(jù)空間運載系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。人們設(shè)想，要讓它的往返運輸功能單一化，將運送人員和運送貨物的功能分開。
關(guān)于《飛機的未來發(fā)展趨勢包括三個方面》的介紹到此就結(jié)束了。
